Zamisel o bojni uporabi podvodnega plovila je prvič izrazil Leonardo da Vinci. Svoj projekt je nato uničil, ker se je bal uničujočih posledic podmorniškega bojevanja. Zamisel o uporabi podmornice v boju je bila popularizirana v romanu Julesa Verna 20 tisoč lig pod morjem, napisanem leta 1870. Roman opisuje podmornico Nautilus, ki zabija in uničuje površinske ladje.

Čeprav je najpomembnejša taktična lastnost in prednost podmornice prikritost, so vse podmornice do leta 1944 večino časa preživele na površju in so bile v bistvu potopni čolni – površinske ladje.

Danes se bomo spomnili največjih podmorniških nesreč, saj včasih gredo te kovinske pošasti pod vodo za vedno ...

Podmornica ameriške mornarice SS-109 (1927)

40 ljudi je umrlo, ko je ameriška podmornica SS-109 (USS S-4) potonila, potem ko jo je zaletela ladja ameriške obalne straže pri Cape Codu.

Neverjetno dejstvo: podmornica se je leto po tej nesreči vrnila v službo in je aktivno služila do razgradnje leta 1936.

Sovjetska podmornica S-117 "Ščuka", 1952

"Shch-117" je sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz druge svetovne vojne, spada v serijo V-bis projekta Shch - "Pike". 10. junija 1949 preimenovan v S-117.

Šč-117, 1930:

Do zgodnjih petdesetih let S-117 ni bila več nova ladja, vendar je uspešno opravljala naloge, ki so ji bile dodeljene. Decembra 1952 naj bi ščuka sodelovala pri vajah v Japonskem morju. Na poti do manevrskega območja je njen poveljnik poročal, da gre podmornica zaradi okvare desnega dizelskega motorja na določeno točko na enem motorju. Nekaj ​​ur kasneje je sporočil, da je bila težava odpravljena. Čoln ni nikoli več vzpostavil stika.

Natančen vzrok in kraj smrti podmornice nista znana. Bilo je, kot bi izginila.

Na krovu čolna je bilo 52 članov posadke, vključno z 12 častniki. Iskanje C-117, ki je potekalo do leta 1953, ni prineslo ničesar. Vzrok in kraj pogina čolna še nista znana.

Podmornica ameriške mornarice USS Thrasher, 1963

Ameriška podmornica je med urjenjem potonila ob polotoku Cape Cod ob obali Massachusettsa, pri čemer je umrlo 129 članov posadke.

Zaradi mehanske okvare se je čoln hitro potopil in razneslo. Po zaključkih strokovnjaka Brucea Rulea, ki je preučil smrt čolna, se je dokončno uničenje trupa Thresherja zgodilo na globini 732 m in ni trajalo več kot 0,1 sekunde. Njegove razbitine so odkrili na globini več kot 2500 metrov. Trup čolna je razdeljen na šest glavnih delov - premčni del, sonarno kupolo, prostor za krmiljenje, repni del, strojnico in poveljniški prostor, vsi pa se nahajajo v radiju 300 metrov.

Fotografija navpičnega krmila Thrasherja, ki leži na dnu:

Potop sovjetske podmornice K-129, 1968

Dizelska podmornica mornarice ZSSR K-129, ki je po različnih virih prevažala od 96 do 98 članov posadke, je februarja 1968 odšla na bojno dolžnost v severnem Tihem oceanu.

8. marca 1968 je bila izgubljena dizel-električna raketna podmornica K-129 iz Tihooceanske flote, opremljena z jedrskimi bojnimi glavami. Podmornica je opravljala bojno službo na Havajskih otokih, od 8. marca pa je prenehala komunicirati. Po različnih virih je bilo na krovu K-129 od 96 do 98 članov posadke, vsi so umrli.

Vzrok katastrofe ni znan. O nesreči obstaja vrsta teorij, vključno s trčenjem z ameriško ladjo, vendar Washington to vztrajno zanika in po uradnem poročilu ameriške mornarice naj bi bila za potop sovjetske podmornice kriva »tragična eksplozija na krovu«. .” Kasneje so Američani odkrili K-129 in ga leta 1974 pridobili.

Sovjetska stran je organizirala iskanje pogrešane podmornice, ki pa ni prineslo rezultatov. Kasneje so K-129 odkrili Američani, ki so organizirali njegovo izterjavo.

Podmornica K-129 na dnu:

Med vzponom se je podmornica zlomila na dva dela, vendar je bilo več njenih oddelkov dostavljenih v eno od baz ameriške mornarice. Med pregledom so odkrili trupla šestih sovjetskih podmorničarjev. Američani so mrtvim izkazali vojaške časti in mrtve podmorničarje pokopali na morju.

Ameriški USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kobilica ladje ameriške mornarice je potekala 20. avgusta 1958. Čoln je potonil 21. maja 1968 740 km jugozahodno od Azorov na globini 3000 metrov, 5 dni preden se je vrnil v bazo v Norfolku. Umrlo je 99 ljudi.

Potopljeno ladjo so iskali 5 mesecev, pri iskanju je sodelovalo več kot 60 ladij in plovil ter do 30 letal. Teden dni po začetku iskanja so 100 milj od Norfolka odkrili nemško podmornico, potopljeno med drugo svetovno vojno. Iskanje je bilo dolgo časa zaman.

Kmalu so čoln našli na globini 3047 metrov in ga fotografirali s plovilom Mizar. Vzrok smrti ladje še ni ugotovljen, najverjetnejša različica je eksplozija torpeda. So pa še druge različice...

ZDA in Rusija sta skoraj 40 let po medsebojnem dogovoru skrbno prikrivali dejstvo o uničenju ameriške jedrske podmornice Scorpion z bojnim torpedom, ki ga je izstrelila sovjetska podmornica, pravi avtor nove raziskovalne knjige Scorpion Down. ”, ki ga je v ZDA objavil vojaški novinar Ed Offley.

Offley trdi, da je bilo uničenje Scorpiona "maščevanje" sovjetskih podmorničarjev, ki so verjeli, da so ZDA vpletene v smrt sovjetske podmornice K-129, ki je po eksploziji na krovu potonila na dno s celotno posadko. 98 ljudi v Tihem oceanu marca 1968.

Tragedije leta 1968 so bile del podvodne "izvidniške vojne", katere podrobnosti so še vedno tajne, je prepričan avtor knjige.

Odlomek trupa čolna. Vidne deformacije zaradi previsokega pritiska:

Sovjetska podmornica K-8, 1970

Sovjetska jedrska podmornica K-8 projekta 627A "Kit" se je Severni floti pridružila 31. avgusta 1960.

Podmornica, ki je bila na bojni dolžnosti v Sredozemskem morju, je bila poslana v severnoatlantsko regijo, da bi sodelovala na največji vaji v zgodovini sovjetske mornarice Ocean-70, v kateri so sodelovale sile vseh flot ZSSR. Njegova naloga je bila označiti "sovražnikove" podmorske sile, ki so se prebile do obal Sovjetske zveze. Začetek vaj je bil načrtovan za 14. april, konec - za 100. obletnico rojstva V.I. Lenina - 22. april 1970.

Zadnje ure življenja K-8 in dela njene posadke:

Jedrska podmornica K-8 je bila izgubljena 12. aprila 1970 v Biskajskem zalivu Atlantskega oceana zaradi hudega požara, ki je povzročil izgubo vzgona in vzdolžne stabilnosti. Podmornica je potonila na globini 4680 metrov, 490 km severozahodno od Španije. Umrlo je 52 članov posadke. Med umiranjem jim je uspelo zapreti jedrske reaktorje.

Spomenik posadki K-8:

Smrt K-8 in 52 članov posadke je bila prva izguba sovjetske jedrske flote.

Jedrska podmornica K-278 "Komsomolets", 1989

Sovjetska jedrska podmornica 3. generacije K-278 Komsomolets je bila edina podmornica projekta 685 Plavnik. Čoln ima absolutni rekord v globini potapljanja med podmornicami - 1027 metrov (4. avgust 1985). Čoln je imel šest premčnih 533-mm torpednih cevi s hitrim nakladalnikom. Vsak TA je imel avtonomno pnevmohidravlično strelno napravo. Streljanje se je lahko izvajalo na vseh globinah potapljanja.

Jedrska podmornica K-278 Komsomolets se je potopila 7. aprila 1989 v Norveškem morju. Podmornica se je gibala na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov. Zaradi požara v dveh sosednjih oddelkih so bili uničeni glavni sistemi balastnih rezervoarjev, skozi katere je čoln zalila morska voda. Umrlo je 42 ljudi, mnogi zaradi podhladitve.

Ruska podmornica "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" je ruska jedrska podmornica, ki nosi rakete, križarka projekta 949A "Antej". Postavljen v Sevmashu leta 1990 in dan v uporabo 30. decembra 1994.

Ruska podmornica Kursk se je potopila 12. avgusta 2000 na globini 108 metrov med mornariškimi vajami v Barentsovem morju, v vodah med Norveško in Rusijo, potem ko sta na krovu odjeknili dve eksploziji, ki ju je povzročilo puščanje motornega goriva torpeda.

Večina od 118 ljudi na krovu je umrla takoj. 23 ljudem je uspelo priti ven v zadnji del, a so naslednji dan umrli zaradi zadušitve.
Po številu smrtnih žrtev je nesreča postala druga v povojni zgodovini ruske podmorniške flote po eksploziji streliva na B-37.

Vse faze operacije dviga Kurska so bile izvedene v enem letu. Vanj je bilo vključenih okoli 120 podjetij iz 20 držav. Stroški dela so bili ocenjeni na 65 - 130 milijonov ameriških dolarjev. Kot rezultat operacije dviga čolna Kursk je bilo najdenih in pokopanih 115 trupel mrtvih podmorničarjev. Treh trupel niso nikoli našli. Z dna Barentsovega morja evakuirali potencialno nevarno strelivo čolna in dva jedrska reaktorja

Kitajska podmornica "Min 361", 2003

Podmornico so splovili leta 1995. Dodeljen vzhodni floti mornarice Ljudske republike Kitajske

16. aprila 2003 se je med vajo pokvaril dizelski motor podmornice Min 361, ko je bila v zalivu Bohai v Rumenem morju ob severovzhodni obali Kitajske. Okvara je povzročila močno zmanjšanje kisika na krovu in zadušitev vseh 70 članov posadke.

To je bilo prvič, da je Kitajska javno objavila smrt svoje dizelsko-električne podmornice. Kot poroča Xinhua 2. maja 2003, so čoln odkrili kitajski ribiči 25. aprila 2003, ko so z mrežami ujeli njegov periskop. Podmornico so pozneje dvignili na površje in jo odvlekli.

Argentinska podmornica "San Juan", 2017

Podmornica argentinske mornarice San Juan je prenehala komunicirati 15. novembra, ko je bila na poti iz pomorske baze Ushuaia v Mar del Plato. V času zadnje komunikacijske seje je podmornica poročala o nesreči. Na krovu je bilo 44 ljudi.

15 dni po izginotju podmornice je argentinska mornarica sporočila, da se akcija reševanja 44 članov posadke podmornice San Juan ustavlja, vendar se bo iskanje same podmornice nadaljevalo.

Kapitan pogrešane podmornice argentinske mornarice San Juan je materi obljubil, da bo to njegova zadnja plovba. Tako se je zgodilo.

Kar zadeva jedrske podmornice, je od leta 1955 do 2017 potonilo skupno 8 jedrskih podmornic: 4 sovjetske, 2 ruski, 2 ameriški. Vsi so umrli zaradi različnih nesreč: trije zaradi tehničnih okvar, dva zaradi požara, dva zaradi težav z orožjem, vzrok smrti enega čolna ni zanesljivo znan.

Podmornica K-129 po predelavi po projektu 629A. Fotografija Nikolaja Baymakova, ki jo je posredoval avtor

V naši prejšnji publikaciji smo dovolj podrobno pokazali, zakaj ameriška jedrska podmornica USS Swordfish (SSN-579) nima nobene zveze s potopitvijo sovjetske podmornice K-129 marca 1968 (glejte »Kdo je kriv za smrt K-129", "NVO" od 24.11.17). Pravzaprav v noči s 24. na 25. februar 1968, ko je K-129 zapustil vode zaliva Avachinskaya in se, ko je zavzel podvodni položaj, pomaknil proti jugu, sledil sovjetskim pomorskim silam na pristopih do mornariške baze (NAB) Petropavlovsk -Kamčatski Med svojo 70-dnevno misijo je druga ameriška večnamenska podmornica, podmornica razreda Permit USS Barb, SSN-596, opravila svojo 70-dnevno misijo. Vendar ni mogla zaznati izhoda K-129 in ji ni izsledila. Hkrati je po začetku iskalne operacije pogrešanega K-129 jedrska podmornica "Barb" odkrila izhod skupine sovjetskih ladij in o tem poročala svojemu poveljstvu.

V skladu s prejeto nalogo se je K-129 premaknila proti jugu vzdolž 162. poldnevnika do 40. vzporednika, nato pa se je obrnila proti vzhodu. Premikanje vzdolž 40. vzporednika je bilo namenjeno zmanjšanju verjetnosti odkritja podmornice s strani ameriških baznih patruljnih letal, saj je ameriška mornarica vzpostavila tako imenovano območje prepovedi letenja med vzporednikoma 39 in 41 stopinj severne zemljepisne širine. da bi se izognili motnjam med letali P-3 Orion, ki letijo iz letalske baze Adak (otok Adak, Aleutski otoki) in letali, ki letijo iz letalske baze Barber's Point (otok Oahu, Havajski otoki).

Ob polnoči 26. februarja je K-129 oddal radijsko poročilo (RDO) v ultra hitrem načinu. Sile ameriških radijskih izvidniških točk v zahodnem delu Tihega oceana so posnele RDO in ugotovile, da pripada sovjetski podmornici št. K-129 se vrača z naslednjega potovanja na morje. Napako je povzročilo dejstvo, da je bila K-129 s številko repa 722 predhodno zaznana na morju med njenim kontrolnim izstopom, poslabšalo pa jo je dejstvo, da jedrska podmornica Barb ni zaznala K-129, ki vstopa v bojno službo.

REZULTATI OPERACIJE AZORIAN

Kljub temu, da je sovjetska vlada prikrila dejstvo smrti K-129 in posebne tajne ukrepe, ki jih je sprejela ameriška stran, ki so spremljale operacijo dviga, je danes prosto dostopno precej obsežno gradivo, ki osvetljuje katastrofo. Poleg tega je bilo do danes razveljavljeno in objavljeno nekaj gradiv, vključno z določeno količino foto in video materialov iz arhiva posebne operacije "Azorian" (projekt Azorian; prej je bilo dolgo časa v tujih in domačih virih napačno omenjena pod imenom »Jennifer«).

Dolgo časa so bili najverjetnejši glavni vzroki smrti čolna:

– trk ob slabi vidljivosti s površinskim plovilom (ladjo) z naknadnim vdorom vode skozi luknjo v tlačni trup;

– okvara podmornice zaradi napak posadke ali izrednega dogodka v notranjosti podmornice, podobno situaciji, ki je nastala na krovu podmornice S-80 projekta 644 januarja 1961, ko so bili sprejeti ukrepi za zasilno prezračevanje, dajanje polne hitrosti in prestavljanje krmila za vzpon so se izkazala za pozna in neučinkovita.

Po mnenju mnogih poveljnikov in poveljnikov elektromehanske bojne enote (BC-5), ki so služili na podmornicah projekta 629, je podmornica K-129 umrla zaradi nenamerne okvare nad največjo globino. Dejstvo je, da podmornice projekta 629 niso imele dovolj moči za izpodriv, kar posadki ni omogočilo uporabe močnih manevrov v sili, ki so na voljo drugim dizelskim čolnom.

Hkrati so za podmornice projekta 629A veljavni standardi zahtevali, da je vsaj 90% časa bojne službe potopljeno ali na globini periskopa. Situacijo je zapletla potreba po napolnjenosti baterije vsaj 2/3 nazivne zmogljivosti, da se kadarkoli zagotovi takojšnja priprava pred izstrelitvijo, zaradi česar so bili poveljniki prisiljeni bodisi pogosto polniti baterije bodisi uporabiti dizel za pogon. Ob upoštevanju tega postane očitno, zakaj so bili čolni tega projekta večino časa v načinu RDP - zelo zapletenem in nevarnem načinu, ki zahteva nenehne napore in neomajno pozornost morske straže.

NOTRANJI RAZLOGI

Statistika znanih nesreč s podmornicami v povojnem obdobju samo potrjuje različico notranjega vzroka smrti K-129. Nobeden od čolnov, ki so pod vodo trčili z drugimi podmornicami, katerih okoliščine so zanesljivo znane, ni bil izgubljen. Toda hkrati je znano o smrti številnih podmornic, ki so padle v globino brez zunanjega vpliva: sovjetski C-80 (1961), ameriški Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), izraelski Dakar ( INS Dakar, 1968 ) itd.

Zanimivo naključje: dva dni pred smrtjo K-129 je bil uradno razglašen konec še ene neuspešne iskalne akcije iskanja izraelske podmornice Dakar, ki je izginila med prehodom iz Portsmoutha v Haifo. Čoln je potonil 25. januarja 1968 v Sredozemskem morju in je bil odkrit šele maja 1999 na globini približno 3 tisoč m. Natančen vzrok smrti še ni ugotovljen. Verjetne so bile tri različice: kot glavna, odpoved podmornice nad največjo globino potopa zaradi tehničnih razlogov, ne da bi izključili človeški dejavnik; izpostavljenost protipodmorniškemu orožju sovjetskih ladij 5. operativne eskadrilje ali trčenje z neznanim površinskim plovilom (ladjo). Po razveljavitvi podatkov preiskave, pregledu trupa potopljene podmornice s podvodnim robotom Remora 6000 in dvigu prostora za krmiljenje Dakarja na površje so svojci žrtev prejeli materiale za pregled, iz katerih je razvidno, da je zunanji vpliv na čoln je bil izključen.

Omeniti je treba še eno tragično naključje: izgubljena S-80 je bila vodilna dizelska raketna podmornica s križarskimi raketami projekta 644, K-129 pa je bila na začetku modernizacije označena kot vodilna dizelska raketna podmornica s podvodnimi izstrelnimi balističnimi raketami projekta 629A. . Oba sta umrla s celotno posadko, oba sta šla na dno in oba sta bila naknadno odkrita in dvignjena.

ISKALNA AKCIJA IN AMERIŠKI PODATKI

10. marca 1968, po razglasitvi alarma za floto, so bila aktivirana izvidniška letala, vključno s tistimi, ki so bila premeščena iz severne flote. Z letališč Yelizovo in Burevestnik je bilo izvedenih več kot 280 poletov z letali Tu-95RT in Tu-16R.

Šele 14. marca se je skupina ladij, ki ji je poveljeval nedavno imenovani namestnik poveljnika 29. divizije podmornic (dipl.), kapitan 1. ranga Valentin Ivanovič Bets, pridružila operaciji iskanja mrtvih K-129. Ledolomilec SB-43, reševalna ladja SS-23 in dve oceanografski raziskovalni ladji, ki sta bili del skupine, so prvi sledili poti napotitve. V naslednjih 24 urah so se jim pridružile še druge ladje in podmornice. Vendar skupna iskanja iz vode niso prinesla rezultatov in ni bilo najdenih nobenih znakov pogrešanega čolna.

Gradivo operacije Azorian, ki je zdaj razveljavljeno, pa tudi pričevanja in spomini udeležencev dogodkov, ki osvetljujejo okoliščine smrti K-129, dajejo razloge za zavrnitev domnev, da je bila smrt čolna nenadna in minljivo.

Sovjetski viri jasno kažejo, da je bila neuspešna načrtovana RDO iz K-129 predvidena v noči s 7. na 8. marec, popoldne 8. marca pa je bilo poveljstvo divizije in flote že obveščeno o pomanjkanju komunikacije s K-129. 129. Tako se je poveljnik 29. divizije, kontraadmiral Viktor Ananijevič Dygalo, kasneje spominjal, da so ga, ko je bil doma s kolegi in njihovimi ženami ob praznovanju 8. marca, nujno poklicali po telefonu v pisarno poveljnik 15. eskadrilje, kontraadmiral Yakov Ionovich Krivoruchko na sestanek, kjer so razpravljali o možnih razlogih za izgubo stika s K-129.

Hkrati ameriški viri zagotavljajo naslednje informacije: zvoke eksplozij na krovu K-129 je posnela kabelska ladja USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 11. marca 1968 v vzhodnem Tihem oceanu od točke s koordinatami 29 stopinj 32 minut severne zemljepisne širine. in 147 stopinj 06 minut zahodno, to je na razdalji 1.730 navtičnih milj od mesta smrti K-129. Plovilo je opravilo načrtovano delo za pregled hidrofonov, nameščenih na morskem dnu. Prvi akustični dogodek je bil posnet okoli polnoči z 11. marca na 12. marec po lokalnem času (okoli 12:00 11. marca po GMT), drugi - 6 minut po prvem. Posnetki s hidrofonov sistema SOSUS v času od 1. do 15. marca niso dali konkretnih rezultatov, saj je sistem imel slabe zmogljivosti za snemanje kratkotrajnih akustičnih dogodkov, temveč je bil namenjen zbiranju, obdelavi informacij in identifikaciji dolgotrajnih. hrupnih virov.

Ameriško letalstvo pa je imelo tudi drug sistem, ki je zbiral akustične informacije. 1. aprila 1948 je bil zagnan sistem za nadzor jedrske eksplozije pod nadzorom Centra za tehnične aplikacije letalskih sil (AFTAC). Sistem je imel na razpolago prostorske in zračne senzorje za zaznavanje dejavnikov jedrskih eksplozij, pa tudi potresnih in podvodnih akustičnih. Podvodna komponenta v pacifiški regiji je bila razporejena ob obali atola Enewetak (arhipelag Ralik), atolov Midway in Wake ter otoka Oahu (Havajski otoki). Center AFTAC je prejel tudi hidrofone iz sistema SOSUS opazovalnega centra na otoku Adak.

14. maja so se ameriški strokovnjaki za pomorsko obveščevalno službo sestali z vodstvom centra AFTAC o vprašanju preučevanja informacij, povezanih z dvema zvočnima signaloma, posnetima 11. marca. Strokovnjaki AFTAC so izračunali natančne podatke o času, ko so bili ti signali zabeleženi na različnih točkah. Sredina poti: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Wake: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z je simbol za pretvorbo časa po Greenwichu. - I.K.).

Primerjave podatkov s štirih opazovalnih mest AFTAC in opazovalnega mesta SOSUS, izvedene v tehničnem centru AFTAC, so dale lokacijo vira akustičnih dogodkov z natančnostjo 2 navtičnih milj: 40 stopinj 06 minut S. in 179 stopinj 57 minut zahodno. 9. junija so za preverjanje izračunov v severnem Tihem oceanu detonirali testno serijo štirikilogramskih nabojev, ki so pokazali točnost dobljenih podatkov.

Leta 2009 so tehniki podrobno analizirali posnetke akustičnih dogodkov, ki jih je 11. marca 1968 naredil nadzorni sistem AFTAC. Njihov zaključek je bil, da so pred dvema glavnima zvočnima dogodkoma v trajanju 155 sekund z intervalom 6 minut, ki ju je mogoče prepoznati kot eksploziji raketnih silosov št. 2 in št. 3 v potopljenem položaju, ob 11.58 sledili še trije akustični dogodki. :58Z, 11:59 :43Z in 11:59:47Z. Vsak od njih je sestavljen iz energijskih impulzov, ki trajajo 0,7, 1,5 oziroma 0,7 sekunde. Ti kratkotrajni impulzi so bili lokalizirani znotraj tlačnega trupa, ker niso imeli »akustičnega portreta«, značilnega za podvodno eksplozijo, ki je zaradi učinka »pulznega mehurčka« dolgotrajnejši in ga operaterji SOSUS zlahka prepoznajo. Značilnih zvokov uničenja tlačnega trupa, podobnih tistim, ki so bili zabeleženi pri identifikaciji zapisov sistema SOSUS med iskanjem pogrešane ameriške ladje na jedrski pogon Scorpion (USS Scorpion, SSN-589), ni bilo. Vse to lahko pomeni, da se je podmornica K-129 potopila v globino s tlačnim trupom, ki je že delno potopljen.

Tako je pri primerjavi informacij s sovjetske in ameriške strani mogoče podati pomembno predpostavko, ki je doslej strokovnjaki še niso upoštevali ali razpravljali: K-129 je bil v izrednem stanju vsaj tri dni pred potopitvijo 11. marca z nezmožnost prenosa RDO in signala o nesreči. Nobenega dobrega razloga ni za domnevo, da je ameriška stran ponaredila datum zaznave zvočnih signalov na točki smrti K-129. Prvič, drago in drago prikrivanje in legendiziranje operacije prikrivanja za iskanje in vrnitev čolna se je končalo leta 1974, in drugič, nima smisla ponarejati tega datuma v dokumentih s preklicano tajnostjo.

CIA GRE ZA SOVJETSKIMI TAJNOSTMI

Odločitev o iskanju potopljene sovjetske podmornice je padla poleti 1968. Iskalno plovilo "Mizar" (USNS Mizar, T-AGOR-11), s katerim razpolaga ameriška mornarica in s pomočjo katerega so odkrili potopljeni ameriški jedrski podmornici "Thresher" in "Scorpion", ni bilo primerno za iskanje K-129, ker je delo tega plovila na točki smrti, K-129 očitno kršilo tajnost celotne operacije.

Istočasno je imela ameriška pomorska obveščevalna služba na voljo jedrsko podmornico za posebne namene USS Halibut, SSN-587, namenjeno iskanju potopljenih predmetov. Čoln je prestal testni program in že imel izkušnje z iskanjem potopljenega sovjetskega orožja z vodenimi vozili Fish marca 1968. Uporaba podmornice, čeprav je imela manj možnosti za odkrivanje K-129, je v celoti zagotovila tajnost iskanja.

Med iskalno operacijo pod kodnim imenom "Žametna pest" je podmornica "Helibat" avgusta 1968 odkrila razbitine K-129 in posnela približno 22 tisoč fotografij. Sovjetska podmornica z močno deformiranim in zlomljenim trupom je ležala na desni strani, krmni del, začenši od 5. oddelka, je bil 100 m od premca.

Če primerjamo informacije o eksplozijah na krovu z razpoložljivim fotografskim materialom, je jasno, da je del ograje prostora za krmiljenje K-129 na lokaciji raketnih silosov močno poškodovan, trup kabine obrnjen daleč na stran in jaškov št. 2 in 3 nad krovom nadgradnje kot takih ni, opaziti je mogoče le kupe brezobličnih kovinskih struktur. V silosih tudi ni bojnih glav ali raket. Iz tega lahko potegnemo naslednji zaključek: že na skrajni globini znotraj rudnikov je prišlo do eksplozije raketnega goriva, ki je povzročila uničenje rudnikov in zadnjega dela ograje bojnega stolpa.

Podobna situacija se je oktobra 1986 zgodila na krovu podmorniškega raketonosilca K-219 projekta 667AU iz 19. divizije severne flote z raketo na tekoče gorivo R-27U podobne zasnove. Morska voda, ki je prodrla skozi puščanje v pokvarjenem zgornjem pokrovu, je povzročila ustvarjanje nadtlaka v jašku, zaradi česar sta bila rezervoarja za gorivo in oksidant zdrobljena. Med mešanjem komponent je prišlo do eksplozije. Po potopitvi K-219 se je isto zgodilo z vsemi drugimi raketami, vendar čez nekaj časa. Inšpekcijski pregledi potopljenega K-219 z roboti za globinsko raziskovanje in iskanje v kompleksu Lortodromiya leta 1987 so pokazali, da so bili vsi rudniki, v katerih so ostale rakete, uničeni. Na enak način, kot v primeru K-219, je bil potreben ogromen pritisk okoli K-129, ki se je potopil pod največjo globino, da je voda pritekla v rudnike in uničila rezervoarje raketnega goriva. Same gredi imajo varnostno rezervo, primerljivo z močnim trupom, zato so najprej izgubile tesnost zaradi zunanjega tlaka in so bile popolnoma uničene z eksplozijo goriva in oksidanta.

Hkrati je jašek št. 1, čeprav je imel poškodbe zaradi eksplozij v jaških št. 2 in 3, njegov pokrov ostal v zaprtem položaju s pritisnjeno zaskočno ključavnico, kar je pomenilo, da je bojna glava rakete v jašku. To dejstvo je bilo dovolj, da se je Centralna obveščevalna agencija (CIA) odločila za drag dvig dela 42 m dolgega trupa.

Dvižni del je poleg bojne glave monoblok R-21 vseboval še:

– dva torpeda 53-56 z jedrskim posebnim oddelkom za bojno polnjenje (ASBZO);

– dva torpeda SET-53M;

– komplet tajne bojne in operativne dokumentacije v tajnem delu, ki se nahaja na 1. palubi 4. oddelka;

– komunikacijska oprema, vključno z opremo ZAS (klasificirana komunikacijska oprema) v komunikacijski sobi, v kombinaciji s postajo ZAS na 1. palubi 2. oddelka.

Post SPS (razširjene varnostne komunikacije) s šifrirno opremo in kodami je bil nameščen v 5. oddelku. Dokazi, ki se pogosto ponavljajo v različnih publikacijah, da je bilo na zahtevo poveljnika K-129 med posodobitvijo ladje mesto SPS premaknjeno iz 2. oddelka v 4., da bi povečali površino poveljniške kabine, je nič drugega kot umetniška izmišljotina. Ladjedelnica po veljavnih predpisih ni imela pooblastila, da bojno postojanko, ki ima dostop do dokumentov z oznako »SS« (strogo zaupno) in »OV« (posebnega pomena), premakne v drug oddelek po lastni presoji in brez delovnih načrtov. od oblikovalca. Šifrirno mesto je bilo nameščeno v 5. oddelku v skladu s projektno dokumentacijo projektantskega biroja - oblikovalca.

Po navedbah ameriške strani so se v trenutku dviga zlomili ročaji in trup, ki so ga dvigovali, uničen. V oprijemih je ostal samo 1. oddelek s torpednim strelivom.

Vendar pa ni zanesljivih informacij o sestavi orožja in skrivnostih, ki so padle v roke Američanom. Obenem je kapitan ladje Hughes Glomar Explorer naknadno pod prisego izjavil, da je njegova ladja izvedla šest operacij za spuščanje ročajev, od tega sta bili le dve učni.

Posmrtni ostanki sovjetskih mornarjev, odkriti v trupu podmornice, so bili pokopani na krovu Hughes Glomar Explorerja 4. septembra 1974, približno 90 navtičnih milj jugozahodno od otoka Oahu, na koordinatah 18 stopinj 29 minut severne zemljepisne širine. in 157 stopinj 34 minut zahodno.

Mikhailov Andrey 15.05.2013 ob 17:00

Smrt ali bolje rečeno nepričakovano izginotje podmornice Eridis francoske flote je nekoč povzročila velik odmev v svetu. Tragedija se je zgodila zgodaj zjutraj 4. marca 1970. Kljub temu, da je bila lokacija izrednega dogodka ugotovljena skoraj takoj, podmornice ni bilo mogoče najti skoraj dva meseca. In to ni edina skrivnostna podrobnost te katastrofe.

Na splošno je bilo iz nekega razloga zelo malo napisanega o izgubljeni francoski podmornici Eridis. Spomnimo, o smrti ruskega Kurska je bilo napisanih na desetine knjig in posnetih več dokumentarnih filmov. Enega najbolj znanih je posnel sloviti francoski novinar Jean-Michel Carré. In razlog in podlaga za film, mimogrede (in avtor filma sam to priznava), je bilo gradivo, objavljeno v Pravdi.Ru tri leta po smrti Kurska.

V okviru mednarodnega filmskega festivala pomorskih in pustolovskih filmov Morje kliče!, ki poteka v Sankt Peterburgu, se je avtor teh vrstic imel priložnost pogovarjati z nekdanjim poveljnikom tretje francoske jedrske podmornice, kontraadmiralom Jeanom Mariejem. Matej. Vendar pa admiral ni razkril nobenih posebnih skrivnosti o Eridisu, ki bi se razlikovale od tistih, ki jih vsebuje zelo malo odprtih medijev. Čeprav je Jean Marie Maté povsem upravičeno ugotovil, da podmorničarji, ne glede na narodnost ali državno pripadnost, še vedno vedno ostajajo heroji. Zdi se, da imata isto narodnost in to izhaja iz poklica, ki je težak in nevaren v vseh flotah sveta.

A vseeno, zakaj je bila smrt podmornice Eridis deležna tako malo pozornosti v tisku, knjigah in filmih? Navsezadnje je bilo izginotje in smrt te podmornice v Sredozemskem morju nekoč tudi svetovna senzacija ... Skrivnost skrivnosti. Vseeno smo našli nekaj informacij. Moral sem se zateči k pomoči prevajalcev iz francoščine in se poglobiti v arhive ruske, oziroma sovjetske mornarice (tudi naša vojska je preiskovala to katastrofo). No, in temeljito kopajte po francosko govorečem in rusko govorečem internetu. In to je tisto, kar smo ugotovili.

"Eridis" (po našem mnenju - "Eurydice") je pripadal dizel-električnim podmornicam razreda "Daphne", od katerih je bilo 11 enot zgrajenih za francosko mornarico, vse pa so nosile imena mitskih boginj, nimf in driade. Podmornice tega razreda so izdelovali tudi za mornarice Španije, Portugalske, Južne Afrike in Pakistana. Skupni podvodni izpodriv podmornice je bil nekaj več kot tisoč ton, njena dolžina je bila približno 58 metrov, imela je 12 torpednih cevi (mimogrede, to je nekoliko več kot na kateri koli ruski podmornici tega razreda).

Po zgodovinskih podatkih, ki so na voljo v primarnih virih v ruskem jeziku, je bila podmornica S-644 "Eurydice" položena julija 1958 v ladjedelnici Direction des Constructions et Armes Navales v Cherbourgu. Podmornico so splovili 19. junija 1960, 26. septembra 1964 pa je bil čoln sprejet v francosko mornarico. Njena podvodna služba je bila značilna za francoske podmornice: bojno usposabljanje posadke v bazi in na morju, patruljiranje ob južni obali Francije in Severne Afrike, spremljanje civilnih ladij s tovorom, pomembnim za Francijo. "Eridis" nikoli ni presegel Sredozemskega morja.

Zgodaj zjutraj 4. marca 1970 je Eridis zapustil bazo St. Tropez s 57 ljudmi na krovu. Na morju naj bi podmornica v sodelovanju z letalstvom iskala in simulirala napad na potencialno sovražnikovo podmornico, za kar je Eridis vzdrževal stik s patruljnim letalom atlantske baze, ki je vzletelo iz mornariškega letalskega oporišča Nimes-Garon. Morje je bilo sprva videti precej mirno. Zanimivo je, da je letalo večkrat videlo odklopnike periskopa Eridis, ko je bil čoln sedem milj jugovzhodno od rta Kamara. Komunikacija je bila normalna. Toda nenadoma, zgodaj zjutraj, ob 7.13 po lokalnem času, so vsa sporočila s plošče Eridis nenadoma zelo nenadoma prenehala! Letalo Atlantic je popolnoma izgubilo radarski stik s čolnom ...

V zadnjem radiogramu je poveljnik podmornice povedal, da se odpravlja na območje vaj in se je začel potapljati. Zelo hitro, skoraj takoj po prekinitvi povezave, so čoln začela iskati ne samo mornariška letala, ampak tudi protipodmorniške obrambne ladje. Francoska flota je poslala na morje vse, kar je bilo takrat mogoče: površinske ladje Surcouf, Dupert, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot in šest minolovcev, pa tudi podmornici "Daphne" in "Doris", letala in helikopterje. Reševalne sile so odhitele na domnevno območje, kjer je Eurydis izginil iz vsega Sredozemskega morja. Pri iskanju so sodelovali Italijani, ki so na območje iskanja poslali štiri minolovce, in Američani, ki so na pomoč poslali vojaško reševalno ladjo Skylark.

Precej hitro je bilo določeno približno območje uničenja Eridisa s površino štirih kvadratnih milj. Ugotovljena je bila lokacija, kjer je patruljno letalo za Atlantik opazovalo podmornico med zadnjo komunikacijsko sejo. Nekaj ​​časa kasneje so v bližini tega mesta odkrili velik madež dizelskega goriva, malo kasneje pa zagozde, kose vezanega lesa in luknjano kartico s kodo Eridis. To so bili ostanki podmornice in hkrati dokaz strašne resnice: podmornica je bila izgubljena. Nato so se v delo vključili strokovnjaki in opravili so identifikacijsko študijo dizelskega goriva, odvzetega iz madeža, najdenega v morju. Izkazalo se je, da ima dizelsko gorivo visoko vsebnost žvepla in to je prav značilno za gorivo, ki se uporablja na Eridisu.

Štiri dni po začetku iskanja je vodstvo francoske flote Eridis in 57 članov posadke razglasilo za mrtve. Častniki na reševalnih ladjah so sneli kape, ladje celotne francoske flote pa so hkrati prižgale tifone - naprave, ki proizvajajo glasen in prav nič vesel zvok. Tovrsten ognjemet je bil svojevrstno slovo od podmornice ... Nekaj ​​kasneje so po analizi kazalcev seizmografov primorskih geodetskih laboratorijev ugotovili, da so četrtega marca ob 7.28 zabeležili eksplozijo. In nalaganje ležajev na območje eksplozije iz različnih seizmičnih postaj je omogočilo določitev natančne lokacije, kjer se je zgodila tragedija. A kar je tudi svojevrstna skrivnost, podmornice same dolgo niso mogli odkriti! Lahko bi rekli, nastal je val javnega nezadovoljstva.

Svojci mrtvih podmorničarjev so zahtevali, da za vsako ceno najdejo podmornico in ugotovijo vzrok njene smrti. Francoska vlada je zaprosila ZDA za pomoč pri iskanju Eridisa. Ameriška reševalna ladja Mizar je naglo prispela v Toulon, saj se je uspešno izkazala pri iskanju podmornice Thresher in vodikove bombe, izgubljene pri Palomaresu. In šele 22. aprila, več kot mesec in pol po smrti podmornice, so Američani odkrili in identificirali več velikih fragmentov Eridisa, raztresenih v globinah od 600 do 1100 metrov ...

Smrt podmornic. V prvi polovici tega stoletja je bilo podmorniško jadranje zelo tvegano početje. Pred vojno leta 1939 so se vsako leto izgubili predvsem zaradi spregledov ali konstrukcijskih pomanjkljivosti, če izvzamemo tiste, ki so šli na dno očitno zaradi sovražnosti v drugi svetovni vojni, jih je hkrati izginilo več kot sto.

V zadnjih petdesetih letih pa je tehnologija močno napredovala in posledično se je od leta 1945 potopilo dva ducata podmornic. To je dobra novica.

Zdaj prihaja slaba novica: zdi se, da so nekatera od teh izginotij povezana s silami, ki jih človeštvo ne more razumeti – s tujimi silami, ki se skrivajo globoko v oceanu.

Leto 1968 nam daje tri najjasnejše primere te serije. Ameriška podmornica Scorpion, splovljena decembra 1959, je bila 3000-tonski leviatan globin na jedrski pogon. Ladja, ponos ameriške mornarice, je svojo službo opravljala brezhibno in je veljala za eno najbolj zanesljivih v celotni mornarici.

Februarja 1967 so Škorpijon po osmih letih dela nekoliko pokrpali. Ladjedelnici Norfolk in po uspešno opravljenih številnih inšpekcijah po popravilu je bila marca 1968 dodeljena ameriški sredozemski zastavni skupini.

Pošteno je služila do maja, ko je skupaj s celotno posadko devetindevetdesetih ljudi nenadoma izginila na poti nazaj v Norfolk. Pot je bila preprosta in običajna in petindvajsetega maja, ko je bil dvesto petdeset milj od Azorov, je Škorpijon oddal standardne signale gibanja - in izkazalo se je, da je bil to zadnji stik s podmornico. V naslednjih dneh so vsi poskusi vzpostavitve radijske zveze s podmornico propadli.

Sprva so se odločili, da je vse skupaj posledica tehničnih težav, nihče ni verjel, da se je zgodila nesreča, a čas je minil, "Scorpio" pa se ni pojavil na površju. Uradno so razglasili, da ni pravočasno prispel v namembno pristanišče, in začelo se je intenzivno iskanje.

Minilo je nekaj tednov in ni bilo nobenih sledi podmornice. Ladjo so označili za izgubljeno, iskanje pa so konec junija opustili.

Po uradni objavi izgube ladje so med ameriškimi časniki začele krožiti govorice o magnetnih trakovih v rokah mornarice, na katerih so bili posneti radijski pogovori s Scorpionom, iz njih pa naj bi izhajalo, da je malo pred njenim izginotjem podmornica je zasledovala nenavaden cilj, premikala se je s hitrostjo, ki je presegala zmogljivosti katere koli ladje, izdelane na Zemlji.

V floti teh govoric niso želeli komentirati in so hkrati podprli govorice o morebitni udeležbi Rusov v celotni tragediji. Ko je iskalna ladja Mizar avgusta 1966 objavila, da je fotografirala in identificirala zmečkano razbitino ladje Scorpio, ki je ležala na polici v 10.000 čevljih vode štiristo milj zahodno od Azorov, mornarica tega ni želela komentirati ali celo poročati, ali so že prej vedel za lokacijo potopitve ladje.

Tiskovni nemir se je povečal, ko je bilo na sojenju, ki je sledilo preiskavi, nekaj gradiva tajno in nikoli objavljeno, kar je jasno pokazalo, da Pentagon ne želi sodelovanja javnosti v tem primeru.

Na koncu sojenja ni bila sprejeta končna odločitev, čeprav je bila mornarica sama precej zadovoljna z ugotovitvijo, da je bila smrt ladje posledica tragične kombinacije človeškega nadzora in mehanske okvare.

Vse domneve o vmešavanju nezemljanov v to tragedijo in špekulacije o nenavadnem predmetu, ki je bil omenjen v zadnjem poročilu s podmornice, so bile skrbno zatrte.

Tudi če bi bilo zadnje potovanje ladje Scorpion edino v registru nenavadnosti leta 1968, bi za zgodovino še vedno ostalo izjemno. A v resnici je bila ameriška podmornica šele tretja, ki je izginila v skoraj enakih okoliščinah – drugi dve sta izginili v dveh dneh druga za drugo na začetku istega leta.

Šestindvajsetega januarja zjutraj je izraelska podmornica Dakkar s posadko petinšestdesetih mornarjev stopila v stik z domačim pristaniščem in ciljem Haifo ter sporočila, da se giblje po načrtu in bo prispela pravočasno. Ladja je bila šele pred kratkim uspešno popravljena in prenovljena v angleškem Donu v Portsmouthu in se je zdaj vračala v Izrael prek Sredozemskega morja.

Kot se je izkazalo, se Dakkar nikoli ni vrnil in to optimistično sporočilo je bila njegova zadnja novica.

Iskanje, v katerem je sodelovalo trideset ladij in ducat letal iz petih držav, ni dalo ničesar, izraelsko pomorsko sodišče pa ni moglo podati zaključka o razlogih za smrt ladje.

Toda šestindvajsetega januarja točno opolnoči so na ribiški ladji iz grškega dela Cipra, ki je lovila štirideset milj severovzhodno od zadnje lokacije Dakkarja, opazili velik svetleč ovalni predmet, ki je tiho drsel pod premcem na desna stran.

Popolnoma gotovo ni šlo za navadno podmornico ali kakšno ogromno morsko žival, ribiči pa so, ko so izvedeli za usodo izraelske podmornice, postali prepričani, da je bilo to, kar so videli, nekako povezano z njenim izginotjem.

Izginotje Dakkarja s celotno posadko je bil le prvi del dvojne tragedije, ki se zdi popolnoma nesmiselna, če ne upoštevamo različice o udeležbi nezemljanov. Skoraj v istem času je v Sredozemskem morju, 1000 milj zahodneje, med bojno vajo izginila francoska podmornica Minerva.

Plovilo je bilo le štirideset metrov globoko, ko je 27. januarja francoskemu letalu, ki je krožilo okoli kraja vaje, po radiu sporočilo, da se bo potopilo, da bi ugotovilo, kaj je nenavadni predmet, ki se je pojavil na radarju, očitno že nekaj minut zalezoval podmornico.

Na globini sto devetdeset metrov je podmornica nenadoma utihnila. Skupaj s posadko devetinpetdesetih ljudi je veljala za izgubljeno, domnevno je potonila na mestu, kjer je globina dosegla osem tisoč metrov. Še manj pa je bilo povedanega o nenavadnem predmetu.

Glede na vse okoliščine primera se ideja o povezavi zdi povsem logična – težava je le v tem, da boste takrat morali priznati nekaj povsem neprijetnega: posredovanje neznanih sil, katerih obstoj, vsaj uradno, , še vedno ne priznava nobena vlada na svetu.

Smrt podmornic

Dvigovanje potopljene podmornice

Že 27. septembra 1957 je bila z ukazom ministra za obrambo ZSSR št. 0232 imenovana komisija za preiskavo okoliščin in vzrokov smrti M-256. Za predsednika komisije je bil imenovan general armade Antonov, člani: viceadmirala Ivanov in Komarov, viceadmiral inženir Kozmin, kontraadmirala Simonov in Skorodubov ter pravosodni polkovnik Viktorov.

Komisija je takoj odletela v Talin in začela z delom 28. septembra. V procesu dela je bilo vključeno vse preživelo osebje M-256, poveljniki ladij, ki so sodelovale v reševalnih akcijah, pa tudi vse osebe, ki so bile tako ali drugače povezane z dogodki, povezanimi s smrtjo podmornico so intervjuvali. Poleg tega so bili zaslišani glavni konstruktor podmornic projekta A615 in častniki podobnih podmornic. Za obravnavo posebnih vprašanj je komisija ustanovila tehnične in strokovne komisije, v katerih so bili vključeni ustrezni strokovnjaki.

Iz akta državne komisije: »26. septembra 1957 je podmornica M-256 70. divizije podmornic pod poveljstvom kapitana 3. ranga Vavakina Yu S. v skladu z načrtom bojnega usposabljanja ob 11.00 uri 'ura je zapustila pristanišče Bekkerovskaya (območje Talina) na poligon F-18, ki se nahaja 4 milje severovzhodno od polotoka Vimsi, z nalogo določiti porabo goriva v potopljenem položaju v različnih načinih. Osebje podmornice M-256 je bilo pripravljeno za pravilno upravljanje opreme in opravljanje nalog, ki so mu bile dodeljene. Materialni del podmornice je bil tehnično brezhiben.

Zaključki in ponudbe:

1. Vzrokov požara in smrti podmornice ni mogoče ugotoviti, preden se dvigne in pregleda.

2. Po podatkih, ki so na voljo komisiji, je bil materialni del podmornice M-256, preden je odšla v morje, v dobrem stanju in je bilo osebje pripravljeno na servisiranje mehanizmov ...

3. Komisija ugotavlja, da Ministrstvo za ladjedelniško industrijo še ni zaključilo najpomembnejšega dela za preučitev vzrokov nesreč na podmornici projekta A-615, ko motorji delujejo v zaprtem ciklu, kot je predvideno v skupni odločitvi mornarice in MSP z dne 27. oktobra 1956 št. 00138.

4. Dokler se ne ugotovijo vzroki smrti podmornice M-256, je treba po mnenju komisije prepovedati plovbo podmornic projekta A-615.«

Zdaj je morala državna komisija počakati na vzpon M-256, da bi po njenem pregledu lahko ugotovili prave vzroke in okoliščine tragedije.

M-256 je dvignila reševalna ladja "Kommuna" - katamaran, zgrajen leta 1915, ki je do takrat z dna dvignil več kot eno podmornico. In danes je Komunala, ki bo do izida te knjige stara skoraj 100 let, še vedno v bojni službi in je najstarejša ladja v vsej zgodovini ruske mornarice. Le nekaj dni po smrti M-256 je bila »Komuna« na območju izgube čolna in aktivno so potekale priprave za dvig potopljene podmornice.

Danes le malo ljudi ve, toda nekaj let prej kot dogodki, ki jih opisujemo, se je na krovu Komune zgodila strašna tragedija. Dejstvo je, da so se takrat častniki jugoslovanske mornarice, bodoči podmorničarji, vadili kot reševalci iz podmornic. Potem ko se je Stalin sprl z Josipom Brozom Titom in slednjega označil za fašista, tudi Tito ni ostal dolžan. Nepričakovano za vse se je začelo močno poslabšanje odnosov med bratskima socialističnima državama. Tudi med jugoslovanskimi častniki, ki so se šolali v naši mornarici, je takoj prišlo do delitve na staliniste in titovce. Dokončna razjasnitev odnosa med njima se je po volji usode zgodila ravno v garderobi »komune«. Začelo se je z besednim prepirom in končalo z masakrom, v katerem je bilo ubitih več častnikov, še več pa jih je bilo ranjenih. Kmalu za tem so titovski častniki za vedno zapustili ZSSR, jugoslovanski častniki, ki so ostali na položajih ZSSR, pa so zaprosili za politični azil, ga dobili in nadaljevali službo v naši mornarici. O krvavem spopadu Jugoslovanov v garderobi Komune je do zdaj znanega zelo malo. Vendar se je tako žalostno dejstvo vseeno zgodilo v stoletni biografiji naše najstarejše ladje.

Kmalu je v Komuno prispel glavni oblikovalec projekta A615 A. S. Kassatsier. Ko se je seznanil s splošno sliko tragedije, je zahteval nekaj zamud pri vzponu in ga nato izvedli čim bolj previdno, saj še ni bila izključena možnost eksplozije rezervoarja s tekočim kisikom.

V začetku oktobra so se začela pripravljalna dela za dvig M-256. Začeli so se potapljaški spusti. Najprej so pregledali trup in nadgradnjo. Na žalost je bilo nekaj žrtev. 2. oktobra je med opravljanjem dela namestitve zanke na čoln tragično umrl vodja potapljaške ekipe 445. ločenega oddelka ACC, glavni podčastnik Vasilij Romanenko. Smrt je nastopila zaradi dekompresijske bolezni, ki je bila posledica preobremenjenosti telesa. Potapljač Romanenko je postal zadnja žrtev M-256.

Po nesreči se mi je pogosto porajalo vprašanje, kam so izginili podmorničarji iz privezne ekipe, ker so bili vsi močno privezani na varovalno vrv? In skoraj na koncu mojega službovanja na mornariški akademiji je v mojo pisarno prišel starejši častnik, ki je, kot je rekel, leta 1957 služil na reševalni ladji "Agatan" in sodeloval pri delu pri dvigovanju našega čolna. To mi je rekel. Ko so se potapljači spustili na tla do čolna, so najprej zagledali majava telesa podmorničarjev privezne posadke, ki so bili še vedno privezani na ograjo. Potapljači so o videnem takoj poročali na vrh, češ da trupla ovirajo normalno delo. In potem je prišel ukaz od zgoraj, da odrežemo konce, na katerih so viseli mrtvi podmorničarji. Zdaj, pravijo, ni časa za to, mrtvi ne gredo nikamor, pozneje jih bomo obujali ... Seveda, takrat niso našli nikogar ... In ali so jih sploh iskali?

Vzpon je potekal v več etapah. Na prvi stopnji je "komuna" stala nad mestom potopa podmornice. Trupi so bili spuščeni med trup reševalnega katamarana in pritrjeni na trup M-256. Čoln so najprej previdno dvignili z dna in ga tako v visečem stanju previdno prepeljali do ride trgovskega pristanišča. V tem stanju je bila 30 dni. Ta premor je spet nastal zaradi strahu pred eksplozijo kisikove posode. Po izračunih glavnega oblikovalca bi moral v tem času kisik iz rezervoarja izpustiti v vodo in delo na M-256 bi postalo veliko varnejše.

Hkrati se je oblikovala posebej izbrana ekipa dvanajstih ljudi. Vodil ga je stotnik 3. ranga Kovalev. Za pomočnika poveljnika je bil imenovan višji poročnik Gennady Maslennikov, navigator z M-255. Sama ekipa je bila sestavljena iz kalužnih operaterjev, dizel operaterjev, torpedistov in krmarjev iz podmornic 70. divizije, podobno kot M-256. Jadralci so bili izbrani v posebno ekipo ne le na podlagi znanja o svoji specialnosti, ampak tudi na podlagi osebnih psiholoških lastnosti, saj osebje ekipe ni moralo opravljati le težkega fizičnega dela. Prestati so morali neverjetno težko psihično obremenitev. Kmalu je posebna ekipa s čolnom prispela v Komuno in se začela pripravljati na delo.

Nekaj ​​dni kasneje se je začela tretja faza. "Komuna" s podmornico, obešeno na gvineji, privezano na desni strani ob severnem pomolu. Po tem so se začele takojšnje priprave na dvig podmornice. Potapljači so pod trup M-256 položili dve "brisači". Dodatne gvineje so bile nameščene in pritrjene na "brisače". Naslednja faza je bil neposredni dvig podmornice, ki je potekal več dni podnevi in ​​na enakomerni kobilici. Končno se je nad vodo pojavila kontrolna soba, nato pa še trup izgubljene podmornice. Po tem je bila podmornica zavarovana v trupu katamarana Komune. Reševalcu se je približala ladja z ejektorsko enoto. Predhodno črpanje vode je bilo izvedeno skozi odprto krmilno loputo. Nato se je posebna ekipa spustila do klopnega stolpa, osvobodila spodnjo zračnost spodnje lopute kontrolnega stolpa iz trupla, ki se je zataknilo tam, in pritrdila loputo v odprtem stanju. Začelo se je iskanje in odstranjevanje posmrtnih ostankov mrtvih mornarjev. Celotno črpanje vode je bilo izvedeno v dveh dneh. Krma, premec in tudi prehodne lopute iz osrednjega stebra v 4. oddelek so bile odprte. Nato je bilo izvedeno dodatno črpanje vode in evakuacija mrtvih v 4. in 5. oddelku. Po prezračevanju 1. prekata se je odprla prehodna loputa v 2. prekat. Ta obdukcija je bila opravljena v temi brez razsvetljave, da bi preprečili morebitno eksplozijo akumulatorja v onesnaženem kloridnem okolju od usmerjenega vira svetlobe.Ostanke osebja so položili v gunny bags in prenesli na bližnji rušilec, kjer so so bili nameščeni v kupoli krmnega topa. Ko so vse mrtve prepeljali, je rušilec s spuščeno zastavo odšel proti Kronštatu.

Iz pisma G. S. Maslennikova: »Samo delo (kar pomeni delo inšpekcijskega poveljnika) je bilo težko. Zli, kruti do nas v moralnem smislu, še posebej, ko so "razvrščali" in dajali posmrtne ostanke v vreče (navsezadnje so se živi in ​​mrtvi mornarji zelo dobro poznali, služili so v istem oddelku za usposabljanje in v isti diviziji) . Kaj storiti, če bolničarji, poklicani iz bolnišnice, tega dela ne morejo opraviti. Ko smo mornarje položili v vreče v zadnji topovski kupoli, smo potegnili kape z njihovih glav, stali tam in brisali solze, ki so pritekle nehote (samo naše ličnice so se tresle), ne da bi spregovorili besedo. Večen spomin vsem, brez krivde.«

Po tem je bila izvedena splošna pretvorba dela za tesnjenje podmornice, navpično krmilo je bilo nastavljeno na 0 stopinj. Sredi novembra se je M-256 z vlačilcem "Komuna" odpravil na zadnjo plovbo v Kronstadt. Kjer naj bi jo razrezali za staro železo, saj se je zdelo neprimerno obnoviti čoln po pregledu.

Torej kaj se je zgodilo?

To besedilo je uvodni del. Iz knjige Nesreče pod vodo avtor Mormul Nikolaj Grigorijevič

Ali je možno, da Komsomolets vstane? 8. marca 1968 je podmornica pacifiške flote K-129 izginila med bojno službo v Tihem oceanu. ZDA so 10 let skrivaj pripravljale operacijo dviga in ga avgusta 1974 dvignile iz globine 5000 metrov. Potem

Iz knjige Resnica o veri v Rusiji avtor (Jaruševič) Nikolaj

Potopitev in dvig M-351 29. oktobra 1955 se je v središču zasidranega Sevastopolskega zaliva zgodila največja nesreča vojaške ladje v miru. Izgubljena je bila paradna ladja črnomorske flote, bojna ladja Novorossiysk - nekdanji italijanski Giulio Cesare, ki smo jo prejeli od

Iz knjige Skrivnosti podvodnega bojevanja, 1914–1945 avtor Makhov Sergej Petrovič

Iz knjige Compartments on Fire avtor Šigin Vladimir Vilenovič

Miroslav Morozov TORPEDO NAPAD PODMORNICE "K-21" NA NEMŠKO BOJNO LADJO "TIRPITZ" Napad nemške bojne ladje "Tirpitz" s strani sovjetske podmornice "K-21" 5. julija 1942 je še vedno ena najbolj kontroverznih epizod. v zgodovini sovjetske mornarice v Veliki

Iz knjige Prvi ruski monitorji (zbirka člankov in dokumentov) avtorja

Dvig potopljene podmornice Že 27. septembra 1957 je bila z ukazom ministra za obrambo ZSSR št. 0232 imenovana komisija za preiskavo okoliščin in vzrokov smrti M-256. Za predsednika komisije je bil imenovan armadni general Antonov, člana sta bila viceadmirala Ivanov in Komarov,

Iz knjige Ameriški ostrostrelec avtorja DeFelice Jim

Pregled čolnov in njihova obnova Prvi od potapljačev, že naslednji dan po nesreči, se je spustil v notranjost potopljene podmornice B-37, potapljač midshipman Pashchenko. Iz njegove zgodbe: »Ko sem se spustil v prostor za krmiljenje, sem se znašel v jašku lopute. Cev je bila spuščena. Pobral sem ga in ga ustavil.

Iz knjige Vojna na Kavkazu. Zlom. Spomini poveljnika topniškega diviziona gorskih stražarjev. 1942–1943 avtor Ernsthausen Adolf von

Dodatek št. 3 Dvigovanje potopljenega oklepnega čolna "Smerch" (Iz revije "Sea Collection" št. 12 za 1865) 24. julija, ko sem bil z eskadrom za usposabljanje mornariškega korpusa v Gangeuddi, sem prejel ukaz njegovega cesarskega visočanstva generalnega admirala, da odpluje z vsemi ladjami

Iz knjige Nemške podmornice tipa XXIII od blizu avtor Ivanov S.V.

Iz knjige Jadrnice. Zgodovina plovbe in ladjedelništva od antičnih časov do 19. stoletja avtor Anderson Roger Charles

Vstanite, tovariši! Teden za tednom je minil, a zgodilo se ni nič, čeprav smo vsi čakali na ukaz za napad. Nekega večera sem sedel z več častniki za grobo izdelano mizo v naši sobi. Pili smo vodko, sobo je napolnil gost tobačni dim. Vsi so govorili

Iz knjige Podmorničar št. 1 Alexander Marinesko. Dokumentarni portret, 1941–1945 avtor Morozov Miroslav Eduardovič

Zasnova podmornice serije XXIII Spomladi 1943 je podjetje Walter zasnovalo majhno podmornico s parno-plinsko elektrarno. To je bila elektrarna, prej namenjena podmornici serije XVII z izpodrivom 300 ton, vendar zmanjšana za polovico. Majhna podmornica

Iz knjige Prve bojne ladje Nemčije avtor Bystrov Aleksej Aleksandrovič

Poglavje 7. Pojav in razcvet ladij s polno jadralno opremo 1400–1600 V začetku 15. stoletja so imele velike oceanske jadrnice en jambor in eno jadro. Petdeset let pozneje so že imeli tri jambore in pet ali šest jader. Na žalost so se tako velike spremembe zgodile v

Iz avtorjeve knjige

Iz avtorjeve knjige

Iz avtorjeve knjige

Dokument št. 3.4 Poročilo o plovbi podmornice M-96 od 9. avgusta do 25. avgusta 1942 Poročam, da sem se ob odhodu na položaj (na območju Talin-Helsinki) in vračanju s položaja dosledno držal priporočenih tečajih, razen območja otoka Gogland, ki je bil zapuščen na jugu.

Iz avtorjeve knjige

Dokument št. 5.16 Politično poročilo št. 15 cc "O strankarsko-političnem delu v bojni akciji podmornice S-13 podmorniške brigade Baltske flote Rdečega prapora leta 1944" Podmornica S-13 pod poveljstvom stotnika 1. čin Aleksander Ivanovič Marinesko, ki je izpolnjeval bojni ukaz, je bil 1. oktobra na bojni akciji

Iz avtorjeve knjige

Dodatek št. 3 Dvig nemške bojne ladje "Grosser Kurfurst" (Iz revije "Morska zbirka" št. 8 za leto 1879) Delo na dvigu te bojne ladje se je začelo konec maja. Raziskave, ki opravili potapljači, ugotovili, da položaj ladijskega trupa sploh ni