Ideju o borbenoj upotrebi podvodnog plovila prvi je izrazio Leonardo da Vinci. Kasnije je uništio svoj projekat jer se bojao razornih posljedica podmorničkog ratovanja. Ideja o korištenju podmornice u borbi popularizirana je u romanu Julesa Vernea 20 hiljada milja pod morem, napisanom 1870. Roman opisuje podmornicu Nautilus, koja nabija i uništava površinske brodove.

Iako je najvažnije taktičko svojstvo i prednost podmornice stealth, sve do 1944. godine sve podmornice su većinu vremena provodile na površini i u suštini su bile podvodni čamci - površinski brodovi.

Danas ćemo se prisjetiti najvećih katastrofa podmornica, jer ponekad ova metalna čudovišta zauvijek odu pod vodu...

Podmornica američke mornarice SS-109 (1927.)

40 ljudi je poginulo kada je američka podmornica SS-109 (USS S-4) potonula nakon što ju je nabio brod američke obalske straže kod Cape Coda.

Nevjerovatna činjenica: podmornica se vratila u službu godinu dana nakon ove nesreće i aktivno je služila sve do razgradnje 1936. godine.

Sovjetska podmornica S-117 "Štuka", 1952

"Shch-117" je sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz Drugog svjetskog rata, pripada seriji V-bis projekta Shch - "Štuka". 10. juna 1949. preimenovan u S-117.

Sh-117, 1930-te:

Početkom pedesetih S-117 više nije bio novi brod, ali je uspješno obavljao zadatke koji su mu bili dodijeljeni. U decembru 1952. u Japanskom moru, Štuka je trebala sudjelovati u vježbama. Na putu do manevarskog rejona, njen komandant je izvestio da zbog kvara desnog dizel motora podmornica ide na zadatu tačku na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije javio je da je problem riješen. Čamac više nikada nije uspostavio kontakt.

Tačan uzrok i mjesto smrti podmornice nisu poznati. Kao da je nestala.

Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 oficira. Potraga za C-117, vođena do 1953. godine, nije dala ništa. Uzrok i mjesto pogibije čamca još uvijek nisu poznati.

Podmornica američke mornarice USS Thrasher, 1963

Američka podmornica potonula je tokom vježbe u blizini poluotoka Cape Cod kod obale Massachusettsa, pri čemu je poginulo 129 članova posade.

Mehanički kvar uzrokovao je brzo potonuće čamca i eksploziju. Prema zaključcima stručnjaka Bruce Rulea, koji je ispitao smrt čamca, konačno uništenje trupa Threshera dogodilo se na dubini od 732 m i nije trajalo više od 0,1 sekunde. Njegova olupina otkrivena je na dubini većoj od 2.500 metara. Trup čamca se podijelio na šest glavnih dijelova - pramčani dio, sonarnu kupolu, kormilarnicu, repni dio, strojarnicu i komandni odjel, koji su svi smješteni u radijusu od 300 metara.

Fotografija vertikalnog kormila Thrashera koji leži na dnu:

Potonuće sovjetske podmornice K-129, 1968

Dizel podmornica K-129 Ratne mornarice SSSR-a, koja je, prema različitim izvorima, imala od 96 do 98 članova posade, otišla je na borbeno dežurstvo u sjevernom Pacifiku u februaru 1968. godine.

8. marta 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz Pacifičke flote, opremljena nuklearnim bojevim glavama. Podmornica je vršila borbenu službu na Havajskim ostrvima, a od 8. marta je prestala da komunicira. Prema različitim izvorima, na K-129 je bilo od 96 do 98 članova posade, svi su poginuli.

Uzrok katastrofe je nepoznat. Postoji niz teorija u vezi nesreće, uključujući sudar s američkim brodom, ali Washington je to dosljedno poricao, a, prema službenom izvještaju američke mornarice, za potonuće sovjetske podmornice okrivljena je "tragična eksplozija na brodu". .” Nakon toga, Amerikanci su otkrili K-129 i pronašli ga 1974.

Sovjetska strana je organizirala potragu za nestalom podmornicom, koja nije donijela nikakve rezultate. Nakon toga, K-129 su otkrili Amerikanci, koji su organizirali njegov oporavak.

Podmornica K-129 na dnu:

Tokom uspona, podmornica se polomila na dva dijela, ali je nekoliko njenih odjeljaka isporučeno u jednu od baza američke mornarice. Tokom njihovog pregleda otkrivena su tijela šest sovjetskih podmorničara. Amerikanci su mrtvima odali vojne počasti i pokopali mrtve podmorničare na moru.

Američki USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kobilica broda američke mornarice dogodila se 20. avgusta 1958. godine. Čamac je potonuo 21. maja 1968. godine, 740 km jugozapadno od Azora na dubini od 3.000 metara, 5 dana prije povratka u bazu u Norfolku. 99 ljudi je umrlo.

Za potopljenim čamcem tragali su 5 mjeseci, u potragu je bilo uključeno više od 60 brodova i plovila, te do 30 letjelica. Sedmicu nakon početka potrage, 100 milja od Norfolka otkrivena je njemačka podmornica, potopljena tokom Drugog svjetskog rata. Potraga je dugo bila uzaludna.

Ubrzo je čamac pronađen na dubini od 3047 metara i fotografisan od strane plovila Mizar. Uzrok smrti broda još nije utvrđen, a najvjerovatnija verzija je eksplozija torpeda. Ali postoje i druge verzije...

Gotovo 40 godina, zajedničkim dogovorom, Sjedinjene Države i Rusija pažljivo prikrivaju činjenicu uništenja američke nuklearne podmornice Scorpion borbenim torpedom koje je ispalila sovjetska podmornica, kaže autor nove istraživačke knjige „Scorpion Down ” objavio je u Sjedinjenim Državama vojni novinar Ed Offley.

Offley tvrdi da je uništenje Škorpiona bila "osveta" sovjetskih podmorničara koji su vjerovali da su Sjedinjene Države bile umiješane u smrt sovjetske podmornice K-129, koja je potonula na dno nakon eksplozije na brodu s cijelom posadom 98 ljudi u Tihom okeanu u martu 1968.

Tragedije iz 1968. bile su dio podvodnog "izviđačkog rata", čiji su mnogi detalji još uvijek povjerljivi, smatra autor knjige.

Fragment trupa čamca. Vidljive deformacije od prevelikog pritiska:

Sovjetska podmornica K-8, 1970

Sovjetska nuklearna podmornica K-8 projekta 627A "Kit" pridružila se Sjevernoj floti 31. avgusta 1960. godine.

Podmornica, koja je bila na borbenom dežurstvu u Sredozemnom moru, poslata je u sjevernoatlantski region kako bi učestvovala u najvećoj vježbi u istoriji sovjetske mornarice Ocean-70, u kojoj su učestvovale snage svih flota SSSR-a. Zadatak mu je bio da odredi "neprijateljske" podmorničke snage koje se probijaju do obala Sovjetskog Saveza. Početak vježbi planiran je za 14. april, završetak - za 100. godišnjicu rođenja V. I. Lenjina - 22. aprila 1970. godine.

Poslednji sati života K-8 i dela njene posade:

Nuklearna podmornica K-8 izgubljena je 12. aprila 1970. godine u Biskajskom zalivu Atlantskog okeana uslijed jakog požara, koji je doveo do gubitka uzgona i uzdužne stabilnosti. Podmornica je potonula na dubini od 4680 metara, 490 km sjeverozapadno od Španije. Poginula su 52 člana posade. Umirajući, uspjeli su ugasiti nuklearne reaktore.

Spomenik posadi K-8:

Smrt K-8 i 52 člana posade bio je prvi gubitak sovjetske nuklearne flote.

Nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets", 1989

Sovjetska nuklearna podmornica treće generacije K-278 Komsomolets bila je jedina podmornica projekta 685 Plavnik. Čamac drži apsolutni rekord dubine ronjenja među podmornicama - 1027 metara (4. kolovoza 1985.). Čamac je imao šest pramčanih torpednih cijevi od 533 mm s brzim utovarivačem. Svaki TA je imao autonomni pneumohidraulični uređaj za paljenje. Gađanje se moglo izvoditi na svim dubinama ronjenja.

Nuklearna podmornica K-278 Komsomolets potonula je 7. aprila 1989. u Norveškom moru. Podmornica se kretala na dubini od 380 metara brzinom od 8 čvorova. Usljed požara u dva susjedna odjeljka uništeni su sistemi glavnih balastnih tankova, kroz koje je čamac poplavljen morskom vodom. Umrle su 42 osobe, mnoge od hipotermije.

Ruska podmornica "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" je ruska nuklearna podmornica raketnonosna krstarica projekta 949A "Antej". Položen u Sevmašu 1990. godine i pušten u rad 30. decembra 1994. godine.

Ruska podmornica Kursk potonula je 12. avgusta 2000. na dubini od 108 metara tokom pomorskih vježbi u Barencovom moru, u vodama između Norveške i Rusije, nakon što su se na brodu dogodile dvije eksplozije uzrokovane curenjem goriva iz motora iz torpeda.

Većina od 118 ljudi na brodu poginula je istog trenutka. 23 osobe uspjele su izaći u stražnji kupe, ali su sutradan umrle od gušenja.
Po broju poginulih, nesreća je postala druga u poslijeratnoj historiji ruske podmorničke flote nakon eksplozije municije na B-37.

Sve faze operacije podizanja Kurska izvedene su tokom godine. U njemu je učestvovalo oko 120 kompanija iz 20 zemalja. Cijena radova procijenjena je na 65-130 miliona američkih dolara. Kao rezultat operacije podizanja čamca Kursk, pronađeno je i zakopano 115 tijela mrtvih podmorničara. Tri tijela nikada nisu pronađena. Potencijalno opasna municija čamca i dva nuklearna reaktora evakuisani su sa dna Barencovog mora

Kineska podmornica "Min 361", 2003

Podmornica je porinuta 1995. godine. Dodijeljen Istočnoj floti Ratne mornarice Narodne Republike Kine

16. aprila 2003. godine, tokom vježbe, dizel motor podmornice Min 361 pokvario se dok se nalazila u zaljevu Bohai u Žutom moru kod sjeveroistočne obale Kine. Kvar je doveo do naglog smanjenja kisika na brodu i gušenja svih 70 članova posade.

Ovo je bio prvi put da je Kina javno objavila smrt svoje dizel-električne podmornice. Kako prenosi Xinhua 2. maja 2003. godine, kineski ribari su čamac otkrili 25. aprila 2003. godine, kada su mrežama uhvatili periskop. Podmornica je kasnije podignuta na površinu i odvučena.

Argentinska podmornica "San Juan", 2017

Podmornica argentinske mornarice San Juan prestala je komunicirati 15. novembra dok je bila na putu od pomorske baze Ushuaia za Mar del Plata. U vrijeme posljednje komunikacije, podmornica je prijavila nesreću. Na brodu su bile 44 osobe.

15 dana nakon nestanka podmornice, argentinska mornarica objavila je da se obustavlja operacija spašavanja 44 člana posade podmornice San Juan, ali će se potraga za samom podmornicom nastaviti.

Kapetan nestale podmornice argentinske mornarice San Juan obećao je svojoj majci da će ovo biti njegovo posljednje putovanje. Tako se to dogodilo.

Što se tiče nuklearnih podmornica, od 1955. do 2017. potonulo je ukupno 8 nuklearnih podmornica: 4 sovjetske, 2 ruske, 2 američke. Svi su poginuli od posljedica raznih nesreća: troje zbog tehničkih kvarova, dvoje od posljedica požara, dvoje zbog problema s oružjem, uzrok pogibije jednog čamca nije pouzdano poznat.

Podmornica K-129 nakon konverzije prema projektu 629A. Foto Nikolaj Bajmakov, obezbedio autor

U našoj prethodnoj publikaciji smo dovoljno detaljno pokazali zašto američka nuklearna podmornica USS Swordfish (SSN-579) nema nikakve veze s potapanjem sovjetske podmornice K-129 u martu 1968. (vidi “Ko je kriv za smrt K-129", "NVO" od 24.11.17. Zapravo, u noći između 24. i 25. februara 1968., kada je K-129 napustio vode zaliva Avačinskaja i, zauzevši podvodni položaj, krenuo na jug, prateći sovjetske pomorske snage na prilazima mornaričkoj bazi (NAB) Petropavlovsk. -Kamčatski Tokom svoje 70-dnevne misije, još jedna američka višenamjenska podmornica, podmornica klase Permit USS Barb, SSN-596, izvela je svoju 70-dnevnu misiju. Međutim, ona nije bila u stanju da otkrije izlaz K-129 i nije uspostavila njeno praćenje. Istovremeno, nakon početka operacije potrage za nestalim K-129, nuklearna podmornica "Barb" otkrila je izlaz grupe sovjetskih brodova i to prijavila svojoj komandi.

Prema primljenom zadatku, K-129 se kretao prema jugu 162. meridijanom do 40. paralele, nakon čega je skrenuo na istok. Kretanje duž 40. paralele imalo je za cilj da minimizira vjerovatnoću otkrivanja podmornice od strane američkih baznih patrolnih zrakoplova, budući da je američka mornarica uspostavila takozvanu zonu zabranjenog leta između paralela 39 i 41 stepen sjeverne geografske širine. kako bi se izbjegle smetnje između aviona P-3 Orion koji lete iz zračne baze Adak (ostrvo Adak, Aleutska ostrva) i aviona koji lete iz zračne baze Barber's Point (ostrvo Oahu, Havajska ostrva).

U ponoć 26. februara, K-129 je emitovao radio izvještaj (RDO) u ultra brzom modu. Snage američkih radio-izviđačkih punktova u zapadnom dijelu Tihog okeana snimile su RDO i utvrdile da pripada sovjetskoj podmornici br. 722. Ali sam RDO nije dešifrovan, a američki stručnjaci su vjerovali da ga je prenio K-129 se vraća sa sljedećeg putovanja na more. Greška je nastala činjenicom da je K-129 sa repnim brojem 722 prethodno otkriven na moru prilikom kontrolnog izlaska, a pogoršana je činjenicom da nuklearna podmornica Barb nije otkrila K-129 kako ulazi u borbenu službu.

REZULTATI OPERACIJE AZORIAN

Unatoč prikrivanju činjenice o smrti K-129 od strane sovjetske vlade i posebnim mjerama tajnosti koje je poduzela američka strana, a koje su pratile operaciju za njegovo podizanje, danas je prilično opsežan materijal slobodno dostupan koji baca svjetlo na katastrofu. Osim toga, do danas su skinuti tajnost i objavljeni neki materijali, uključujući i određenu količinu foto i video materijala iz arhive specijalne operacije „Azorian“ (Projekat Azorian; ranije je dugo vremena u stranim i domaćim izvorima bilo netačno spomenuta pod imenom "Jennifer").

Dugo su se smatrali najvjerovatnijim osnovnim uzrocima smrti čamca:

– sudara pri slaboj vidljivosti s površinskim plovilom (brodom) s naknadnim ulaskom vode kroz rupu u tlačni trup;

– kvar podmornice zbog grešaka posade ili nužde unutar podmornice, slično situaciji koja je nastala na podmornici S-80 projekta 644 januara 1961. godine, kada su preduzete mjere za hitnu ventilaciju, davanje pune brzine i pomjeranje ispostavilo se da su kormila za uspon kasnila i neefikasna.

Prema mnogim komandantima i komandantima elektromehaničke borbene jedinice (BC-5), koji su služili na podmornicama Projekta 629, podmornica K-129 je stradala zbog nenamjernog kvara iznad maksimalne dubine. Činjenica je da podmornice projekta 629 nisu imale dovoljnu snagu za svoj deplasman, što nije dozvoljavalo posadi da koristi energične manevre u slučaju nužde koji su bili dostupni drugim dizel čamcima.

Istovremeno, za podmornice Projekta 629A, standardi koji su tada postojali zahtijevali su da najmanje 90% vremena borbene službe bude pod vodom ili na dubini periskopa. Situaciju je komplikovala potreba za punjenjem baterije od najmanje 2/3 nominalnog kapaciteta kako bi se osigurala neposredna priprema prije lansiranja u bilo koje vrijeme, što je primoralo zapovjednike ili da često pune baterije ili koriste dizel za pogon. Uzimajući ovo u obzir, postaje očito zašto su brodovi ovog projekta većinu vremena bili u RDP modu - vrlo složenom i opasnom načinu rada, koji zahtijeva kontinuirani napor i neprekidnu pažnju morske straže.

INTERNI RAZLOZI

Statistike poznatih nesreća s podmornicama u poslijeratnom periodu samo potvrđuju verziju unutrašnjeg uzroka smrti K-129. Nijedan od čamaca koji su pod vodom imali sudare sa drugim podmornicama, čije su okolnosti pouzdano poznate, nije izgubljen. Ali u isto vrijeme, poznato je o pogibiji mnogih podmornica koje su pale u dubinu bez vanjskog utjecaja: sovjetski C-80 (1961), američki Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), izraelski Dakar ( INS Dakar, 1968) i dr.

Zanimljiva koincidencija: dva dana prije pogibije K-129, službeno je najavljen završetak još jedne neuspješne operacije potrage za pronalaskom izraelske podmornice Dakar, koja je nestala tokom tranzicije iz Portsmoutha u Haifu. Čamac je potonuo 25. januara 1968. u Sredozemnom moru i otkriven je tek u maju 1999. na dubini od oko 3 hiljade m. Tačan uzrok smrti još nije utvrđen. Vjerovatne su se smatrale tri verzije: kao glavna, kvar podmornice iznad maksimalne dubine ronjenja iz tehničkih razloga, ne isključujući ljudski faktor; izloženost protupodmorničkom oružju sa sovjetskih brodova 5. operativne eskadrile ili sudar s neidentificiranim površinskim brodom (brodom). Nakon uklanjanja tajnosti istražnih podataka, pregleda trupa potonule podmornice podvodnim robotom Remora 6000 i podizanja kormilarnice Dakara na površinu, rodbini nastradalih dostavljen je materijal na uvid, iz kojeg je proizilazilo da vanjski uticaj na brod bio isključen.

Može se uočiti i još jedna tragična slučajnost: izgubljeni S-80 je bila vodeća dizel raketna podmornica sa krstarećim projektilima projekta 644, a K-129 je na početku modernizacije označen kao olovna dizel raketna podmornica sa podvodnim lansirnim balističkim projektilima projekta 629A. . Obojica su poginuli sa cijelom posadom, obojica su otišla na dno i oboje su naknadno otkriveni i podignuti.

OPERACIJA PRETRAŽIVANJA I AMERIČKI PODACI

Dana 10. marta 1968. godine, nakon proglašenja uzbune za flotu, aktivirani su izviđački avioni, uključujući i one prebačene iz Sjeverne flote. Izvedeno je više od 280 letova sa aerodroma Jelizovo i Burevestnik avionima Tu-95RT i Tu-16R.

Tek 14. marta, grupa brodova, kojom je komandovao nedavno imenovani zamenik komandanta 29. divizije podmornica (dipl.), kapetan 1. ranga Valentin Ivanovič Bets, uključila se u operaciju traženja mrtvih K-129. Ledolomac SB-43, spasilački brod SS-23 i dva okeanografska istraživačka broda koji su bili dio grupe prvi su krenuli rutom raspoređivanja. U naredna 24 sata pridružili su im se i drugi brodovi i podmornice. Međutim, zajedničke pretrage iz vode nisu donijele nikakve rezultate i nisu pronađeni tragovi nestanka čamca.

Materijali Operacije Azorian, sa kojih je sada skinuta tajnost, kao i svjedočenja i sjećanja učesnika događaja, koji rasvjetljavaju okolnosti pogibije K-129, daju osnov za opovrgavanje pretpostavki da je smrt čamca bila iznenadna. i prolazno.

Sovjetski izvori jasno ukazuju da je neuspeli planirani RDO sa K-129 bio zakazan u noći sa 7. na 8. mart, a popodne 8. marta, komanda divizije i flote je već bila obaveštena o nedostatku komunikacije sa K-129. 129. Tako se komandant 29. divizije, kontraadmiral Viktor Ananjevič Dygalo, naknadno prisjetio da je, kada je bio kod kuće sa svojim kolegama i njihovim suprugama povodom proslave 8. marta, hitno pozvan telefonom u kancelariju komandant 15. eskadrile, kontraadmiral Jakov Jonovič Krivoručko na sastanak na kojem su razmotreni mogući razlozi gubitka kontakta sa K-129.

Istovremeno, američki izvori daju sljedeće informacije: zvukove eksplozija na brodu K-129 snimio je kablovski brod USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 11. marta 1968. u istočnom Tihom okeanu od tačke sa koordinatama 29 stepeni 32 minuta severne geografske širine. i 147 stepeni 06 minuta zapadno, odnosno na udaljenosti od 1.730 nautičkih milja od mjesta pogibije K-129. Plovilo je obavilo planirane radove na pregledu hidrofona postavljenih na morskom dnu. Prvi akustični događaj snimljen je oko ponoći od 11. do 12. marta po lokalnom vremenu (oko 12:00 11. marta GMT), drugi - 6 minuta nakon prvog. Snimci sa hidrofona sistema SOSUS u periodu od 1. do 15. marta nisu dali konkretne rezultate, budući da je sistem imao slabe mogućnosti za snimanje kratkoročnih akustičnih događaja, već je bio namijenjen za akumulaciju, obradu informacija i identifikaciju dugoročnih. bučni izvori.

Međutim, američko ratno zrakoplovstvo imalo je i drugi sistem koji je prikupljao akustične informacije. 1. aprila 1948. godine pokrenut je sistem za nadzor nuklearnih eksplozija pod kontrolom Centra za tehničke primjene vazduhoplovstva (AFTAC). Sistem je imao na raspolaganju senzore prostora i vazduha za detekciju faktora nuklearnih eksplozija, kao i seizmičkih i podvodnih akustičkih. Podvodna komponenta u pacifičkom regionu bila je raspoređena uz obalu atola Enewetak (arhipelag Ralik), atola Midway i Wake i ostrva Oahu (Havajska ostrva). Centar AFTAC dobio je i hidrofone iz sistema SOSUS osmatračkog centra koji se nalazi na ostrvu Adak.

Američki pomorski obavještajni stručnjaci održali su 14. maja sastanak sa rukovodstvom AFTAC centra o pitanju proučavanja informacija vezanih za dva akustična signala snimljena 11. marta. Stručnjaci AFTAC-a izračunali su tačne podatke o vremenu u kojem su ovi signali zabilježeni na različitim mjestima. Sredina: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Buđenje: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z je simbol za konverziju vremena u Greenwichu. - I.K.).

Poređenja podataka sa četiri AFTAC posmatračke lokacije i SOSUS osmatračnice, izvršena u tehničkom centru AFTAC-a, dala su lokaciju izvora akustičnih događaja sa tačnošću od 2 nautičke milje: 40 stepeni 06 minuta N. i 179 stepeni 57 minuta zapadno. Dana 9. juna, radi provjere proračuna, detonirana je probna serija punjenja od četiri kilograma u sjevernom Pacifiku, što je pokazalo tačnost dobijenih podataka.

2009. godine tehničari su detaljno analizirali snimke akustičnih događaja napravljene 11. marta 1968. od strane AFTAC sistema za nadzor. Njihov zaključak je bio da su dva glavna akustična događaja u trajanju od 155 sekundi sa intervalom od 6 minuta, koji se mogu identifikovati kao eksplozije raketnih silosa br. 2 i br. 3 u potopljenom položaju, prethodila još tri akustična događaja u 11:58 sati. :58Z, 11:59 :43Z i 11:59:47Z. Svaki od njih se sastoji od energetskih impulsa u trajanju od 0,7, 1,5 i 0,7 sekundi. Ovi kratkotrajni impulsi bili su lokalizirani unutar tlačnog trupa jer nisu imali “akustični portret” karakterističan za podvodnu eksploziju, koji je dugotrajniji zbog efekta “bubble pulsa” i lako ga prepoznaju SOSUS operateri. Nisu pronađeni karakteristični zvukovi razaranja tlačnog trupa, slični onima koji su zabilježeni pri identifikaciji zapisa sistema SOSUS tokom potrage za nestalim američkim brodom na nuklearni pogon Scorpion (USS Scorpion, SSN-589). Sve ovo može ukazivati ​​na to da je podmornica K-129 potonula na dubinu sa već djelomično potopljenim trupom pod pritiskom.

Dakle, kada se uporede informacije sa sovjetske i američke strane, može se iznijeti važna pretpostavka koju stručnjaci ranije nisu razmatrali niti raspravljali: K-129 je bio u vanrednom stanju najmanje tri dana prije potonuća 11. marta sa nemogućnost prenosa RDO i signala o nesreći. Nema dobrog razloga za pretpostavku da je američka strana falsifikovala datum detekcije akustičnih signala na mestu smrti K-129. Prvo, skupo i skupo zataškavanje i legendiranje operacije zataškavanja traženja i izvlačenja čamca okončano je 1974. godine, a kao drugo, nema smisla kao takvo krivotvoriti ovaj datum u dokumentima sa kojih je skinuta oznaka tajnosti.

CIA TRAŽI SOVJETSKE TAJNE

Odluka o potrazi za potopljenom sovjetskom podmornicom donesena je u ljeto 1968. godine. Potražni brod "Mizar" (USNS Mizar, T-AGOR-11) kojim raspolaže američka mornarica, uz pomoć kojeg su otkrivene potonule američke nuklearne podmornice "Thresher" i "Scorpion", nije bio pogodan za traženje K-129, budući da je rad ovog plovila na mjestu pogibije, K-129 jasno narušio tajnost cijele operacije.

Istovremeno, američka pomorska obavještajna služba imala je na raspolaganju nuklearnu podmornicu specijalne namjene USS Halibut, SSN-587, dizajniranu za traženje potonulih objekata. Čamac je prošao program testiranja i već je imao iskustvo u potrazi za potopljenim sovjetskim oružjem pomoću vozila vođenih ribom u martu 1968. Upotreba podmornice, iako je imala manje šanse da otkrije K-129, u potpunosti je osigurala tajnost potrage.

Tokom operacije potrage, kodnog naziva "Velvet Fist", podmornica "Helibat" otkrila je olupinu K-129 u avgustu 1968. godine i napravila oko 22 hiljade fotografija. Sovjetska podmornica s jako deformiranim i slomljenim trupom ležala je na desnoj strani, krmeni dio, počevši od 5. odjeljka, bio je 100 m od pramca.

Kada se uporede informacije o eksplozijama na brodu sa dostupnim fotografskim materijalima, jasno je da je dio ograde kormilarnice K-129 na lokaciji raketnih silosa jako oštećen, trup kabine je okrenut daleko u stranu, a šahtovi br. 2 i 3 iznad palube nadgradnje su kao takvi odsutni, jedino se mogu uočiti gomile bezobličnih metalnih konstrukcija. Unutar silosa također nema bojevih glava ili projektila. Iz ovoga se može izvesti sljedeći zaključak: već na izuzetnoj dubini unutar rudnika došlo je do eksplozije raketnog goriva, što je dovelo do uništenja mina i krmenog dijela ograde tornja.

Slična situacija se dogodila i na podmorskom nosaču projektila K-219 projekta 667AU iz sastava 19. divizije Sjeverne flote u oktobru 1986. godine sa raketom na tekuće gorivo R-27U sličnog dizajna. Prodiranje morske vode kroz curenje u neispravnom gornjem poklopcu dovelo je do stvaranja viška tlaka unutar okna, uslijed čega su se zgnječili rezervoari goriva i oksidatora. Prilikom miješanja komponenti došlo je do eksplozije. Nakon što je K-219 potopljen, isto se dogodilo i sa svim ostalim projektilima, ali nakon nekog vremena. Inspekcije potonulog K-219 dubokomorskim istraživanjima i robotima za pretragu kompleksa Lortodromiya 1987. godine pokazale su da su uništeni svi rudnici u kojima su ostale rakete. Na isti način, kao iu slučaju K-219, bio je potreban kolosalan pritisak oko ronjenja K-129 ispod maksimalne dubine da bi voda ušla u rudnike i uništila rezervoare raketnog goriva. Sama osovina imaju sigurnosnu granicu koja se može usporediti s jakim trupom, pa su najprije izgubila nepropusnost od vanbrodskog pritiska, te su potpuno uništena eksplozijom goriva i oksidatora.

Istovremeno, okno br. 1, iako je bilo oštećeno od eksplozija u oknima br. 2 i 3, njegov poklopac je ostao u zatvorenom položaju sa pritisnutom bravom za čegrtaljku, što je ukazivalo da je bojeva glava projektila unutar okna. Ova činjenica bila je dovoljna da Centralna obavještajna agencija (CIA) odluči o skupom podizanju dijela trupa dugog 42 metra.

Pored monoblok bojeve glave R-21, dio za podizanje je sadržavao i:

– dva torpeda 53-56 sa nuklearnim specijalnim borbenim odjeljkom za punjenje (ASBZO);

– dva torpeda SET-53M;

– komplet tajne borbene i operativne dokumentacije u tajnom dijelu koji se nalazi na 1. palubi 4. kupea;

– komunikacionu opremu, uključujući opremu ZAS (klasifikovanu komunikacionu opremu) u prostoriji za veze, u kombinaciji sa stanicom ZAS-a na 1. palubi 2. kupea.

Pošta SPS (proširene sigurnosne komunikacije) sa opremom za šifriranje i kodovima nalazila se u 5. odjeljku. Često ponavljani dokazi u raznim publikacijama da je, na zahtjev komandanta K-129, prilikom modernizacije broda, postolje SPS-a premješteno iz 2. odjeljka u 4. kako bi se povećala površina komandirne kabine, je ništa više od umjetničke fikcije. Brodogradilište prema važećim propisima nije imalo ovlašćenje da po sopstvenom nahođenju i bez radnih crteža premesti borbeno mesto koje ima pristup dokumentima sa oznakama „SS“ (strogo poverljivo) i „OV“ (posebna važnost) u drugi odeljak. od dizajnera. Šifriranje se nalazilo u 5. odjeljku u skladu sa projektnom dokumentacijom projektantskog biroa - projektanta.

Prema navodima američke strane, u trenutku podizanja došlo je do lomljenja hvataljki, a trup koji se dizao je uništen. U zahvatima je ostao samo 1. odjeljak s torpednom municijom.

Međutim, nema pouzdanih podataka o sastavu oružja i tajnama koje su došle u ruke Amerikanaca. U isto vrijeme, kapetan broda Hughes Glomar Explorer naknadno je pod zakletvom svjedočio da je njegov brod izveo šest operacija za spuštanje hvataljki, a samo dvije su bile na obuci.

Ostaci sovjetskih mornara otkriveni unutar trupa podmornice pokopani su na brodu Hughes Glomar Explorer 4. septembra 1974. godine, otprilike 90 nautičkih milja jugozapadno od ostrva Oahu, na koordinatama 18 stepeni 29 minuta severne geografske širine. i 157 stepeni 34 minuta zapadno.

Mikhailov Andrey 15.05.2013 u 17:00

Smrt, odnosno neočekivani nestanak podmornice Eridis francuske flote svojevremeno je izazvao veliki odjek u svijetu. Tragedija se dogodila u rano jutro 4. marta 1970. godine. Uprkos činjenici da je lokacija uzbune gotovo odmah utvrđena, podmornica nije mogla biti pronađena skoro dva mjeseca. I ovo nije jedini misteriozni detalj ove katastrofe.

Općenito, iz nekog razloga vrlo malo je napisano o izgubljenoj francuskoj podmornici Eridis. Podsjetimo, napisano je na desetine knjiga i snimljeno nekoliko dokumentarnih filmova o smrti ruskog Kurska. Jedan od najpoznatijih snimio je poznati francuski novinar Jean-Michel Carré. A razlog i osnova za film, inače (i sam autor filma to priznaje), bio je materijal objavljen u Pravda.Ru tri godine nakon smrti Kurska.

Tokom Međunarodnog filmskog festivala marinskih i avanturističkih filmova „More zove!“, koji se održava u Sankt Peterburgu, autor ovih redova imao je priliku da razgovara sa bivšim komandantom treće francuske nuklearne podmornice, kontraadmiralom Jean Marie Maté. Međutim, admiral nije otkrio nikakve posebne tajne o Eridisu, različite od onih koje se nalaze u vrlo malom broju otvorenih medija. Iako je Jean Marie Maté sasvim ispravno primijetio da podmorničari, bez obzira na nacionalnost ili državnu pripadnost, i dalje uvijek ostaju heroji. Čini se da imaju istu nacionalnost i to proizilazi iz profesije koja je teška i opasna u svim flotama svijeta.

Ali ipak, zašto je smrt podmornice Eridis dobila tako malo pažnje u štampi, knjigama i filmovima? Uostalom, nestanak i pogibija ove podmornice u Sredozemnom moru je svojevremeno bila i svjetska senzacija... Tajna tajni. Ipak, pronašli smo neke informacije. Morao sam da pribegnem pomoći prevodilaca sa francuskog i da se udubim u arhive ruske, odnosno sovjetske mornarice (naša vojska je takođe istraživala ovu katastrofu). Pa, i temeljno kopati po internetu na francuskom i ruskom govornom području. A evo šta smo saznali.

„Eridis“ (po našem mišljenju – „Euridika“) pripadala je dizel-električnim podmornicama klase „Dafne“, od kojih je 11 jedinica izgrađeno za francusku mornaricu, a sve su nosile imena mitskih boginja, nimfi i drijade. Podmornice ove klase građene su i za mornarice Španije, Portugala, Južne Afrike i Pakistana. Ukupni podvodni deplasman podmornice bio je nešto više od hiljadu tona, dužina je bila oko 58 metara, a imala je 12 torpednih cijevi (usput, nešto više nego na bilo kojoj ruskoj podmornici ove klase).

Prema istorijskim informacijama, koje su dostupne u primarnim izvorima na ruskom jeziku, podmornica S-644 "Euridika" položena je u julu 1958. u brodogradilištu Direction des Constructions et Armes Navales u Cherbourgu. Podmornica je porinuta 19. juna 1960. godine, a 26. septembra 1964. čamac je stavljen u sastav francuske ratne mornarice. Njena podvodna služba bila je tipična za francuske podmornice: borbena obuka posade u bazi i na moru, patroliranje uz južne obale Francuske i sjeverne Afrike, pratnja civilnih brodova s ​​teretom važnim za Francusku. "Eridis" nikada nije otišao dalje od Sredozemnog mora.

U rano jutro 4. marta 1970. Eridis je napustio bazu St. Tropez sa 57 ljudi na brodu. Na moru je podmornica trebala raditi u saradnji s avijacijom na traženju i simulaciji napada na potencijalnu neprijateljsku podmornicu, zbog čega je Eridis održavao vezu s patrolnim zrakoplovom atlantske baze, koji je poletio iz mornaričke zračne baze Nimes-Garon. . More je u početku izgledalo prilično mirno. Zanimljivo je da je letjelica nekoliko puta vidjela razbijače iz periskopa Eridis kada je čamac bio sedam milja jugoistočno od rta Kamare. Komunikacija je bila normalna. Ali iznenada, rano ujutro, u 7.13 po lokalnom vremenu, sve poruke sa Eridisove table su iznenada prestale vrlo naglo! Avion Atlantic potpuno je izgubio radarski kontakt sa čamcem...

Na posljednjem radiogramu, komandant podmornice je rekao da je krenuo u područje vježbe i počeo roniti. Vrlo brzo, gotovo odmah nakon gubitka veze, za čamcem su počeli tragati ne samo mornarički avioni, već i brodovi protivpodmorničke odbrane. Francuska flota poslala je na more sve što je tada bilo moguće: površinske brodove Surcouf, Dupert, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot i šest minolovaca, kao i podmornice "Daphne" i "Doris", avione i helikoptere. Spasilačke snage su požurile na sumnjivo područje gdje je Eurydis nestao iz cijelog Sredozemnog mora. U potrazi su učestvovali Italijani koji su u područje potrage poslali četiri minolovca, a Amerikanci su u pomoć poslali vojni spasilački brod Skylark.

Vrlo brzo je utvrđena približna površina uništenja Eridisa, sa površinom od četiri kvadratne milje. Utvrđena je lokacija na kojoj je atlantski patrolni avion promatrao podmornicu tokom posljednje komunikacijske sesije. Nešto kasnije u blizini ovog mjesta otkrivena je velika mrlja od dizel goriva, a nešto kasnije otkriveni su klinovi, komadi šperploče i bušena kartica sa šifrom Eridis. To su bili ostaci podmornice i ujedno dokaz strašne istine: podmornica je izgubljena. Potom su se u posao uključili stručnjaci, te je urađena identifikacija dizel goriva izvađenog iz mrlje pronađene u moru. Ispostavilo se da dizel gorivo ima visok sadržaj sumpora i to je upravo tipično za gorivo koje se koristi na Eridisu.

Četiri dana nakon početka potrage, rukovodstvo francuske flote proglasilo je mrtvim Eridis i 57 članova njegove posade. Oficiri na spasilačkim brodovima skinuli su kape, a brodovi cijele francuske flote istovremeno su uključili svoje tifone - uređaje koji proizvode glasan i nimalo radostan zvuk. Ovakav vatromet je bio svojevrsni oproštaj od podmornice... Nešto kasnije, nakon analize indikatora seizmografa obalnih geodetskih laboratorija, ustanovljeno je da su četvrtog marta u 7.28 registrovali eksploziju. A nametanje pravca na zonu eksplozije sa raznih seizmičkih stanica omogućilo je da se utvrdi tačna lokacija na kojoj se tragedija dogodila. Ali ono što je i svojevrsna misterija, sama podmornica se dugo nije mogla otkriti! Moglo bi se reći, podigao se talas nezadovoljstva javnosti.

Rođaci poginulih podmorničara tražili su da se po svaku cijenu pronađe podmornica i utvrdi uzrok njene smrti. Francuska vlada je zatražila od Sjedinjenih Država da pomognu u potrazi za Eridisom. Američki spasilački brod Mizar žurno je stigao u Toulon, nakon što se uspješno dokazao u potrazi za podmornicom Thresher i hidrogenskom bombom izgubljenom kod Palomaresa. A tek 22. aprila, više od mjesec i po dana nakon pogibije podmornice, Amerikanci su otkrili i identificirali nekoliko velikih fragmenata Eridisa, razbacanih na dubinama od 600 do 1100 metara...

Smrt podmornica. U prvoj polovini ovog veka plovidba podmornicama bila je veoma rizičan poduhvat. Prije rata 1939. gubili su se svake godine uglavnom zbog propusta ili projektantskih nedostataka, pa čak i izuzimajući one koji su pali na dno očito zbog neprijateljstava u Drugom svjetskom ratu, istovremeno ih je nestalo više od stotinu.

U proteklih pedeset godina, međutim, tehnologija je uvelike napredovala, a kao rezultat toga, dvadesetak podmornica je potonulo od 1945. godine. Ovo su dobre vijesti.

Sada dolaze loše vijesti: čini se da su neki od ovih nestanaka povezani sa silama koje su izvan ljudskog razumijevanja – vanzemaljskim silama koje vrebaju duboko u okeanu.

Godina 1968. nam daje tri najjasnija primjera ove serije. Porinuta u decembru 1959. godine, američka podmornica Scorpion bila je 3.000 tona teški nuklearni levijatan dubina. Ponos američke mornarice, brod je svoju službu obavljao neokaljano i smatran je jednim od najpouzdanijih u cijeloj mornarici.

U februaru 1967. godine, nakon osam godina rada, Škorpija je malo popravljena. Brodogradilište Norfolk i, nakon uspješnog završetka brojnih inspekcija nakon popravke, dodijeljen je američkoj Mediterranean Flag Group u martu 1968.

Pošteno je služila do maja, kada je, zajedno sa cijelom posadom od devedeset devet ljudi, iznenada nestala na povratku u Norfolk. Ruta je bila jednostavna i uobičajena, a dvadeset i petog maja, na dvije stotine pedeset milja od Azora, Scorpio je odašiljao standardne signale kretanja - i ispostavilo se da je to bio posljednji kontakt s podmornicom. U narednim danima svi pokušaji uspostavljanja radio veze sa podmornicom su propali.

Prvo su zaključili da je do svega došlo zbog tehničkih problema, niko nije verovao da je došlo do nesreće, ali vreme je prolazilo, a „Škorpija“ se nikada nije pojavila na površini. Zvanično je proglašeno da nije na vrijeme stigao u odredišnu luku i počela je intenzivna potraga.

Prošlo je nekoliko sedmica, a tragovi podmornice nisu pronađeni. Brod je klasifikovan kao izgubljen, a potraga je prekinuta krajem juna.

Nakon službene objave o gubitku broda, među američkim novinarima počele su kružiti glasine o magnetnim trakama u rukama mornarice, na kojima su snimljeni radio razgovori sa Škorpionom, a iz njih navodno proizilazi da je neposredno prije njegovog nestanka podmornica je jurila za nekim neobičnim ciljem, krećući se brzinom koja je prevazilazila mogućnosti bilo kojeg broda napravljenog na Zemlji.

Flota je odbila komentirati ove glasine, a istovremeno je podržala glasine o mogućem učešću Rusa u cijeloj tragediji. Kada je potražni brod Mizar u kolovozu 1966. objavio da je fotografirao i identificirao zgužvanu olupinu Škorpiona koja leži na polici na 10.000 stopa vode četiri stotine milja zapadno od Azora, mornarica je odbila to komentirati ili čak izvestiti da li su ranije znao za lokaciju potonuća broda.

Nemiri u medijima su se povećali kada je na suđenju koje je uslijedilo nakon istrage dio materijala povjerljiv i nikada nije objavljen, što je jasno ukazivalo na to da Pentagon ne želi učešće javnosti u ovom slučaju.

Na kraju suđenja nije donesena konačna odluka, iako je i sama mornarica bila prilično zadovoljna zaključkom da je smrt broda rezultat tragične kombinacije ljudskog nadzora i mehaničkog kvara.

Sve pretpostavke o intervenciji vanzemaljaca u ovoj tragediji i spekulacije o neobičnom objektu koji se spominje u posljednjem izvještaju s podmornice pažljivo su potisnute.

Čak i da je posljednje putovanje Škorpiona bilo jedino u registru neobičnosti iz 1968. godine, ono bi i dalje ostalo prilično značajno za historiju. Ali u stvarnosti, američka podmornica je bila tek treća koja je nestala pod gotovo identičnim okolnostima - druge dvije su nestale u razmaku od dva dana početkom iste godine.

Ujutro 26. januara, izraelska podmornica Dakkar, sa posadom od šezdeset pet mornara, kontaktirala je svoju matičnu luku i odredište, Haifu, izvještavajući da se kreće prema rasporedu i da će stići na vrijeme. Brod je tek nedavno prošao uspješnu popravku i preuređenje u engleskom Don of Portsmouth i sada se vraćao u Izrael preko Sredozemnog mora.

Kako se ispostavilo, Dakkar se nikada nije vratio i ova optimistična poruka bila je njegova posljednja vijest.

Pretresi u kojima je učestvovalo trideset brodova i desetak aviona iz pet zemalja nisu dali ništa, a izraelski pomorski sud nije mogao da donese zaključak o razlozima pogibije broda.

Međutim, tačno u ponoć 26. januara, na ribarskom brodu iz grčkog dijela Kipra, koji je pecao četrdeset milja sjeveroistočno od posljednje lokacije Dakara, viđen je veliki svijetleći ovalni objekt kako nečujno klizi ispod pramca na desna strana.

Sasvim je sigurno da to nije bila obična podmornica ili neka ogromna morska životinja, a ribari su se, saznavši za sudbinu izraelske podmornice, uvjerili da je ono što su vidjeli na neki način povezano s njenim nestankom.

Nestanak Dakara sa cijelom posadom bio je samo prvi dio dvostruke tragedije, što se čini potpuno besmislenim ako se ne uzme u obzir verzija o sudjelovanju vanzemaljaca. Gotovo u isto vrijeme, u Sredozemnom moru, 1000 milja zapadno, francuska podmornica Minerva nestala je tokom borbene vježbe.

Plovilo je bilo duboko samo četrdeset stopa kada je 27. januara javilo francuskom avionu koji je kružio oko mjesta vježbe da se sprema zaroniti kako bi saznao koji je čudni objekt koji se pojavio na radaru očito vrebao podmornicu nekoliko minuta.

Na dubini od sto devedeset stopa, podmornica je odjednom utihnula. Zajedno sa posadom od pedeset devet ljudi, smatrana je izgubljenom, vjerovatno je potonula na mjestu gdje je dubina dostizala osam hiljada stopa. Još manje je rečeno o čudnom objektu.

S obzirom na sve okolnosti slučaja, ideja o povezanosti se čini potpuno logičnom - jedini problem je što ćete tada morati priznati nešto potpuno neugodno: intervenciju nepoznatih sila čije postojanje, barem službeno , još uvijek nije priznata od strane nijedne vlade u svijetu.

Smrt podmornica

Podizanje potopljene podmornice

Već 27. septembra 1957. godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a broj 0232, imenovana je komisija za istraživanje okolnosti i uzroka pogibije M-256. Za predsjednika komisije imenovan je general armije Antonov, članovi: viceadmirali Ivanov i Komarov, viceadmiral inženjer Kozmin, kontraadmirali Simonov i Skorodubov i pukovnik pravosuđa Viktorov.

Komisija je odmah odletjela u Talin i počela sa radom 28. septembra. U procesu rada, svo preživjelo osoblje M-256, komandiri brodova koji su učestvovali u akcijama spašavanja, kao i sva lica koja su na ovaj ili onaj način bila povezana sa događajima vezanim za pogibiju podmornice su intervjuisane. Osim toga, saslušani su glavni konstruktor podmornica projekta A615 i oficiri sličnih podmornica. Za razmatranje posebnih pitanja, komisija je formirala tehničke i stručne komisije u čiji sastav su uključeni relevantni stručnjaci.

Iz akta državne komisije: „Dana 26. septembra 1957. godine, podmornica M-256 70. divizije podmornica, pod komandom kapetana 3. reda Vavakina Yu. S., u skladu sa planom borbene obuke, u 11.00 časova 'sat je napustio luku Bekkerovskaya (područje Tallinn) do poligona F-18, koji se nalazi 4 milje sjeveroistočno od poluostrva Vimsi, sa zadatkom da odredi potrošnju goriva u potopljenom položaju u različitim režimima. Osoblje podmornice M-256 pripremljeno je za pravilno rukovanje opremom i izvršavanje zadataka koji su im postavljeni. Materijalni dio podmornice bio je tehnički ispravan.

Zaključci i ponude:

1. Nije moguće utvrditi uzroke požara i smrti podmornice prije nego što se podigne i pregleda.

2. Prema podacima kojima raspolaže komisija, materijalni dio podmornice M-256 prije izlaska na more bio je u ispravnom stanju i osoblje je spremno za servisiranje mehanizama...

3. Komisija konstatuje da Ministarstvo brodogradnje još nije završilo najvažniji posao na proučavanju uzroka nesreća na podmornicama projekta A-615 kada motori rade u zatvorenom ciklusu, kako je predviđeno zajedničkom odlukom Mornarice i Mornarice. MSP od 27. oktobra 1956. br. 00138.

4. Dok se ne utvrde uzroci pogibije podmornice M-256, plovidbu podmornicama projekta A-615, po mišljenju komisije, treba zabraniti.”

Sada je državna komisija morala čekati na podizanje M-256, kako bi nakon njegovog ispitivanja bilo moguće saznati prave uzroke i okolnosti tragedije.

M-256 je podigao spasilački brod “Kommuna” - katamaran izgrađen 1915. godine, koji je do tada podigao više od jedne podmornice sa dna. A danas je Komuna, koja će do objavljivanja ove knjige navršiti skoro 100 godina, još uvijek u borbenoj službi, kao najstariji brod u cijeloj istoriji ruske mornarice. Samo nekoliko dana nakon pogibije M-256, “Komuna” je bila na području gdje je čamac izgubljen, a aktivno su u toku pripreme za podizanje potopljene podmornice.

Danas malo ljudi zna, ali nekoliko godina ranije od događaja koje opisujemo, dogodila se užasna tragedija na samoj Komuni. Činjenica je da su u to vreme oficiri Jugoslovenske ratne mornarice, budući podmorničari, vežbali kao spasioci podmornica. Nakon što se Staljin posvađao sa Josipom Brozom Titom i nazvao ga fašistom, ni Tito nije ostao dužan. Neočekivano za sve, počelo je naglo pogoršanje odnosa između dvije bratske socijalističke države. Između jugoslovenskih oficira koji su prošli obuku u našoj mornarici, takođe je odmah došlo do podele na staljiniste i titoovce. Konačno razjašnjenje odnosa između njih, voljom sudbine, dogodilo se upravo u garderobi „Komune“. Počelo je verbalnom svađom, a završilo masakrom, u kojem je nekoliko policajaca ubijeno, a još više ranjeno. Ubrzo nakon toga, titoistički oficiri su zauvijek napustili SSSR, a jugoslovenski oficiri koji su ostali na pozicijama SSSR-a zatražili su politički azil, dobili ga i nastavili službu u našoj mornarici. Do sada se vrlo malo zna o krvavoj borbi Jugoslovena u kabinetu Komune. Međutim, takva tužna činjenica još uvijek se dogodila u stoljetnoj biografiji našeg najstarijeg broda.

Ubrzo je u Komunu stigao glavni projektant projekta A615 A. S. Kassatsier. Upoznavši se s općom slikom tragedije, pozvao je na nekoliko odlaganja uspona, a zatim ga obaviti što je moguće pažljivije, budući da još nije isključena mogućnost eksplozije spremnika s tekućim kisikom.

Početkom oktobra započeli su pripremni radovi na podizanju M-256. Počeli su ronilački spusti. Prvo je pregledan trup i nadgrađe. Nažalost, bilo je i žrtava. Dana 2. oktobra, prilikom izvođenja radova na postavljanju remena na čamac, tragično je poginuo predradnik ronilačkog tima 445. odvojene ACC divizije, glavni podoficir Vasilij Romanenko. Smrt je nastupila od dekompresijske bolesti, koja je rezultat preopterećenja tijela. Ronilac Romanenko postao je posljednja žrtva M-256.

Nakon katastrofe često sam imao pitanje: gdje su otišli podmornici iz privezne posade, jer su svi bili čvrsto vezani za sigurnosnu liniju? I skoro na samom kraju moje službe na Pomorskoj akademiji, u moju kancelariju je došao jedan stariji oficir, koji je, kako je rekao, 1957. godine služio na spasilačkom brodu „Agatan“ i učestvovao u podizanju našeg čamca. Ovo mi je rekao. Kada su se ronioci spustili na tlo do čamca, prvo što su vidjeli bila su lelujaća tijela podmorničara privezne posade, koji su još uvijek bili vezani za ogradu. Ronioci su odmah dojavili ono što su vidjeli na vrhu, rekavši da mrtva tijela ometaju normalan rad. A onda je stiglo naređenje odozgo da se odsijeku krajevi na kojima su visili mrtvi podmornici. E sad, kažu, nema vremena za to, mrtvi nikuda ne idu, kasnije ćemo ih podići... Naravno, tada nisu nikoga našli... A jesu li ih uopšte tražili?

Uspon se odvijao u nekoliko etapa. U prvoj fazi, “Komuna” je stajala nad mjestom potonuća podmornice. Trupovi su spušteni između trupa spasilačkog katamarana i pričvršćeni za trup M-256. Čamac je najprije pažljivo podignut sa dna i tako, u visećem stanju, pažljivo prevezen do kolnika trgovačke luke. U tom stanju je držana 30 dana. Ova pauza je opet uzrokovana strahom od eksplozije u rezervoaru kiseonika. Prema proračunima glavnog konstruktora, za to vrijeme kisik iz spremnika trebao je biti pušten u vodu, a rad na M-256 bi postao mnogo sigurniji.

Istovremeno je formiran i posebno odabran tim od dvanaest ljudi. Predvodio ga je kapetan 3. ranga Kovaljev. Stariji poručnik Genadij Maslenjikov, navigator sa M-255, postavljen je za pomoćnika komandanta. Sam tim je formiran od kaljužnih operatera, dizel operatera, torpedista i kormilara sa podmornica 70. divizije, slično M-256. Jedriličari su birani u specijalni tim ne samo na osnovu poznavanja svoje specijalnosti, već i na osnovu ličnih psiholoških kvaliteta, jer je timsko osoblje moralo raditi ne samo težak fizički rad. Morali su da izdrže nevjerovatno teško psihičko opterećenje. Ubrzo je specijalna ekipa stigla čamcem u Komunu i počela se pripremati za posao.

Nekoliko dana kasnije počela je treća faza. "Komuna" s podmornicom okačenom na gvineji usidrena je s desne strane na sjevernom pristaništu. Nakon toga počele su neposredne pripreme za podizanje podmornice. Ronioci su stavili dva "peškira" ispod trupa M-256. Dodatne gvineje su postavljene i pričvršćene na "ručnike". Sljedeća faza bila je direktno podizanje podmornice, koje je vršeno nekoliko dana u toku dana i na ravnoj kobilici. Konačno se iznad vode pojavila kontrolna soba, a potom i trup izgubljene podmornice. Nakon toga, podmornica je osigurana unutar trupa katamarana Komune. Spasiocu je prišao brod sa ejektorskom jedinicom. Izvršeno je preliminarno pumpanje vode kroz otvoreni spojni otvor. Potom se specijalna ekipa spustila u borbeni toranj, oslobodila donji prostor donjeg otvora borbenog tornja od zaglavljenog leša i fiksirala otvor u otvorenom stanju. Počela je pretraga i uklanjanje posmrtnih ostataka poginulih mornara. Kompletno ispumpavanje vode obavljeno je u roku od dva dana. Otvoreni su krmeni, pramčani, kao i prijelazni otvori iz središnjeg stupa u 4. odjeljak. Zatim je izvršeno dodatno pumpanje vode i evakuacija mrtvih u 4. i 5. odjeljku. Nakon ventilacije 1. odjeljka, otvorio se prijelazni otvor u 2. odjeljak. Ova obdukcija je obavljena u mraku bez rasvjete kako bi se spriječila moguća eksplozija baterije u zagađenom hloridnom okruženju od usmjerenog izvora svjetlosti.Posmrtni ostaci ljudstva su smješteni u topovske vreće i prebačeni u obližnji razarač, gdje su postavljeni su u kupolu krmenog topa. Kada su svi mrtvi prebačeni, razarač sa spuštenom zastavom na pola koplja krenuo je za Kronštat.

Iz pisma G.S. Maslenjikova: „Sam rad (misli se na rad komandanta inspekcije) bio je težak. Zli, okrutni prema nama u moralnom smislu, posebno kada su "razvrstavali" i stavljali posmrtne ostatke u vreće (uostalom, živi i mrtvi mornari su se odlično poznavali, služeći u istom odredu za obuku i u istom diviziju) . Šta učiniti ako bolničari pozvani iz bolnice ne mogu da urade ovaj posao. Položivši mornare u vreće u krmenu topovsku kupolu, skinuli smo im kape s glava, stajali tako, brišući nehotice (samo su nam se jagodice tresle) brišući suze koje su nam se tresle. Vječna pamjat svima njima, bez krivice za krivce.”

Nakon toga, izvršena je generalna konverzija rada za zaptivanje podmornice, vertikalno kormilo je postavljeno na 0 stupnjeva. Sredinom novembra, M-256 je remorkerom "Komuna" krenuo na svoje posljednje putovanje za Kronštat. Gdje se očekivalo da će biti isječena u staro gvožđe, jer se smatralo neprikladnim obnavljati čamac nakon pregleda.

Šta se desilo?

Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Katastrofe pod vodom autor Mormul Nikolaj Grigorijevič

Da li je moguće da se Komsomolets podigne? Dana 8. marta 1968. godine, podmornica Pacifičke flote K-129 nestala je tokom borbene službe u Tihom okeanu. Sjedinjene Države su 10 godina tajno pripremale operaciju njegovog podizanja, au avgustu 1974. godine podigle su ga sa dubine od 5.000 metara. Nakon toga

Iz knjige Istina o religiji u Rusiji autor (Jarušević) Nikolaj

Potonuće i oporavak M-351 Dana 29. oktobra 1955. godine, najveća katastrofa ratnog broda u mirnodopskom periodu dogodila se u centru Sevastopoljskog zaliva na sidru. Izgubljen je vodeći brod Crnomorske flote, bojni brod Novorossiysk - bivši Italijan Giulio Cesare, koji smo dobili od

Iz knjige Tajne podvodnog ratovanja, 1914–1945 autor Makhov Sergej Petrovič

Iz knjige Compartments on Fire autor Šigin Vladimir Vilenovič

Miroslav Morozov TORPEDO NAPAD PODMORNICA "K-21" NA NEMAČKI BOJNI BROJ "TIRPIC" Napad nemačkog bojnog broda "Tirpic" od strane sovjetske podmornice "K-21" 5. jula 1942. godine i dalje je jedna od najkontroverznijih epizoda u istoriji sovjetske mornarice u Velikoj

Iz knjige Prvi ruski posmatrači (zbirka članaka i dokumenata) autora

Podizanje potopljene podmornice Već 27. septembra 1957. godine, naredbom ministra odbrane SSSR-a broj 0232, imenovana je komisija za istraživanje okolnosti i uzroka pogibije M-256. Za predsjednika komisije imenovan je general armije Antonov, članovi su bili viceadmirali Ivanov i Komarov,

Iz knjige Američki snajper od DeFelice Jim

Pregled čamaca i njihov oporavak Prvi od ronilaca, već sljedeći dan nakon katastrofe, pao je u potopljenu podmornicu B-37, ronilac vezist Paščenko. Iz njegove priče: „Spustivši se u kormilarnicu, našao sam se u otvoru. Cijev je bila dolje. Podigao sam ga i zaustavio.

Iz knjige Rat na Kavkazu. Fraktura. Memoari komandanta artiljerijskog diviziona planinskih rendžera. 1942–1943 autor Ernsthausen Adolf von

Dodatak br. 3 Podizanje potonulog oklopnog čamca „Smerč“ (Iz časopisa „Morska zbirka“ br. 12 za 1865. godinu) 24. jula, dok sam sa eskadrilom za obuku mornaričkog korpusa u Gangeudi, dobio sam naređenje Njegovog Carskog Visočanstva. general-admiral da krene sa svim brodovima

Iz knjige Nemačke podmornice tipa XXIII krupni plan autor Ivanov S.V.

Iz knjige Jedrenjaci. Istorija plovidbe i brodogradnje od antičkih vremena do 19. stoljeća autor Anderson Roger Charles

Ustanite, drugovi! Prolazila je sedmica za sedmicom, ali ništa se nije dogodilo, iako smo svi čekali naređenje za napad. Jedne večeri sjedio sam sa nekoliko oficira za grubo tesanim stolom naše sobe. Pili smo votku, soba je bila ispunjena gustim duvanskim dimom. Svi su govorili

Iz knjige Podmorničar br. 1 Aleksandar Marinesko. Dokumentarni portret, 1941–1945 autor Morozov Miroslav Eduardovič

Dizajn podmornice XXIII serije U proleće 1943. godine kompanija Walter je projektovala malu podmornicu sa parno-gasnom elektranom. Radilo se o elektrani koja je ranije bila namijenjena za podmornicu serije XVII s deplasmanom od 300 tona, ali smanjenom za polovicu. Mala podmornica

Iz knjige Prvi borbeni brodovi Njemačke autor Bystrov Aleksej Aleksandrovič

Poglavlje 7. Pojava i uspon brodova sa punom opremom za jedra 1400–1600. Početkom 15. stoljeća veliki okeanski jedrenjaci imali su jedan jarbol i jedno jedro. Pedeset godina kasnije već su imali tri jarbola i pet ili šest jedara. Nažalost, tako velike promjene su se desile u

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Iz knjige autora

Dokument br. 3.4 Izveštaj o plovidbi podmornice M-96 od 9. avgusta do 25. avgusta 1942. Saopštavam da sam se odlaskom na položaj (na području Talin-Helsinki) i vraćajući se sa položaja striktno pridržavao preporučenog kurseva, isključujući područje ostrva Gogland, koje je bilo napušteno na jugu.

Iz knjige autora

Dokument br. 5.16 Politički izvještaj br. 15 cc „O partijsko-političkom radu u borbenom pohodu podmornice S-13 podmorničke brigade Crvene zastave Baltičke flote 1944. godine” Podmornica S-13 pod komandom kapetana 1. ranga Aleksandar Ivanovič Marinesko, ispunjavajući borbeno naređenje, bio je u borbenom pohodu od 1. oktobra

Iz knjige autora

Prilog br. 3 Podizanje njemačkog bojnog broda “Grosser Kurfurst” (Iz časopisa “Sea Collection” br. 8 za 1879.) Radovi na podizanju ovog bojnog broda počeli su krajem maja. Istraživanje koje su proveli ronioci pokazalo je da položaj trupa broda uopće nije bio