Ang ideya ng paggamit ng labanan ng isang barko sa ilalim ng dagat ay unang ipinahayag ni Leonardo da Vinci. Pagkatapos ay sinira niya ang kanyang proyekto dahil natakot siya sa mapangwasak na kahihinatnan ng pakikidigma sa ilalim ng tubig. Ang ideya ng paggamit ng submarino sa labanan ay pinasikat sa nobela ni Jules Verne na 20 Thousand Leagues Under the Sea, na isinulat noong 1870. Inilalarawan ng nobela ang submarino ng Nautilus, na humahampas at sumisira sa mga barko sa ibabaw.

Bagaman ang pinakamahalagang taktikal na pag-aari at bentahe ng isang submarino ay stealth, hanggang 1944 ang lahat ng mga submarino ay gumugol ng halos lahat ng kanilang oras sa ibabaw at mahalagang mga submersible boat - mga barko sa ibabaw.

Ngayon ay maaalala natin ang pinakamalaking sakuna sa submarino, dahil kung minsan ang mga halimaw na metal na ito ay nasa ilalim ng tubig magpakailanman...

US Navy submarine SS-109 (1927)

40 katao ang namatay nang lumubog ang US submarine SS-109 (USS S-4) matapos itong mabangga ng barko ng US Coast Guard sa Cape Cod.

Isang kamangha-manghang katotohanan: ang submarino ay bumalik sa serbisyo isang taon pagkatapos ng aksidenteng ito at aktibong nagsilbi hanggang sa pag-decommission nito noong 1936.

Ang submarino ng Sobyet na S-117 "Pike", 1952

Ang "Shch-117" ay isang Soviet diesel-electric torpedo submarine mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay kabilang sa serye ng V-bis ng Shch - "Pike" na proyekto. Noong Hunyo 10, 1949, pinalitan ng pangalan ang S-117.

Shch-117, 1930s:

Noong unang bahagi ng ikalimampu, ang S-117 ay hindi na isang bagong barko, ngunit matagumpay nitong naisagawa ang mga gawaing itinalaga dito. Noong Disyembre 1952, sa Dagat ng Japan, ang Pike ay dapat na makilahok sa mga ehersisyo. Sa daan patungo sa maneuver area, iniulat ng kumander nito na dahil sa pagkasira ng tamang diesel engine, ang submarino ay papunta sa itinalagang punto sa isang makina. Pagkalipas ng ilang oras, iniulat niya na naayos na ang problema. Hindi na muling nakipag-ugnayan ang bangka.

Ang eksaktong dahilan at lugar ng pagkamatay ng submarino ay hindi alam. Para siyang nawala.

Mayroong 52 tripulante na nakasakay sa bangka, kabilang ang 12 opisyal. Ang mga paghahanap para sa C-117, na isinagawa hanggang 1953, ay walang resulta. Inaalam pa ang sanhi at lugar ng pagkamatay ng bangka.

US Navy submarine USS Thrasher, 1963

Isang submarino ng Amerika ang lumubog sa isang pagsasanay sa labas ng Cape Cod Peninsula sa baybayin ng Massachusetts, na ikinamatay ng 129 na tripulante.

Dahil sa mekanikal na kabiguan, mabilis na lumubog at sumabog ang bangka. Ayon sa mga konklusyon na ginawa ng dalubhasang Bruce Rule, na nagsuri sa pagkamatay ng bangka, ang pangwakas na pagkawasak ng thresher's hull ay naganap sa lalim na 732 m at tumagal ng hindi hihigit sa 0.1 segundo. Natuklasan ang mga labi nito sa lalim na mahigit 2,500 metro. Ang katawan ng bangka ay nahati sa anim na pangunahing bahagi - ang bow section, ang sonar dome, ang wheelhouse, ang tail section, ang engine room, at ang command compartment, lahat ay matatagpuan sa loob ng radius na 300 metro.

Larawan ng patayong timon ng Thrasher na nakahiga sa ibaba:

Ang paglubog ng submarino ng Sobyet na K-129, 1968

Ang diesel submarine ng USSR Navy K-129, na, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay dinala mula 96 hanggang 98 na mga tripulante, ay nagpunta sa tungkulin sa labanan sa North Pacific Ocean noong Pebrero 1968.

Noong Marso 8, 1968, nawala ang diesel-electric missile submarine K-129 mula sa Pacific Fleet, na nilagyan ng mga nuclear warheads. Ang submarino ay nagsagawa ng serbisyo ng labanan sa Hawaiian Islands, at mula noong Marso 8 ay tumigil na ito sa pakikipag-usap. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mayroong mula 96 hanggang 98 na mga tripulante ang sakay ng K-129, lahat sila ay namatay.

Hindi alam ang sanhi ng sakuna. Mayroong ilang mga teorya tungkol sa aksidente, kabilang ang isang banggaan sa isang barkong Amerikano, ngunit ang Washington ay patuloy na itinanggi ito, at, ayon sa opisyal na ulat ng US Navy, ang paglubog ng submarino ng Sobyet ay sinisi sa isang "tragic na pagsabog sa board. .” Kasunod nito, natuklasan ng mga Amerikano ang K-129 at nabawi ito noong 1974.

Ang panig ng Sobyet ay nag-organisa ng paghahanap para sa nawawalang submarino, na hindi nagdala ng anumang mga resulta. Kasunod nito, ang K-129 ay natuklasan ng mga Amerikano, na nag-organisa ng pagbawi nito.

Submarine K-129 sa ibaba:

Sa panahon ng pagtaas, ang submarino ay nahati sa dalawa, ngunit ang ilan sa mga compartment nito ay naihatid sa isa sa mga base ng US Navy. Sa kanilang pagsusuri, natuklasan ang mga bangkay ng anim na submariner ng Sobyet. Ang mga Amerikano ay nagbigay ng parangal sa militar sa mga patay at inilibing ang mga patay na submariner sa dagat.

American USS Scorpion (SSN-589), 1968

Ang kilya ng barko ng US Navy ay naganap noong Agosto 20, 1958. Ang bangka ay lumubog noong Mayo 21, 1968, 740 km timog-kanluran ng Azores sa lalim na 3,000 metro, 5 araw bago bumalik sa base sa Norfolk. 99 katao ang namatay.

Hinanap nila ang lumubog na bangka sa loob ng 5 buwan; higit sa 60 barko at sasakyang-dagat, at hanggang 30 sasakyang panghimpapawid ang nasangkot sa paghahanap. Isang linggo pagkatapos magsimula ang paghahanap, isang submarino ng Aleman, na lumubog noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay natuklasan 100 milya mula sa Norfolk. Ang paghahanap ay walang kabuluhan sa loob ng mahabang panahon.

Hindi nagtagal ay natagpuan ang bangka sa lalim na 3047 metro at nakuhanan ng larawan ng barko ng Mizar. Ang sanhi ng pagkamatay ng barko ay hindi pa naitatag; ang pinaka-malamang na bersyon ay isang pagsabog ng torpedo. Ngunit may iba pang mga bersyon ...

Sa loob ng halos 40 taon, sa pamamagitan ng magkasanib na kasunduan, ang Estados Unidos at Russia ay maingat na itinago ang katotohanan ng pagkawasak ng American nuclear submarine Scorpion sa pamamagitan ng isang combat torpedo na pinaputok ng isang Soviet submarine, sabi ng may-akda ng bagong investigative book na "Scorpion Down ” na inilathala sa Estados Unidos, ang mamamahayag ng militar na si Ed Offley.

Sinasabi ni Offley na ang pagkawasak ng Scorpion ay ang "paghihiganti" ng mga submariner ng Sobyet na naniniwala na ang Estados Unidos ay kasangkot sa pagkamatay ng submarine ng Sobyet na K-129, na lumubog sa ilalim pagkatapos ng pagsabog sa board kasama ang buong crew nito. 98 katao sa Karagatang Pasipiko noong Marso 1968.

Ang mga trahedya noong 1968 ay bahagi ng isang underwater na "reconnaissance war," na marami sa mga detalye nito ay inuri pa rin, naniniwala ang may-akda ng aklat.

Fragment ng katawan ng bangka. Nakikitang mga deformation mula sa labis na presyon:

Sobyet submarine K-8, 1970

Ang Soviet nuclear submarine K-8 ng Project 627A "Kit" ay sumali sa Northern Fleet noong Agosto 31, 1960.

Ang submarino, na nasa tungkulin ng labanan sa Dagat Mediteraneo, ay ipinadala sa rehiyon ng Hilagang Atlantiko upang lumahok sa pinakamalaking ehersisyo sa kasaysayan ng Soviet Navy, Ocean-70, kung saan lumahok ang mga puwersa ng lahat ng mga armada ng USSR. Ang gawain nito ay italaga ang mga pwersang submarino ng "kaaway" na lumalabag sa mga baybayin ng Unyong Sobyet. Ang pagsisimula ng mga pagsasanay ay binalak para sa Abril 14, ang pagtatapos - para sa ika-100 anibersaryo ng kapanganakan ni V.I. Lenin - Abril 22, 1970.

Ang mga huling oras ng buhay ng K-8 at bahagi ng kanyang mga tauhan:

Ang nuclear submarine na K-8 ay nawala noong Abril 12, 1970 sa Bay of Biscay ng Karagatang Atlantiko bilang resulta ng isang matinding sunog, na humantong sa pagkawala ng buoyancy at longitudinal stability. Ang submarino ay lumubog sa lalim na 4680 metro, 490 km hilagang-kanluran ng Spain. 52 tripulante ang napatay. Habang namamatay, nagawa nilang isara ang mga nuclear reactor.

Monumento sa K-8 crew:

Ang pagkamatay ng K-8 at 52 na mga tripulante ay ang unang pagkawala ng Soviet nuclear fleet.

Nuclear submarine K-278 "Komsomolets", 1989

Ang Soviet 3rd generation nuclear submarine K-278 Komsomolets ay ang tanging submarino ng Project 685 Plavnik. Ang bangka ay may hawak na ganap na rekord para sa diving depth sa mga submarino - 1027 metro (Agosto 4, 1985). Ang bangka ay may anim na bow 533-mm torpedo tubes na may mabilis na loader. Ang bawat TA ay mayroong autonomous pneumohydraulic firing device. Maaaring isagawa ang pagbaril sa lahat ng kalaliman ng pagsisid.

Ang nuclear submarine na K-278 Komsomolets ay lumubog noong Abril 7, 1989 sa Dagat ng Norwegian. Ang submarine ay gumagalaw sa lalim na 380 metro sa bilis na 8 knots. Bilang resulta ng isang sunog sa dalawang katabing compartment, ang mga pangunahing sistema ng tangke ng ballast ay nawasak, kung saan ang bangka ay binaha ng tubig sa dagat. 42 katao ang namatay, marami mula sa hypothermia.

Ang submarino ng Russia na "Kursk, 2000"

Ang K-141 "Kursk" ay isang Russian nuclear submarine missile-carrying cruiser ng Project 949A "Antey". Inilatag sa Sevmash noong 1990 at ipinatupad noong Disyembre 30, 1994.

Ang Russian submarine na Kursk ay lumubog noong Agosto 12, 2000, sa lalim na 108 metro sa panahon ng naval exercises sa Barents Sea, sa tubig sa pagitan ng Norway at Russia, matapos ang dalawang pagsabog na nangyari sakay na sanhi ng torpedo motor fuel leak.

Karamihan sa 118 kataong sakay ay agad na napatay. 23 katao ang nakalabas sa likurang bahagi, ngunit namatay sa pagka-suffocation kinabukasan.
Sa mga tuntunin ng bilang ng mga namatay, ang aksidente ay naging pangalawa sa kasaysayan ng post-war ng Russian submarine fleet pagkatapos ng pagsabog ng mga bala sa isang B-37.

Ang lahat ng mga yugto ng operasyon upang itaas ang Kursk ay isinagawa sa loob ng isang taon. Humigit-kumulang 120 kumpanya mula sa 20 bansa ang kasangkot dito. Ang halaga ng trabaho ay tinatayang nasa 65 - 130 milyong US dollars. Bilang resulta ng pagpapatakbo ng pagtataas ng Kursk boat, 115 katawan ng mga patay na submariner ang natagpuan at inilibing. Tatlong bangkay ang hindi natagpuan. Ang potensyal na mapanganib na bala ng isang bangka at dalawang nuclear reactor ay inilikas mula sa ilalim ng Barents Sea

Intsik na submarino na "Min 361", 2003

Ang submarino ay inilunsad noong 1995. Nakatalaga sa Eastern Fleet ng People's Republic of China Navy

Noong Abril 16, 2003, sa panahon ng isang ehersisyo, ang diesel engine ng Min 361 submarine ay nasira habang ito ay nasa Bohai Bay sa Yellow Sea sa hilagang-silangan na baybayin ng China. Ang pagkasira ay humantong sa isang matalim na pagbaba sa oxygen sa board at inis ang lahat ng 70 tripulante.

Ito ang unang pagkakataon na isinapubliko ng China ang pagkamatay ng diesel-electric submarine nito. Ayon sa Xinhua noong Mayo 2, 2003, ang bangka ay natuklasan ng mga mangingisdang Tsino noong Abril 25, 2003, nang hulihin nila ang periscope nito na may mga lambat. Ang submarino ay kalaunan ay itinaas sa ibabaw at hinila palayo.

Ang submarino ng Argentina na "San Juan", 2017

Ang submarino ng Argentine Navy na si San Juan ay huminto sa pakikipag-usap noong Nobyembre 15 habang nasa ruta mula sa baseng pandagat ng Ushuaia patungong Mar del Plata. Sa oras ng huling sesyon ng komunikasyon, ang submarino ay nag-ulat ng isang aksidente. Mayroong 44 na tao ang sakay.

15 araw pagkatapos ng pagkawala ng submarino, inihayag ng Argentine Navy na ang operasyon upang iligtas ang 44 na tripulante ng submarino ng San Juan ay itinigil, ngunit ang paghahanap para sa mismong submarino ay magpapatuloy.

Ang kapitan ng nawawalang Argentine Navy submarine na si San Juan ay nangako sa kanyang ina na ito na ang kanyang huling paglalakbay. Ganun ang nangyari.

Tulad ng para sa mga nuclear submarine, isang kabuuang 8 nuclear submarine ang lumubog mula 1955 hanggang 2017: 4 Soviet, 2 Russian, 2 American. Lahat sila ay namatay bilang isang resulta ng iba't ibang mga aksidente: tatlo dahil sa mga teknikal na malfunctions, dalawa bilang isang resulta ng sunog, dalawa dahil sa mga problema sa mga armas, ang sanhi ng pagkamatay ng isang bangka ay hindi mapagkakatiwalaan.

Submarine K-129 pagkatapos ng conversion ayon sa proyekto 629A. Larawan ni Nikolay Baymakov, na ibinigay ng may-akda

Sa aming nakaraang publikasyon, ipinakita namin nang may sapat na detalye kung bakit walang kinalaman ang American nuclear submarine na USS Swordfish (SSN-579) sa paglubog ng Soviet submarine K-129 noong Marso 1968 (tingnan ang “Sino ang dapat sisihin sa pagkamatay ng K-129", "NVO" mula 11.24.17). Sa katunayan, noong gabi ng Pebrero 24-25, 1968, nang umalis ang K-129 sa tubig ng Avachinskaya Bay at, nang magkaroon ng posisyon sa ilalim ng tubig, lumipat sa timog, na sinusubaybayan ang mga pwersang pandagat ng Sobyet sa mga diskarte sa naval base (NAB) Petropavlovsk -Kamchatsky Sa panahon ng 70-araw na misyon nito, isa pang American multi-purpose submarine, ang Permit-class submarine na USS Barb, SSN-596, ang nagsagawa ng 70-araw na misyon nito. Gayunpaman, hindi niya natukoy ang paglabas ng K-129 at hindi niya naitatag ang pagsubaybay sa kanya. Kasabay nito, pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon ng paghahanap para sa nawawalang K-129, ang nuclear submarine na "Barb" ang natuklasan ang paglabas ng isang pangkat ng mga barko ng Sobyet at iniulat ito sa utos nito.

Ayon sa natanggap na takdang-aralin, ang K-129 ay lumipat sa timog kasama ang ika-162 na meridian hanggang sa ika-40 parallel, pagkatapos ay lumiko ito sa silangan. Ang kilusan sa kahabaan ng 40th parallel ay inilaan upang mabawasan ang posibilidad ng pagtuklas ng submarino ng base patrol aircraft ng Amerika, dahil ang US Navy ay nagtatag ng isang tinatawag na no-fly zone sa pagitan ng mga parallel na 39 at 41 degrees north latitude. para maiwasan ang interference sa pagitan ng P-3 Orion aircraft na lumilipad mula sa Adak Air Base (Adak Island, Aleutian Islands) at aircraft na lumilipad mula sa Barber's Point Air Base (Oahu Island, Hawaiian Islands).

Noong hatinggabi noong Pebrero 26, nag-transmit ang K-129 ng radio report (RDO) sa ultra-fast mode. Ang mga puwersa ng US radio reconnaissance point sa kanlurang bahagi ng Pacific Ocean ay nagtala ng RDO at natukoy na ito ay kabilang sa submarino ng Sobyet No. 722. Ngunit ang RDO mismo ay hindi natukoy, at ang mga eksperto sa Amerika ay naniniwala na ito ay ipinadala ng K-129 na bumabalik mula sa susunod nitong paglalakbay sa dagat. Ang pagkakamali ay sanhi ng katotohanan na ang K-129 na may tail number 722 ay dati nang nakita sa dagat sa panahon ng control exit nito, at pinalubha ng katotohanan na ang nuclear submarine na Barb ay hindi nakita ang K-129 na pumapasok sa serbisyo ng labanan.

RESULTA NG OPERASYON AZORIAN

Sa kabila ng pagtatago ng gobyerno ng Sobyet sa katotohanan ng pagkamatay ng K-129 at ang mga espesyal na hakbang sa lihim na ginawa ng panig ng Amerika na sinamahan ng operasyon upang itaas ito, ngayon ay medyo malawak na materyal ang malayang magagamit na nagbibigay-liwanag sa kalamidad. Bilang karagdagan, sa ngayon, ang ilang mga materyales ay na-declassified at nai-publish, kabilang ang isang tiyak na halaga ng mga larawan at video na materyales mula sa archive ng espesyal na operasyon na "Azorian" (Project Azorian; dati nang mahabang panahon sa mga dayuhan at domestic na mapagkukunan ay mali ito binanggit sa ilalim ng pangalang "Jennifer").

Sa loob ng mahabang panahon, ang pinaka-malamang na sanhi ng pagkamatay ng bangka ay isinasaalang-alang:

– isang banggaan sa mahinang visibility sa isang surface vessel (barko) na may kasunod na pagpasok ng tubig sa pamamagitan ng isang butas sa pressure hull;

- kabiguan ng submarino dahil sa mga pagkakamali ng crew o isang emergency sa loob ng submarino, katulad ng sitwasyon na lumitaw sa board ng S-80 submarine ng Project 644 noong Enero 1961, nang ang mga hakbang ay ginawa para sa emergency na bentilasyon, na nagbibigay ng buong bilis at paglipat ng ang mga timon para sa pag-akyat ay naging huli at hindi epektibo.

Ayon sa maraming kumander at kumander ng electromechanical combat unit (BC-5), na nagsilbi sa Project 629 submarine, namatay ang K-129 submarine dahil sa hindi sinasadyang pagkabigo na lampas sa pinakamataas na lalim. Ang katotohanan ay ang Project 629 submarines ay may hindi sapat na kapangyarihan para sa kanilang pag-alis, na hindi pinapayagan ang mga tripulante na gumamit ng masiglang mga emergency na maniobra na magagamit sa iba pang mga bangkang diesel.

Kasabay nito, para sa mga submarino ng Project 629A, ang mga pamantayang umiiral sa panahong iyon ay nangangailangan na hindi bababa sa 90% ng oras ng serbisyo ng labanan ay lumubog o sa lalim ng periscope. Ang nagpapalubha sa sitwasyon ay ang pangangailangang magkaroon ng singil sa baterya na hindi bababa sa 2/3 ng nominal na kapasidad upang matiyak ang agarang paghahanda bago ang paglunsad anumang oras, na nagpipilit sa mga kumander na alinman sa madalas na singilin ang mga baterya o gumamit ng diesel para sa pagpapaandar. Kung isasaalang-alang ito, nagiging malinaw kung bakit kadalasan ang mga bangka ng proyektong ito ay nasa RDP mode - isang napaka-kumplikado at mapanganib na mode, na nangangailangan ng patuloy na pagsisikap at hindi nawawalang atensyon mula sa sea watch.

INTERNAL NA DAHILAN

Ang mga istatistika ng mga kilalang aksidente sa mga submarino sa panahon ng post-war ay nagpapatunay lamang sa bersyon ng panloob na sanhi ng pagkamatay ng K-129. Wala sa mga bangka na nagkaroon ng banggaan sa iba pang mga submarino sa ilalim ng tubig, ang mga pangyayari kung saan ay mapagkakatiwalaang kilala, ang nawala. Ngunit sa parehong oras, ito ay kilala tungkol sa pagkamatay ng maraming mga submarino na nahulog sa lalim nang walang panlabas na impluwensya: ang Soviet C-80 (1961), ang American Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), ang Israeli Dakar ( INS Dakar, 1968 ) at iba pa.

Isang kagiliw-giliw na pagkakataon: dalawang araw bago ang pagkamatay ng K-129, ang pagtatapos ng isa pang hindi matagumpay na operasyon sa paghahanap upang mahanap ang submarino ng Israel na Dakar, na nawala sa panahon ng paglipat mula sa Portsmouth patungong Haifa, ay opisyal na inihayag. Ang bangka ay lumubog noong Enero 25, 1968 sa Dagat Mediteraneo at natuklasan lamang noong Mayo 1999 sa lalim na halos 3 libong m. Ang eksaktong dahilan ng pagkamatay ay hindi pa naitatag. Tatlong bersyon ang itinuturing na posibleng mangyari: bilang pangunahing isa, ang pagkabigo ng submarino na lampas sa pinakamataas na lalim ng diving para sa mga teknikal na kadahilanan, hindi kasama ang kadahilanan ng tao; pagkakalantad sa mga anti-submarine na armas mula sa mga barko ng Sobyet ng 5th operational squadron o isang banggaan sa isang hindi kilalang surface vessel (barko). Matapos i-declassify ang data ng imbestigasyon, inspeksyon ang katawan ng lumubog na submarino gamit ang Remora 6000 underwater robot at iangat ang wheelhouse ng Dakar sa ibabaw, ang mga kamag-anak ng mga biktima ay binigyan ng mga materyales para sa pagsusuri, kung saan sinundan nito ang panlabas na impluwensya sa bangka. ay hindi kasama.

Ang isa pang trahedya na pagkakataon ay maaari ding mapansin: ang nawawalang S-80 ay ang lead diesel missile submarine na may cruise missiles ng Project 644, at ang K-129 sa simula ng modernisasyon ay itinalaga ang lead diesel missile submarine na may underwater launch ballistic missiles ng Project 629A . Pareho silang namatay kasama ang buong tripulante, pareho silang pumunta sa ilalim at pareho silang natuklasan at itinaas.

OPERASYON NG PAGHAHANAP AT DATA NG AMERIKANO

Noong Marso 10, 1968, matapos ideklara ang isang alerto para sa fleet, ang reconnaissance aircraft ay isinaaktibo, kabilang ang mga inilipat mula sa Northern Fleet. Mahigit sa 280 flight ang isinagawa mula sa Yelizovo at Burevestnik airfield ng Tu-95RTs at Tu-16R aircraft.

Noong Marso 14 lamang, isang grupo ng mga barko, na pinamumunuan ng kamakailang hinirang na deputy commander ng 29th submarine division (dipl.), captain 1st rank Valentin Ivanovich Bets, ay sumali sa operasyon upang hanapin ang patay na K-129. Ang SB-43 icebreaker, ang rescue ship SS-23 at dalawang oceanographic research vessel na bahagi ng grupo ang unang sumunod sa deployment route. Sa susunod na 24 na oras, sinamahan sila ng iba pang mga barko at submarino. Gayunpaman, ang pinagsamang paghahanap mula sa tubig ay hindi nagdala ng anumang mga resulta at walang mga palatandaan ng nawawalang bangka na natagpuan.

Ang mga materyales ng Operation Azorian, na ngayon ay na-declassify, pati na rin ang mga patotoo at alaala ng mga kalahok sa mga kaganapan, na nagbibigay-liwanag sa mga pangyayari ng pagkamatay ng K-129, ay nagbibigay ng mga batayan upang pabulaanan ang mga pagpapalagay na ang pagkamatay ng bangka ay biglaang. at panandalian.

Ang mga mapagkukunan ng Sobyet ay malinaw na nagpapahiwatig na ang nabigong nakaplanong RDO mula sa K-129 ay naka-iskedyul noong gabi ng Marso 7-8, at noong hapon ng Marso 8, ang dibisyon at fleet command ay naabisuhan na tungkol sa kakulangan ng komunikasyon sa K- 129. Kaya, ang kumander ng ika-29 na dibisyon, si Rear Admiral Viktor Ananyevich Dygalo, ay naalaala na noong siya ay nasa bahay kasama ang kanyang mga kasamahan at kanilang mga asawa sa okasyon ng pagdiriwang ng Marso 8, siya ay agarang tinawag sa pamamagitan ng telepono sa opisina ng commander ng 15th squadron, Rear Admiral Yakov Ionovich Krivoruchko sa isang pulong kung saan tinalakay ang mga posibleng dahilan para sa pagkawala ng contact sa K-129.

Kasabay nito, ang mga mapagkukunang Amerikano ay nagbibigay ng sumusunod na impormasyon: ang mga tunog ng pagsabog sakay ng K-129 ay naitala ng cable ship na USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 noong Marso 11, 1968 sa silangang Karagatang Pasipiko mula sa mga puntos na may mga coordinate 29 degrees 32 minuto hilagang latitude. at 147 degrees 06 minuto sa kanluran, iyon ay, sa layong 1,730 nautical miles mula sa lugar ng pagkamatay ng K-129. Ang barko ay nagsagawa ng naka-iskedyul na trabaho upang siyasatin ang mga hydrophone na naka-install sa seabed. Ang unang acoustic event ay naitala bandang hatinggabi mula Marso 11 hanggang Marso 12 lokal na oras (mga 12:00 Marso 11 GMT), ang pangalawa - 6 minuto pagkatapos ng una. Ang mga pag-record mula sa hydrophones ng SOSUS system sa panahon mula Marso 1 hanggang Marso 15 ay hindi nagbigay ng anumang mga konkretong resulta, dahil ang sistema ay may mahinang kakayahan para sa pag-record ng mga panandaliang acoustic na kaganapan, ngunit nilayon upang maipon, iproseso ang impormasyon at kilalanin ang pangmatagalang maingay na pinagmumulan.

Gayunpaman, ang US Air Force ay mayroon ding ibang sistema na nangongolekta ng acoustic information. Noong Abril 1, 1948, inilunsad ang nuclear explosion surveillance system sa ilalim ng kontrol ng Air Force Technical Applications Center (AFTAC). Ang sistema ay mayroong espasyo at air sensor para sa pag-detect ng mga salik ng nuclear explosions, pati na rin ang seismic at underwater acoustic. Ang bahagi sa ilalim ng dagat sa rehiyon ng Pasipiko ay na-deploy sa baybayin ng Enewetak Atoll (Ralik Archipelago), Midway at Wake Atolls at ang isla ng Oahu (Hawaii Islands). Nakatanggap din ang AFTAC Center ng mga hydrophone mula sa SOSUS system ng observation center na matatagpuan sa Adak Island.

Noong Mayo 14, nagsagawa ng pulong ang mga American naval intelligence specialist kasama ang pamunuan ng AFTAC center sa isyu ng pag-aaral ng impormasyon na may kaugnayan sa dalawang acoustic signal na naitala noong Marso 11. Kinakalkula ng mga espesyalista ng AFTAC ang eksaktong data sa oras kung kailan naitala ang mga signal na ito sa iba't ibang mga punto. Midway: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Wake: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z ay ang Greenwich time conversion symbol. - I.K.).

Ang mga paghahambing ng data mula sa apat na AFTAC observation site at ang SOSUS observation site, na isinagawa sa AFTAC technical center, ay nagbigay sa lokasyon ng pinagmulan ng mga acoustic event sa isang katumpakan ng 2 nautical miles: 40 degrees 06 minuto N. at 179 degrees 57 minuto sa kanluran. Noong Hunyo 9, upang suriin ang mga kalkulasyon, isang serye ng pagsubok ng apat na kilo na singil ang pinasabog sa North Pacific Ocean, na nagpakita ng katumpakan ng data na nakuha.

Noong 2009, detalyadong sinuri ng mga technician ang mga recording ng mga acoustic event na ginawa noong Marso 11, 1968 ng AFTAC surveillance system. Ang kanilang konklusyon ay ang dalawang pangunahing acoustic event na tumatagal ng 155 segundo na may pagitan ng 6 na minuto, na maaaring matukoy bilang mga pagsabog ng missile silos No. 2 at No. 3 sa isang nakalubog na posisyon, ay nauna sa tatlong higit pang mga acoustic na kaganapan sa 11:58 :58Z, 11:59 :43Z, at 11:59:47Z. Ang bawat isa sa kanila ay binubuo ng mga pulso ng enerhiya na tumatagal ng 0.7, 1.5 at 0.7 segundo, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga panandaliang pulso na ito ay naisalokal sa loob ng pressure hull dahil wala silang "acoustic portrait" na katangian ng pagsabog sa ilalim ng dagat, na mas tumatagal dahil sa epekto ng "bubble pulse" at madaling matukoy ng mga operator ng SOSUS. Walang mga katangian na tunog ng pagkasira ng pressure hull, katulad ng mga naitala kapag kinikilala ang mga talaan ng SOSUS system sa panahon ng paghahanap para sa nawawalang American nuclear-powered ship Scorpion (USS Scorpion, SSN-589), ang natagpuan. Ang lahat ng ito ay maaaring magpahiwatig na ang K-129 submarine ay lumubog sa lalim na ang pressure hull nito ay bahagyang lumubog.

Kaya, kapag inihambing ang impormasyon mula sa panig ng Sobyet at Amerikano, maaaring gumawa ng isang mahalagang palagay, na hindi pa napag-isipan o tinalakay noon ng mga eksperto: Ang K-129 ay nasa isang emergency na kondisyon nang hindi bababa sa tatlong araw bago ang paglubog noong Marso 11 kasama ang ang imposibilidad ng pagpapadala ng RDO at ang signal tungkol sa aksidente. Walang magandang dahilan para ipagpalagay na pinalsipika ng panig Amerikano ang petsa ng pagtuklas ng mga acoustic signal sa punto ng pagkamatay ng K-129. Una, ang mahal at magastos na pagtatakip at legendization ng cover-up na operasyon para sa paghahanap at pagbawi ng bangka ay natapos noong 1974, at, pangalawa, walang saysay na palsipikasyon ang petsang ito sa mga declassified na dokumento.

CIA PUMUNTA PARA SA SOVIET SECRETS

Ang desisyon na hanapin ang lumubog na submarino ng Sobyet ay ginawa noong tag-araw ng 1968. Ang search vessel na "Mizar" (USNS Mizar, T-AGOR-11) sa pagtatapon ng US Navy, sa tulong kung saan natuklasan ang lumubog na American nuclear submarines na "Thresher" at "Scorpion", ay hindi angkop para sa paghahanap. K-129, dahil ang gawain ng sasakyang ito sa punto ng kamatayan, malinaw na nilabag ng K-129 ang lihim ng buong operasyon.

Kasabay nito, ang US naval intelligence ay may espesyal na layunin na nuclear submarine na USS Halibut, SSN-587, na idinisenyo upang maghanap ng mga lumubog na bagay. Ang bangka ay pumasa sa programa ng pagsubok at mayroon nang karanasan sa paghahanap ng mga lumubog na armas ng Sobyet gamit ang mga Fish guided vehicle noong Marso 1968. Ang paggamit ng submarino, bagama't mas maliit ang pagkakataong ma-detect ang K-129, ay ganap na natiyak ang pagiging lihim ng paghahanap.

Sa panahon ng operasyon ng paghahanap, na pinangalanang "Velvet Fist," ang submarino na "Helibat" ay natuklasan ang pagkasira ng K-129 noong Agosto 1968 at kumuha ng humigit-kumulang 22 libong mga larawan. Ang isang submarino ng Sobyet na may mabigat na deformed at sirang katawan ay nakahiga sa gilid ng starboard, ang stern na bahagi, simula sa ika-5 kompartimento, ay 100 m mula sa busog.

Kapag inihambing ang impormasyon tungkol sa mga pagsabog sa board na may magagamit na mga materyales sa photographic, malinaw na ang bahagi ng bakod ng K-129 wheelhouse sa lokasyon ng mga missile silos ay malubhang nasira, ang katawan ng cabin ay nakatalikod sa mga gilid, at Ang mga shaft No. 2 at 3 sa itaas ng superstructure deck ay wala dahil dito, mga tambak lamang ang maaaring makilala na walang hugis na mga istrukturang metal. Wala ring warheads o missiles sa loob ng silo. Mula dito maaari nating iguhit ang sumusunod na konklusyon: na sa isang matinding lalim sa loob ng mga minahan, isang pagsabog ng rocket fuel ang naganap, na humantong sa pagkawasak ng mga minahan at sa likurang bahagi ng conning tower fence.

Ang isang katulad na sitwasyon ay naganap sa board ng submarine missile carrier K-219 ng proyekto 667AU mula sa 19th division ng Northern Fleet noong Oktubre 1986 na may isang liquid-fuel missile na R-27U ng isang katulad na disenyo. Ang tubig sa dagat na tumagos sa pamamagitan ng pagtagas sa may sira na tuktok na takip ay humantong sa paglikha ng labis na presyon sa loob ng baras, bilang isang resulta kung saan ang mga tangke ng gasolina at oxidizer ay durog. Isang pagsabog ang naganap kapag pinaghahalo ang mga sangkap. Matapos ang paglubog ng K-219, ang parehong bagay ay nangyari sa lahat ng iba pang mga missile, ngunit pagkatapos ng ilang oras. Ang mga inspeksyon ng lumubog na K-219 sa pamamagitan ng deep-sea survey at search robots ng Lortodromiya complex noong 1987 ay nagpakita na ang lahat ng mga minahan kung saan nanatili ang mga missile ay nawasak. Sa parehong paraan, tulad ng sa kaso ng K-219, tumagal ito ng napakalaking presyon sa paligid ng K-129 diving sa ibaba ng pinakamataas na lalim para dumaloy ang tubig sa mga minahan at sirain ang mga rocket fuel tank. Ang mga shaft mismo ay may safety margin na maihahambing sa isang malakas na katawan ng barko, at samakatuwid ay nawala muna ang kanilang higpit mula sa outboard pressure, at ganap na nawasak ng isang pagsabog ng gasolina at oxidizer.

Kasabay nito, ang shaft No. 1, kahit na nagkaroon ito ng pinsala mula sa mga pagsabog sa shafts No. 2 at 3, ang takip nito ay nanatili sa saradong posisyon na pinindot ang ratchet lock, na nagpapahiwatig na ang missile warhead ay nasa loob ng shaft. Ang katotohanang ito ay sapat na para sa Central Intelligence Agency (CIA) na magpasya sa magastos na pag-angat ng bahagi ng 42 m ang haba ng katawan ng barko.

Bilang karagdagan sa R-21 monoblock warhead, ang nakakataas na bahagi ay naglalaman din ng:

– dalawang 53-56 torpedoes na may isang nuclear special combat charging compartment (ASBZO);

– dalawang SET-53M torpedoes;

– isang hanay ng lihim na labanan at dokumentasyon ng pagpapatakbo sa lihim na bahagi na matatagpuan sa 1st deck ng ika-4 na kompartimento;

– mga kagamitan sa komunikasyon, kabilang ang kagamitang ZAS (classified communications equipment) sa silid ng komunikasyon, kasama ang poste ng ZAS sa 1st deck ng 2nd compartment.

Ang post ng SPS (pinalawak na mga komunikasyon sa seguridad) na may kagamitan sa pag-encrypt at mga code ay matatagpuan sa ika-5 kompartimento. Ang katibayan ay madalas na paulit-ulit sa iba't ibang mga publikasyon na, sa kahilingan ng kumander ng K-129, sa panahon ng paggawa ng makabago ng barko, ang post ng SPS ay inilipat mula sa 2nd compartment hanggang ika-4 upang madagdagan ang lugar ng cabin ng commander, ay walang iba kundi isang masining na kathang-isip. Ang bakuran ng pag-aayos ng barko ay hindi pinahintulutan ng kasalukuyang mga regulasyon na ilipat ang post ng labanan, na may access sa mga dokumentong may markang "SS" (top secret) at "OV" (espesyal na kahalagahan), sa isa pang compartment sa sarili nitong pagpapasya at walang gumaganang mga guhit mula sa taga-disenyo. Ang post ng pag-encrypt ay matatagpuan sa ika-5 kompartimento alinsunod sa dokumentasyon ng disenyo ng bureau ng disenyo - ang taga-disenyo.

Ayon sa panig ng Amerikano, sa sandali ng pag-angat, ang mga grip ay nabali at ang katawan ng barko na itinataas ay nawasak. Tanging ang 1st compartment na may mga bala ng torpedo ang nanatili sa mga grip.

Gayunpaman, walang maaasahang impormasyon tungkol sa komposisyon ng mga armas at mga lihim na nahulog sa mga kamay ng mga Amerikano. Kasabay nito, ang kapitan ng Hughes Glomar Explorer ay nagpatotoo sa ilalim ng panunumpa na ang kanyang barko ay nagsagawa ng anim na operasyon upang ibaba ang mga grip, at dalawa lamang sa kanila ang nagsasanay.

Ang mga labi ng mga marinong Sobyet na natuklasan sa loob ng katawan ng submarino ay inilibing sa Hughes Glomar Explorer noong Setyembre 4, 1974, humigit-kumulang 90 nautical miles sa timog-kanluran ng isla ng Oahu, sa mga coordinate na 18 degrees 29 minuto sa hilagang latitude. at 157 degrees 34 minuto sa kanluran.

Mikhailov Andrey noong 05.15.2013 nang 17:00

Ang pagkamatay, o sa halip, ang hindi inaasahang pagkawala ng submarino ng Eridis ng armada ng Pransya sa isang pagkakataon ay nagdulot ng isang mahusay na taginting sa mundo. Naganap ang trahedya noong madaling araw ng Marso 4, 1970. Sa kabila ng katotohanan na ang lokasyon ng emergency ay naitatag halos kaagad, ang submarino ay hindi matagpuan sa loob ng halos dalawang buwan. At hindi lamang ito ang mahiwagang detalye ng kalamidad na ito.

Sa pangkalahatan, sa ilang kadahilanan ay napakakaunting naisulat tungkol sa nawawalang French submarine na Eridis. Tandaan natin na dose-dosenang mga libro ang naisulat at ilang dokumentaryo ang ginawa tungkol sa pagkamatay ng Russian Kursk. Ang isa sa pinakasikat ay kinunan ng sikat na mamamahayag na Pranses na si Jean-Michel Carré. At ang dahilan at batayan para sa pelikula, sa pamamagitan ng paraan (at ang may-akda ng pelikula mismo ay umamin na ito), ay ang materyal na inilathala sa Pravda.Ru tatlong taon pagkatapos ng pagkamatay ng Kursk.

Sa panahon ng International Film Festival ng Marine at Adventure Films na "The Sea is Calling!", na nagaganap sa St. Petersburg, nagkaroon ng pagkakataon ang may-akda ng mga linyang ito na makipag-usap sa dating kumander ng ikatlong nuclear submarine ng France, Rear Admiral Jean Marie Maté. Gayunpaman, ang admiral ay hindi nagpahayag ng anumang mga espesyal na lihim tungkol kay Eridis, naiiba sa mga nilalaman sa napakakaunting bukas na press. Bagama't tama ang sinabi ni Jean-Marie Maté na ang mga submarino, anuman ang kanilang nasyonalidad o estadong kinabibilangan, ay nananatiling mga bayani pa rin. Tila sila ay may parehong nasyonalidad at ito ay nagmula sa isang propesyon na mahirap at mapanganib sa lahat ng mga armada ng mundo.

Ngunit gayon pa man, bakit ang pagkamatay ng submarino ng Eridis ay nakatanggap ng kaunting pansin sa mga pahayagan, mga libro at mga pelikula? Pagkatapos ng lahat, ang pagkawala at pagkamatay ng submarine na ito sa Dagat Mediteraneo ay isa ring sensasyon sa mundo noong unang panahon... Isang sikreto ng mga lihim. Gayunpaman, nakahanap kami ng ilang impormasyon. Kinailangan kong gumamit ng tulong ng mga tagapagsalin mula sa Pranses at suriin ang mga archive ng Russian, o mas tiyak, ang Soviet Navy (inimbestigahan din ng aming militar ang kalamidad na ito). Buweno, at lubusang humukay sa Internet na nagsasalita ng Pranses at nagsasalita ng Ruso. At narito ang aming nalaman.

Ang "Eridis" (sa aming opinyon - "Eurydice") ay kabilang sa mga submarino ng diesel-electric ng klase na "Daphne", kung saan 11 mga yunit ang itinayo para sa French Navy, at lahat sila ay may mga pangalan ng mythical goddesses, nymphs at mga dryad. Ang mga submarino ng klase na ito ay ginawa din para sa mga hukbong-dagat ng Spain, Portugal, South Africa at Pakistan. Ang kabuuang displacement ng submarino sa ilalim ng tubig ay higit sa isang libong tonelada, ang haba nito ay halos 58 metro, at mayroon itong 12 torpedo tubes (sa pamamagitan ng paraan, ito ay bahagyang higit pa kaysa sa anumang submarino ng Russia ng klase na ito).

Ayon sa makasaysayang impormasyon, na magagamit sa pangunahing mapagkukunan ng wikang Ruso, ang submarino na S-644 "Eurydice" ay inilatag noong Hulyo 1958 sa Direction des Constructions et Armes Navales shipyard sa Cherbourg. Ang submarino ay inilunsad noong Hunyo 19, 1960, at noong Setyembre 26, 1964, ang bangka ay inatasan sa French Navy. Ang kanyang serbisyo sa ilalim ng tubig ay tipikal para sa mga submarino ng Pransya: pagsasanay sa labanan ng mga tripulante sa base at sa dagat, pagpapatrolya sa katimugang baybayin ng France at North Africa, pag-escort sa mga barkong sibilyan na may mahalagang kargamento para sa France. Ang "Eridis" ay hindi kailanman lumampas sa Dagat Mediteraneo.

Sa madaling araw ng Marso 4, 1970, umalis si Eridis sa base ng St. Tropez na may sakay na 57 katao. Sa dagat, ang submarino ay dapat na magtrabaho sa pakikipagtulungan sa aviation upang maghanap at gayahin ang isang pag-atake sa isang potensyal na submarino ng kaaway, kung saan patuloy na nakikipag-ugnayan si Eridis sa Atlantic base patrol aircraft, na lumipad mula sa Nimes-Garon naval airbase. Ang dagat ay tila medyo kalmado noong una. Kapansin-pansin, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakita ng mga breaker mula sa Eridis periscope nang ilang beses nang ang bangka ay pitong milya sa timog-silangan ng Cape Kamara. Normal ang komunikasyon. Ngunit biglang, madaling araw, sa 7.13 lokal na oras, ang anumang mga mensahe mula sa Eridis board ay biglang huminto nang napakabigla! Ang eroplano ng Atlantiko ay ganap na nawalan ng radar contact sa bangka...

Sa huling radiogram, sinabi ng submarine commander na papunta siya sa exercise area at nagsimulang mag-dive. Napakabilis, halos kaagad pagkatapos na mawala ang koneksyon, hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ng dagat, kundi pati na rin ang mga anti-submarine defense ships ay nagsimulang maghanap para sa bangka. Ipinadala ng armada ng Pransya sa dagat ang lahat ng posible sa oras na iyon: ang mga barkong pang-ibabaw na Surcouf, Dupert, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot at anim na minesweeper, at gayundin ang mga submarino na "Daphne" at "Doris", mga eroplano at helicopter. Nagmadali ang mga rescue forces sa pinaghihinalaang lugar kung saan nawala ang mga Eurydis mula sa buong Mediterranean Sea. Ang mga Italyano ay nakibahagi sa paghahanap, nagpadala ng apat na minesweeper sa lugar ng paghahanap, at ang mga Amerikano, na nagpadala ng Skylark military rescue ship upang tumulong.

Medyo mabilis, ang tinatayang lugar ng pagkawasak ng Eridis ay natukoy, na may isang lugar na apat na square miles. Ang lokasyon kung saan napagmasdan ng Atlantic patrol plane ang submarino sa huling sesyon ng komunikasyon ay itinatag. Pagkaraan ng ilang oras, isang malaking mantsa ng diesel fuel ang natuklasan malapit sa lugar na ito, at ilang sandali pa ay natuklasan ang mga wedge, piraso ng plywood at isang punched card na may Eridis code. Ito ang mga labi ng isang submarino at kasabay nito ay ebidensya ng kakila-kilabot na katotohanan: ang submarino ay nawala. Pagkatapos ay nasangkot ang mga eksperto sa gawain, at ang isang pag-aaral ng pagkakakilanlan ng diesel fuel na kinuha mula sa isang makinis na natagpuan sa dagat ay isinagawa. Ito ay lumabas na ang diesel fuel ay may mataas na sulfur content at ito ay tiyak na tipikal ng gasolina na ginamit sa Eridis.

Apat na araw pagkatapos ng pagsisimula ng paghahanap, idineklara ng pamunuan ng French fleet na patay ang Eridis at 57 miyembro ng crew nito. Ang mga opisyal sa mga rescue ship ay nagtanggal ng kanilang mga takip, at ang mga barko ng buong French fleet ay sabay na pinaandar ang kanilang mga bagyo - mga aparato na gumagawa ng isang malakas at hindi sa lahat ng masayang tunog. Ang ganitong uri ng mga paputok ay isang uri ng paalam sa submarino... Medyo kalaunan, pagkatapos pag-aralan ang mga tagapagpahiwatig ng mga seismograph ng mga coastal geodetic laboratories, nalaman na sa 7.28 noong ika-apat ng Marso ay nagrehistro sila ng pagsabog. At ang pagpapataw ng mga bearings sa explosion zone mula sa iba't ibang mga istasyon ng seismic ay naging posible upang matukoy ang eksaktong lokasyon kung saan nangyari ang trahedya. Ngunit ano rin ang isang uri ng misteryo, ang submarino mismo ay hindi matuklasan sa mahabang panahon! Maaaring sabihin ng isa, isang alon ng pampublikong kawalang-kasiyahan ang lumitaw.

Hiniling ng mga kamag-anak ng mga namatay na submariner na mahanap ang submarino sa anumang halaga at itatag ang sanhi ng pagkamatay nito. Hiniling ng gobyerno ng France sa Estados Unidos na tumulong sa paghahanap kay Eridis. Ang barkong pang-rescue ng Amerika na si Mizar ay nagmamadaling dumating sa Toulon, na matagumpay na napatunayan ang sarili sa paghahanap para sa submarino ng Thresher at ang bomba ng hydrogen na nawala sa Palomares. At noong Abril 22 lamang, higit sa isang buwan at kalahati pagkatapos ng pagkamatay ng submarino, natuklasan at nakilala ng mga Amerikano ang ilang malalaking fragment ng Eridis, na nakakalat sa lalim mula 600 hanggang 1100 metro...

Ang pagkamatay ng mga submarino. Sa unang kalahati ng siglong ito, ang paglalayag sa ilalim ng tubig ay isang napaka-delikadong gawain. Bago ang digmaan noong 1939, sila ay nawala taun-taon higit sa lahat dahil sa mga oversight o mga depekto sa disenyo, at kahit na hindi kasama ang mga napunta sa ilalim nang malinaw dahil sa mga labanan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa parehong oras higit sa isang daan sa kanila ang nawala.

Sa nakalipas na limampung taon, gayunpaman, ang teknolohiya ay umunlad nang husto, at bilang isang resulta, dalawang dosenang mga submarino ang lumubog mula noong 1945. Magandang balita ito.

Ngayon ay dumating ang masamang balita: ang ilan sa mga pagkawalang ito ay lumilitaw na nauugnay sa mga puwersang hindi nauunawaan ng sangkatauhan - ang mga dayuhang pwersa na nakatago sa kailaliman ng karagatan.

Ang taong 1968 ay nagbibigay sa atin ng tatlo sa pinakamalinaw na halimbawa ng seryeng ito. Inilunsad noong Disyembre 1959, ang American submarine Scorpion ay isang 3,000-toneladang nuclear-powered leviathan of the deep. Ang pagmamalaki ng American Navy, ang barko ay nagsagawa ng serbisyo nito nang walang dungis at itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa buong Navy.

Noong Pebrero 1967, pagkatapos ng walong taon ng trabaho, bahagyang na-patch up ang Scorpio. Norfolk shipyard at, pagkatapos matagumpay na makumpleto ang ilang mga post-repair inspection, ay itinalaga sa US Mediterranean Flag Group noong Marso 1968.

Naglingkod siya nang tapat hanggang Mayo, nang, kasama ang buong crew ng siyamnapu't siyam na tao, bigla siyang nawala habang pabalik sa Norfolk. Ang ruta ay simple at karaniwan, at noong ika-dalawampu't lima ng Mayo, na dalawang daan at limampung milya mula sa Azores, ang Scorpio ay nagpadala ng mga karaniwang signal ng paggalaw - at ito ay naging huling pakikipag-ugnay sa submarino. Sa mga sumunod na araw, nabigo ang lahat ng pagtatangkang magtatag ng radio contact sa submarino.

Sa una ay nagpasya sila na ang buong bagay ay dahil sa ilang mga teknikal na problema, walang naniniwala na isang aksidente ang nangyari, ngunit lumipas ang oras, at ang "Scorpio" ay hindi kailanman nagpakita sa ibabaw. Siya ay opisyal na idineklara na nabigo na makarating sa daungan ng destinasyon sa oras at nagsimula ang isang masinsinang paghahanap.

Lumipas ang ilang linggo at walang nakitang bakas ng submarino. Ang barko ay inuri bilang nawala, at ang paghahanap ay inabandona sa katapusan ng Hunyo.

Matapos ang opisyal na anunsyo ng pagkawala ng barko, ang mga alingawngaw ay nagsimulang kumalat sa mga Amerikanong pahayagan tungkol sa mga magnetic tape sa mga kamay ng Navy, kung saan naitala ang mga pag-uusap sa radyo kasama ang Scorpion, at mula sa kanila ay lumilitaw na sa ilang sandali bago ito mawala. ang submarino ay hinahabol ang ilang hindi pangkaraniwang target, kumikilos sa bilis na lampas sa mga kakayahan ng anumang barko na ginawa sa Earth.

Tumanggi ang armada na magkomento sa mga alingawngaw na ito at sa parehong oras ay suportado ang mga alingawngaw tungkol sa posibleng paglahok ng mga Ruso sa buong trahedya. Nang ipahayag ng search vessel na si Mizar noong Agosto 1966 na nakuhanan nito ng litrato at natukoy ang gusot na wreck ng Scorpio na nakahiga sa istante sa 10,000 talampakan ng tubig apat na raang milya sa kanluran ng Azores, tumanggi ang Navy na magkomento tungkol doon o kahit na iulat kung sila dating alam ang tungkol sa lokasyon ng paglubog ng barko.

Nadagdagan ang kaguluhan sa press nang, sa paglilitis na sumunod sa pagsisiyasat, ang ilan sa mga materyal ay inuri at hindi kailanman inilabas, na malinaw na nagpahiwatig na ang Pentagon ay hindi nais ng pampublikong pakikilahok sa kasong ito.

Sa pagtatapos ng pagsubok, walang pinal na desisyon ang ginawa, kahit na ang Navy mismo ay lubos na nasiyahan sa konklusyon na ang pagkamatay ng barko ay resulta ng isang trahedya na kumbinasyon ng pangangasiwa ng tao at mekanikal na pagkabigo.

Ang lahat ng mga pagpapalagay tungkol sa interbensyon ng dayuhan sa trahedyang ito at haka-haka tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na nabanggit sa huling ulat mula sa submarino ay maingat na pinigilan.

Kahit na ang huling paglalakbay ng Scorpion ay ang isa lamang sa rehistro ng mga kakaiba ng 1968, ito ay mananatiling kapansin-pansin para sa kasaysayan. Ngunit sa katotohanan, ang submarino ng Amerika ay pangatlo lamang na nawala sa ilalim ng halos magkaparehong mga pangyayari - ang dalawa pa ay nawala sa loob ng dalawang araw ng bawat isa sa simula ng parehong taon.

Noong umaga ng ika-dalawampu't anim na umaga, ang submarino ng Israel na Dakkar, kasama ang isang tripulante ng animnapu't limang mandaragat, ay nakipag-ugnayan sa kanyang daungan at patutunguhan nito, ang Haifa, na nag-uulat na ito ay gumagalaw ayon sa iskedyul at darating sa oras. Ang barko ay kamakailan lamang ay sumailalim sa matagumpay na pag-aayos at pag-refitting sa English Don ng Portsmouth at ngayon ay babalik sa Israel sa pamamagitan ng Mediterranean Sea.

Tulad ng nangyari, hindi na bumalik ang Dakkar at ang positibong mensaheng ito ang huling balita nito.

Ang mga paghahanap na kinasasangkutan ng tatlumpung barko at isang dosenang sasakyang panghimpapawid mula sa limang bansa ay walang resulta, at ang Israeli maritime court ay hindi makagawa ng konklusyon sa mga dahilan ng pagkamatay ng barko.

Gayunpaman, sa eksaktong hatinggabi noong ikadalawampu't anim ng Enero, sa isang barkong pangingisda mula sa bahaging Griyego ng Cyprus, nangingisda ng apatnapung milya hilagang-silangan ng huling lokasyon ng Dakkar, isang malaking makinang na hugis-itlog na bagay ang nakitang tahimik na dumadausdos sa ilalim ng busog sa sa kanang bahagi.

Ito ay ganap na tiyak na ito ay hindi isang ordinaryong submarino o ilang malaking hayop sa dagat, at ang mga mangingisda, nang malaman ang tungkol sa kapalaran ng submarino ng Israel, ay naging kumbinsido na ang kanilang nakita ay kahit papaano ay konektado sa pagkawala nito.

Ang pagkawala ng Dakkar kasama ang buong tauhan nito ay ang unang bahagi lamang ng dobleng trahedya, na tila ganap na walang katuturan kung hindi mo isasaalang-alang ang bersyon ng pakikilahok ng mga dayuhan. Sa halos parehong oras, sa Dagat Mediteraneo, 1000 milya sa kanluran, nawala ang submarinong Pranses na Minerva sa panahon ng isang pagsasanay sa labanan.

Apatnapung talampakan lamang ang lalim ng sasakyang-dagat nang i-radio nito ang isang French aircraft na umiikot sa lugar ng pag-eehersisyo noong Enero 27 na malapit na itong sumisid upang malaman kung ano ang tila kakaibang bagay na lumitaw sa radar na tila nanunuod sa submarino sa loob ng ilang minuto. .

Sa lalim na isang daan at siyamnapung talampakan, biglang tumahimik ang submarino. Kasama ang isang crew ng limampu't siyam na tao, siya ay itinuring na nawala, marahil ay lumubog sa isang lugar kung saan ang lalim ay umabot sa walong libong talampakan. Mas kaunti pa ang nasabi tungkol sa kakaibang bagay.

Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pangyayari ng kaso, ang ideya ng isang koneksyon ay tila ganap na lohikal - ang tanging problema ay pagkatapos ay kailangan mong aminin ang isang bagay na ganap na hindi kasiya-siya: ang interbensyon ng hindi kilalang pwersa, ang pagkakaroon nito, hindi bababa sa opisyal na , ay hindi pa rin kinikilala ng anumang pamahalaan sa mundo.

Kamatayan ng mga submarino

Pagtaas ng lumubog na submarino

Noong Setyembre 27, 1957, sa pamamagitan ng utos ng USSR Minister of Defense No. 0232, isang komisyon ang hinirang upang siyasatin ang mga pangyayari at sanhi ng pagkamatay ng M-256. Ang Army General Antonov ay hinirang na chairman ng komisyon, mga miyembro: vice admirals Ivanov at Komarov, vice admiral engineer Kozmin, rear admirals Simonov at Skorodubov at colonel of justice Viktorov.

Ang komisyon ay agad na lumipad sa Tallinn at nagsimulang magtrabaho noong Setyembre 28. Sa proseso ng trabaho, ang lahat ng mga nakaligtas na tauhan ng M-256, ang mga kumander ng mga barko na nakibahagi sa mga operasyon ng pagliligtas, pati na rin ang lahat ng mga tao na sa isang paraan o iba pang nauugnay sa mga kaganapan na may kaugnayan sa pagkamatay ng nakapanayam ang submarino. Bilang karagdagan, ang punong taga-disenyo ng Project A615 na mga submarino at mga opisyal ng katulad na mga submarino ay narinig. Upang isaalang-alang ang mga espesyal na isyu, lumikha ang komisyon ng mga teknikal at ekspertong komisyon kasama ang mga nauugnay na espesyalista sa kanilang komposisyon.

Mula sa aksyon ng komisyon ng estado: "Noong Setyembre 26, 1957, ang submarino M-256 ng ika-70 submarino na dibisyon, sa ilalim ng utos ng kapitan ng ika-3 ranggo na si Vavakin Yu. S., alinsunod sa plano ng pagsasanay sa labanan, sa 11.00 o 'ang orasan ay umalis sa daungan ng Bekkerovskaya (lugar ng Tallinn) patungo sa lugar ng pagsubok ng F-18, na matatagpuan 4 na milya hilagang-silangan ng Vimsi Peninsula, na may gawain na matukoy ang pagkonsumo ng gasolina sa isang nakalubog na posisyon sa iba't ibang mga mode. Ang mga tauhan ng M-256 submarine ay inihanda upang maayos na patakbuhin ang kagamitan at maisagawa ang mga gawain na itinalaga sa kanila. Ang materyal na bahagi ng submarino ay technically sound.

Mga konklusyon at alok:

1. Hindi posibleng matukoy ang mga sanhi ng sunog at pagkamatay ng submarino bago ito itinaas at inspeksyon.

2. Ayon sa data na makukuha ng komisyon, ang materyal na bahagi ng submarino M-256, bago ito tumungo sa dagat, ay nasa maayos na trabaho at ang mga tauhan ay handa na magserbisyo sa mga mekanismo...

3. Ang Komisyon ay nagsasaad na ang Ministri ng Industriya ng Paggawa ng Barko ay hindi pa nakumpleto ang pinakamahalagang gawain upang pag-aralan ang mga sanhi ng mga aksidente sa mga submarino ng Project A-615 kapag ang mga makina ay nagpapatakbo sa isang closed cycle, ayon sa itinatadhana ng magkasanib na desisyon ng Navy at Mga SME na may petsang Oktubre 27, 1956 No. 00138.

4. Hanggang sa maitatag ang mga sanhi ng pagkamatay ng M-256 submarine, ang pag-navigate ng Project A-615 submarines, sa opinyon ng komisyon, ay dapat ipagbawal.

Ngayon ang komisyon ng estado ay kailangang maghintay para sa pagtaas ng M-256, upang pagkatapos ng pagsusuri nito ay posible na malaman ang tunay na mga sanhi at kalagayan ng trahedya.

Ang M-256 ay itinaas ng rescue ship na "Kommuna" - isang catamaran na itinayo noong 1915, na sa oras na iyon ay nagtaas ng higit sa isang submarino mula sa ibaba. At ngayon ang Commune, na magiging halos 100 taong gulang sa oras na mailathala ang aklat na ito, ay nasa serbisyo pa rin ng labanan, bilang ang pinakalumang barko sa buong kasaysayan ng Russian Navy. Ilang araw lamang pagkatapos ng pagkamatay ng M-256, ang "Commune" ay nasa lugar kung saan nawala ang bangka, at ang mga paghahanda ay aktibong isinasagawa upang itaas ang lumubog na submarino.

Ngayon, kakaunti ang nakakaalam, ngunit ilang taon bago ang mga pangyayaring inilalarawan natin, isang kakila-kilabot na trahedya ang naganap sa mismong Commune. Ang katotohanan ay sa oras na iyon ang mga opisyal ng Yugoslav Navy, mga hinaharap na submariner, ay nagsasanay bilang mga rescuer sa submarino. Matapos makipag-away ni Stalin kay Josip Broz Tito at tinawag ang huli na isang pasista, hindi rin nanatili sa utang si Tito. Sa hindi inaasahan para sa lahat, nagsimula ang isang matinding pagkasira ng mga relasyon sa pagitan ng dalawang sosyalistang estado ng fraternal. Sa pagitan ng mga opisyal ng Yugoslav na sumasailalim sa pagsasanay sa ating Navy, nagkaroon din ng agarang paghahati sa mga Stalinist at Titoite. Ang pangwakas na paglilinaw ng ugnayan sa pagitan nila, sa pamamagitan ng kalooban ng kapalaran, ay naganap nang eksakto sa wardroom ng "Commune". Nagsimula ito sa alitan ng salita at nauwi sa masaker, kung saan maraming opisyal ang napatay at mas marami pang nasugatan. Di-nagtagal pagkatapos nito, ang mga opisyal ng Titoite ay umalis sa USSR magpakailanman, at ang mga opisyal ng Yugoslav na nanatili sa mga posisyon ng USSR ay humingi ng political asylum, tinanggap ito at ipinagpatuloy ang kanilang serbisyo sa ating Navy. Hanggang ngayon, kakaunti lamang ang nalalaman tungkol sa madugong labanan ng mga Yugoslav sa wardroom ng Commune. Gayunpaman, ang gayong malungkot na katotohanan ay naganap pa rin sa siglo-lumang talambuhay ng aming pinakalumang barko.

Di-nagtagal, dumating sa Commune ang punong taga-disenyo ng proyektong A615, A. S. Kassatsier. Ang pagkakaroon ng pamilyar sa kanyang sarili sa pangkalahatang larawan ng trahedya, tumawag siya para sa ilang mga pagkaantala sa pag-akyat, at pagkatapos ay isagawa ito nang maingat hangga't maaari, dahil ang posibilidad ng isang pagsabog ng likidong tangke ng oxygen ay hindi pa pinasiyahan.

Sa simula ng Oktubre, nagsimula ang paghahanda sa pagtataas ng M-256. Nagsimula ang diving descents. Una, ang katawan ng barko at superstructure ay napagmasdan. Sa kasamaang palad, may ilang nasawi. Noong Oktubre 2, habang isinasagawa ang gawain ng pag-install ng isang lambanog sa isang bangka, ang foreman ng diving team ng ika-445 na hiwalay na dibisyon ng ACC, ang punong petty officer na si Vasily Romanenko, ay namatay sa trahedya. Ang kamatayan ay naganap mula sa decompression sickness, na nagresulta mula sa sobrang trabaho ng katawan. Ang diver Romanenko ay naging huling biktima ng M-256.

Pagkatapos ng sakuna, madalas akong may tanong: saan nagpunta ang mga submariner mula sa mooring crew, dahil lahat sila ay mahigpit na nakatali sa linya ng kaligtasan? At halos sa pinakadulo ng aking serbisyo sa Naval Academy, isang matandang opisyal ang pumasok sa aking opisina, na, gaya ng sinabi niya, ay nagsilbi sa rescue ship na "Agatan" noong 1957 at nakibahagi sa gawain ng pagtataas ng aming bangka. Ito ang sinabi niya sa akin. Nang ang mga diver ay bumaba sa lupa patungo sa bangka, ang una nilang nakita ay ang mga umuugong na katawan ng mga submariner ng mooring crew, na nakatali pa rin sa riles. Agad na iniulat ng mga diver ang kanilang nakita sa itaas, na sinabing ang mga bangkay ay nakakasagabal sa normal na trabaho. At pagkatapos ay isang utos ang dumating mula sa itaas upang putulin ang mga dulo kung saan nakabitin ang mga patay na submariner. Ngayon, sabi nila, wala nang panahon para diyan, walang pupuntahan ang mga patay, bubuhayin natin sila mamaya... Siyempre, tapos wala silang nakita... At hinanap pa ba nila?

Ang pag-akyat ay isinagawa sa maraming yugto. Sa unang yugto, ang "Commune" ay nakatayo sa ibabaw ng lugar ng paglubog ng submarino. Ang mga hull ay ibinaba sa pagitan ng katawan ng rescue catamaran vessel at inilagay sa katawan ng M-256. Ang bangka ay unang maingat na itinaas mula sa ibaba at sa gayon, sa isang suspendido na estado, maingat na dinala sa roadstead ng Merchant Harbor. Siya ay pinanatili sa ganitong kalagayan sa loob ng 30 araw. Ang pause na ito ay dulot na naman ng takot sa pagsabog sa tangke ng oxygen. Ayon sa mga kalkulasyon ng punong taga-disenyo, sa panahong ito ang oxygen mula sa tangke ay dapat na inilabas sa tubig, at ang trabaho sa M-256 ay magiging mas ligtas.

Kasabay nito, nabuo ang isang espesyal na napiling pangkat ng labindalawang tao. Ito ay pinamumunuan ni Captain 3rd Rank Kovalev. Si Senior Lieutenant Gennady Maslennikov, navigator kasama ang M-255, ay hinirang na assistant commander. Ang koponan mismo ay nabuo mula sa mga bilge operator, diesel operator, torpedo operator at helmsmen mula sa mga submarino ng 70th division, katulad ng M-256. Ang mga mandaragat ay pinili para sa espesyal na koponan hindi lamang batay sa kanilang kaalaman sa kanilang espesyalidad, kundi pati na rin sa batayan ng kanilang mga personal na sikolohikal na katangian, dahil ang mga tauhan ng koponan ay kailangang gumawa ng hindi lamang mahirap na pisikal na trabaho. Kinailangan nilang tiisin ang isang hindi kapani-paniwalang mahirap na sikolohikal na pagkarga. Di-nagtagal, dumating ang isang espesyal na pangkat sakay ng isang bangka sa Commune at nagsimulang maghanda para sa trabaho.

Pagkaraan ng ilang araw, nagsimula ang ikatlong yugto. Ang "Commune" na may submarino na nakasuspinde sa guinea ay naka-moored sa starboard side nito sa Northern Pier. Pagkatapos nito, nagsimula ang agarang paghahanda para sa pag-angat ng submarino. Naglagay ang mga diver ng dalawang "tuwalya" sa ilalim ng katawan ng M-256. Ang mga karagdagang guinea ay inilagay at inilagay sa "mga tuwalya." Ang susunod na yugto ay ang direktang pag-angat ng submarino, na isinasagawa sa loob ng ilang araw sa oras ng liwanag ng araw at sa isang pantay na kilya. Sa wakas, lumitaw ang control room sa ibabaw ng tubig, at pagkatapos ay ang katawan ng nawalang submarino. Pagkatapos nito, sinigurado ang submarino sa loob ng catamaran hull ng Commune. Isang barko na may ejector unit ang lumapit sa rescuer. Ang isang paunang pumping ng tubig ay isinasagawa sa pamamagitan ng bukas na conning hatch. Pagkatapos ay bumaba ang espesyal na koponan sa conning tower, pinalaya ang mas mababang clearance ng lower conning tower hatch mula sa bangkay na natigil doon at inayos ang hatch sa bukas na estado. Nagsimula ang paghahanap at pag-alis ng mga labi ng mga patay na mandaragat. Ang kumpletong pumping ng tubig ay isinagawa sa loob ng dalawang araw. Ang stern, bow, at gayundin ang mga transition hatches mula sa gitnang poste hanggang sa ika-4 na kompartimento ay binuksan. Pagkatapos ay isinagawa ang karagdagang pumping ng tubig at paglisan ng mga patay sa ika-4 at ika-5 na compartment. Pagkatapos ng bentilasyon ng 1st compartment, binuksan ang transition hatch sa 2nd compartment. Ang autopsy na ito ay isinagawa sa dilim nang walang ilaw upang maiwasan ang posibleng pagsabog ng baterya sa polluted chloride environment mula sa direktang pinagmumulan ng liwanag. Ang mga labi ng mga tauhan ay inilagay sa mga gunny bag at inilipat sa isang malapit na destroyer, kung saan sila ay inilagay sa toresilya ng mahigpit na baril. Nang mailipat ang lahat ng mga patay, ang maninira kasama ang watawat nito sa kalahating palo ay umalis patungong Kronstadt.

Mula sa isang liham mula kay G.S. Maslennikov: "Ang gawain mismo (ibig sabihin ay ang gawain ng komandante ng inspeksyon) ay mahirap. Masama, malupit sa atin sa moral na kahulugan, lalo na kapag sila ay "nagbubukod-bukod" at inilalagay ang mga labi sa mga bag (pagkatapos ng lahat, ang mga buhay at patay na mga mandaragat ay lubos na magkakilala, na naglilingkod sa parehong detatsment ng pagsasanay at sa parehong dibisyon) . Ano ang gagawin kung hindi magawa ng mga orderlies na tinawag mula sa ospital ang gawaing ito. Matapos mailagay ang mga mandaragat sa mga bag sa likurang baril, tinanggal namin ang mga takip sa kanilang mga ulo, tumayo roon, pinunasan ang mga luha na dumating nang hindi sinasadya (ang aming mga cheekbones lamang ang nanginginig), nang hindi nagsasalita. Walang hanggang alaala sa kanilang lahat, walang kasalanan sa may kasalanan.”

Pagkatapos nito, ang isang pangkalahatang conversion ng trabaho upang i-seal ang submarino ay isinasagawa, ang vertical na timon ay itinakda sa 0 degrees. Noong kalagitnaan ng Nobyembre, lumipad ang M-256 sa tug na "Commune" sa huling paglalakbay nito sa Kronstadt. Kung saan siya ay inaasahan na putulin para sa scrap metal, dahil ito ay itinuturing na hindi naaangkop na ibalik ang bangka pagkatapos ng inspeksyon nito.

So anong nangyari?

Ang tekstong ito ay isang panimulang fragment. Mula sa aklat na Disasters Underwater may-akda Mormul Nikolay Grigorievich

Posible bang tumaas ang Komsomolets? Noong Marso 8, 1968, nawala ang Pacific Fleet submarine K-129 sa panahon ng serbisyo ng labanan sa Karagatang Pasipiko. Sa loob ng 10 taon, lihim na naghanda ang Estados Unidos ng isang operasyon para buhatin ito, at noong Agosto 1974 ay binuhat nila ito mula sa lalim na 5,000 metro. Pagkatapos

Mula sa aklat na The Truth about Religion in Russia may-akda (Yarushevich) Nikolai

Ang paglubog at pagbawi ng M-351 Noong Oktubre 29, 1955, ang pinakamalaking sakuna ng isang barkong pandigma sa panahon ng kapayapaan ay naganap sa gitna ng Sevastopol Bay sa anchor. Ang punong barko ng Black Sea Fleet, ang battleship Novorossiysk, ay nawala - ang dating Italian Giulio Cesare, na natanggap namin mula sa

Mula sa aklat na Secrets of Underwater Warfare, 1914–1945 may-akda Makhov Sergey Petrovich

Mula sa aklat na Compartments on Fire may-akda Shigin Vladimir Vilenovich

Miroslav Morozov TORPEDO ATTACK NG SUBMARINE "K-21" SA GERMAN BATTLESHIP "TIRPITZ" Ang pag-atake ng German battleship na "Tirpitz" ng Soviet submarine na "K-21" noong Hulyo 5, 1942 ay isa pa rin sa mga pinaka-kontrobersyal na yugto. sa kasaysayan ng Soviet Navy sa Dakila

Mula sa aklat na The First Russian Monitors (koleksyon ng mga artikulo at dokumento) ng may-akda

Ang pagtataas ng isang lumubog na submarino Noong Setyembre 27, 1957, sa pamamagitan ng utos ng USSR Minister of Defense No. 0232, isang komisyon ang hinirang upang siyasatin ang mga pangyayari at sanhi ng pagkamatay ng M-256. Ang Army General Antonov ay hinirang na chairman ng komisyon, ang mga miyembro ay vice admirals Ivanov at Komarov,

Mula sa aklat na American Sniper ni DeFelice Jim

Inspeksyon ng mga bangka at ang kanilang pagbawi Ang una sa mga maninisid, kinabukasan pagkatapos ng sakuna, ay bumaba sa loob ng lumubog na submarino na B-37, ang diver midshipman na si Pashchenko. Mula sa kanyang kuwento: “Pagkababa ko sa wheelhouse, natagpuan ko ang aking sarili sa hatch shaft. Nakababa ang tubo. Pinulot ko ito at pinigilan.

Mula sa aklat na War in the Caucasus. Bali. Mga alaala ng kumander ng isang artillery division ng mga mountain rangers. 1942–1943 may-akda Ernsthausen Adolf von

Appendix No. 3 Ang pagtataas ng lumubog na armored boat na "Smerch" (Mula sa magazine na "Sea Collection" No. 12 para sa 1865) Noong Hulyo 24, habang kasama ang training squadron ng Naval Corps sa Gangeudda, nakatanggap ako ng utos mula sa Kanyang Imperial Highness. ang Admiral General na umalis kasama ang lahat ng mga barko

Mula sa aklat na German submarines Type XXIII close-up may-akda Ivanov S.V.

Mula sa aklat na Sailing Ships. Kasaysayan ng nabigasyon at paggawa ng barko mula noong sinaunang panahon hanggang ika-19 na siglo may-akda Anderson Roger Charles

Bumangon, mga kasama! Linggo-linggo ang lumipas, ngunit walang nangyari, bagama't lahat kami ay naghihintay ng utos sa pag-atake. Isang gabi nakaupo ako kasama ng ilang opisyal sa magaspang na mesa ng aming silid. Uminom kami ng vodka, ang silid ay napuno ng makapal na usok ng tabako. Nagsalita ang lahat

Mula sa aklat na Submariner No. 1 Alexander Marinesko. Dokumentaryo na larawan, 1941–1945 may-akda Morozov Miroslav Eduardovich

Disenyo ng XXIII series submarine Noong tagsibol ng 1943, ang kumpanya ng Walter ay nagdisenyo ng isang maliit na submarino na may steam-gas power plant. Ito ay isang planta ng kuryente na dating inilaan para sa submarine ng serye ng XVII na may displacement na 300 tonelada, ngunit nabawasan ng kalahati. Maliit na submarino

Mula sa aklat na The First Battleships of Germany may-akda Bystrov Alexey Alexandrovich

Kabanata 7. Ang paglitaw at pagsikat ng mga barko na may ganap na kagamitan sa layag 1400–1600 Sa simula ng ika-15 siglo, ang malalaking barko sa karagatan ay may isang palo at isang layag. Makalipas ang limampung taon mayroon na silang tatlong palo at lima o anim na layag. Sa kasamaang palad, ang gayong malalaking pagbabago ay nangyari sa

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

Dokumento Blg. 3.4 Ulat sa paglalayag ng submarino M-96 mula Agosto 9 hanggang Agosto 25, 1942 Iniuulat ko na ang pagpunta sa posisyon (sa lugar ng Tallinn-Helsinki) at pagbabalik mula sa posisyon, mahigpit akong sumunod sa inirerekomenda mga kurso, hindi kasama ang lugar ng ​​Gogland Island, na inabandona sa timog. Habang papunta sa

Mula sa aklat ng may-akda

Dokumento Blg. 5.16 Ulat sa politika Blg. 15 cc "Sa gawaing pampulitika sa partido sa kampanyang labanan ng submarino S-13 ng submarino brigade ng Red Banner Baltic Fleet noong 1944" Ang submarino S-13 sa ilalim ng utos ng kapitan 1st Ang ranggo na si Alexander Ivanovich Marinesko, na tumutupad sa isang utos ng labanan, ay nasa isang kampanya ng labanan noong Oktubre 1

Mula sa aklat ng may-akda

Appendix Blg. 3 Ang pagtataas ng barkong pandigma ng Aleman na "Grosser Kurfurst" (Mula sa magasing "Sea Collection" Blg. 8 para sa 1879) Ang gawain sa pagtataas ng bapor na ito ay nagsimula noong huling bahagi ng Mayo. Napag-alaman ng pananaliksik na isinagawa ng mga diver na ang posisyon ng katawan ng barko ay hindi lahat