Organizarea utilizării spațiului aerian ivp. Secțiunea II

Structura spațiului aerian

7. Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și în afara acestuia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este împărțit în spațiu aerian inferior și superior.

Limita spațiului aerian inferior și superior este nivelul de 8100 m, care se referă la spațiul aerian superior.

8. Structura spațiului aerian cuprinde următoarele elemente:

a) zone și regiuni (zone și regiuni ale Sistemului Unificat, regiuni de informații de zbor, zone de control, zone de control);

b) rutele serviciilor de trafic aerian;

c) zone ale aerodromurilor (aeroporturi, heliporturi);

d) zone speciale (zone de dezvoltare a tehnicii pilot, zone de pilotaj, zone de zbor de testare, zone de zbor a aeronavelor la altitudini joase si extrem de joase, zone de zbor a aeronavelor cu viteze care depasesc viteza sunetului, zboruri avioanelor pentru realimentare in aer, zboruri aeronavelor nave cu un profil variabil etc.);

e) rutele de zbor ale aeronavei;

f) zone restricționate;

g) zone periculoase;

h) zone de restricție de zbor;

i) alte elemente instalate pentru desfășurarea activităților în spațiul aerian.

9. Limitele elementelor structurii spațiului aerian se stabilesc prin coordonate geografice și înălțimi. Limitele și condițiile de utilizare a elementelor structurii spațiului aerian sunt publicate în documente de informații aeronautice.

Clasificarea spațiului aerian

10. Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și în afara acestuia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este clasificat după cum urmează:

a) Clasa A - Zborurile operate numai conform IFR sunt permise. Toate aeronavele sunt prevăzute cu serviciu de control al traficului aerian și sunt separate. Limitele de viteză nu se aplică. Prezența unei comunicări radio bidirecționale constante cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;

b) clasa C - zborurile sunt permise conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Toate aeronavele sunt prevăzute cu serviciu de control al traficului aerian. Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental trebuie separate de alte aeronave care zboară conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor vizual sunt separate de aeronavele care zboară sub IFR și primesc informații de trafic de la alte aeronave care zboară conform regulilor de zbor vizual. Limitele de viteză nu se aplică. Prezența unei comunicări radio bidirecționale constante cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 114 din prezentele Reguli federale;

c) clasa G - sunt permise zboruri efectuate conform regulilor de zbor instrumental si regulilor de zbor vizual. Separarea aeronavelor nu se efectuează. Toate zborurile la cerere sunt furnizate cu serviciu de informații despre zboruri. Toate zborurile la altitudini sub 3000 m sunt supuse unei limite de viteză de cel mult 450 km/h. Aeronavele care efectuează zboruri conform regulilor de zbor instrumental trebuie să aibă o comunicare radio bidirecțională constantă cu autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului). Atunci când zboară o aeronave conform regulilor zborurilor vizuale, nu este necesară prezența unei comunicări radio bidirecționale constante cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului). La efectuarea tuturor zborurilor de aeronave, nu este necesar un permis de utilizare a spațiului aerian.

Înființarea și utilizarea structurii spațiului aerian

11. Limitele zonelor (regiunilor) ale Sistemului Unificat sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Organizarea utilizării spațiului aerian în zonele (regiunile) Sistemului Unificat se realizează de către organele Sistemului Unificat.

12. Regiunea de informații de zbor este spațiul aerian din limitele zonei (regiunii) Sistemului Unificat, în cadrul căreia sunt furnizate servicii de informații de zbor și notificare de urgență.

13. Zona de control este spațiul aerian controlat la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei din regiunea de informații de zbor.

În limitele zonei de control, se poate stabili o zonă de control nodal.

14. Zona de control al traficului aerian este spațiul aerian controlat din regiunea de informații de zbor, de la sol sau suprafața apei până la înălțimea limitei inferioare a zonei de control sau înălțimea celui de-al doilea eșalon inclusiv, de regulă, pe o rază. de cel puţin 10 km de punctul de control al aerodromului.

Zona de control al traficului aerian poate fi instalată pe 2 sau mai multe aerodromuri apropiate.

15. Ruta serviciilor de trafic aerian, după caz, desemnează o rută aeriană, o rută de navigație pe zonă, o rută aeriană locală.

16. Lățimea căilor aeriene este stabilită:

10 km (5 km în ambele sensuri de la axa căii aeriene) - la utilizarea sistemului de supraveghere a serviciilor de trafic aerian;

20 km (10 km pe ambele părți ale axei căii aeriene) - fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian.

Distanța dintre limitele căilor aeriene paralele în plan orizontal la utilizarea sistemului de supraveghere a serviciilor de trafic aerian trebuie să fie de cel puțin 20 km, iar fără utilizarea sistemului de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - cel puțin 40 km.

Căile aeriene sunt echipate cu mijloacele de navigație necesare de către Agenția Federală de Transport Aerian.

17. O rută de navigație pe zonă este stabilită în conformitate cu tipul de performanță de navigație cerută care poate fi atinsă atunci când zboară pe o astfel de rută.

Tipurile de caracteristici de navigație necesare pentru rutele de navigație pe zonă sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Zborurile de-a lungul rutelor de navigație arie sunt efectuate de aeronave echipate să efectueze zboruri de navigație în zonă de-a lungul oricărei traiectorii dorite în aria de acoperire a ajutoarelor de navigație bazate pe stații de referință (inclusiv cele prin satelit), sau în limitele determinate de capacitățile aeropurtate autonome. ajutoare de navigație sau printr-o combinație a acestor mijloace.

18. Companiile aeriene locale sunt deschise pentru zboruri la o altitudine sub nivelul de tranziție. Lățimea liniei aeriene locale nu trebuie să depășească 4 km.

Spațiul aerian alocat liniei aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasă C.

În perioada în care serviciile de trafic aerian nu sunt furnizate de unitatea de servicii de trafic aerian (controlul zborului) pe companiile aeriene locale, spațiul aerian al companiei aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasă G.

19. Rutele de servicii de trafic aerian sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Organizarea dezvoltării și publicării colecției rutelor de servicii de trafic aerian ale Federației Ruse și modificările acesteia sunt efectuate de Agenția Federală de Transport Aerian.

20. Utilizarea spațiului aerian de către aeronavele statelor străine în afara rutelor de serviciu de trafic aerian deschise pentru zboruri internaționale este interzisă, cu excepția cazurilor prevăzute de tratatele internaționale ale Federației Ruse, legile federale și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse.

21. Pentru organizarea efectuarii zborurilor pe aerodrom se stabilesc zone de aerodromuri (heliporturi).

22. La stabilirea limitelor zonelor de aerodromuri (heliporturi), schemele de plecare și apropiere pentru aterizare, deplasare, zbor în zona de așteptare, precum și rute standard de plecare și sosire, rute de intrare (ieșire) către căi aeriene, linii aeriene locale și zone speciale.

Schemele de plecare și apropiere, repriză ar trebui să excludă și, în cazul în care este imposibil să se excludă, la limita maximă, zborul aeronavelor deasupra zonelor populate, instalațiile de producție periculoase.

Limitele zonelor de aerodrom (noduri aeriene, heliporturi) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

23. Organizarea zborurilor și procedura de utilizare a spațiului aerian în zona unui aerodrom controlat (heliport) sunt determinate de instrucțiunile pentru operarea zborurilor în zona unui aerodrom (heliport) și pașaportul de navigație aeriană a unui aerodrom (heliport).

Informațiile aeronautice cuprinse în instrucțiunile de operare a zborurilor în zona aerodromului (heliport) sau pașaportul aeronautic al aerodromului (heliport) sunt publicate în documentele de informații aeronautice. Echipajele aeronavelor se ghidează după informațiile publicate în documentele de informații aeronautice.

La aerodrom se stabilește o bandă de apropiere aeriană (spațiu aerian în limitele stabilite) adiacentă capătului pistei și situată în direcția axei acesteia, în care aeronavele urcă după decolare și coboară în timpul apropierii de aterizare. Limitele căilor de acces aerian sunt stabilite în modul stabilit de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Ministerul Apărării al Federației Ruse, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru civil, de stat și aviație experimentală.

24. Zonele aerodromului care au limite comune, precum și organizarea zborurilor din care necesită coordonare și coordonare, pot fi combinate în hub-uri aeriene.

Limitele zonelor nodurilor aeriene sunt stabilite de-a lungul limitelor exterioare ale zonelor aerodromurilor incluse în nodul aerian.

Organizarea zborurilor în zona nodului aerian este determinată de instrucțiunile pentru operarea zborurilor în zona nodului aerian.

25. Organizarea zborurilor de la locurile de aterizare este determinată de pașaportul de navigație aeriană al locului de aterizare. Pentru locurile de aterizare, zona nu este stabilită, cu excepția cazurilor în care este necesară organizarea structurii spațiului aerian ținând cont de nevoile utilizatorilor spațiului aerian în beneficiul cărora este stabilit un astfel de loc de aterizare.

Locurile de aterizare instalate pentru o perioadă mai mică de 30 de zile pe an nu necesită pașaport de navigație aeriană.

26. Instrucțiunile pentru operațiunile de zbor în zona unui aerodrom (nod aerian, heliport), pașaportul aeronautic al unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) sunt elaborate de șeful aviației superior al aerodromului (nod aerian, heliport, loc de aterizare). ) și înregistrat de organul teritorial corespunzător al Agenției Federale de Transport Aerian.

Procedura de înregistrare a instrucțiunilor de zbor în zona unui aerodrom (nod aerian, heliport) sau a pașaportului aeronautic al unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

27. Instrucțiunile standard pentru operarea zborurilor în zona aerodromului (nod aerian, heliport), precum și schema standard a pașaportului aeronautic al aerodromului (heliport, locul de aterizare) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor a Federației Ruse.

28. În spațiul aerian controlat, pentru zborurile din afara rutelor de serviciu de trafic aerian, zborurile cu aeronave se efectuează de-a lungul rutelor. Lățimea traseului corespunde cu:

a) sub nivelul de tranziție:

la o viteză de zbor de cel mult 300 km/h - 4 km;

la o viteză de zbor mai mare de 300 km/h - 10 km;

b) de la nivelul de tranziție inclusiv și mai sus:

în zonele prevăzute cu sistem de supraveghere a serviciului trafic aerian - 10 km;

în zonele neprevăzute cu sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - 20 km.

29. Zonele restricționate sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse pentru a proteja instalațiile importante ale statului, complexele industriale cheie (centrale nucleare, instalații nucleare și de radiații, instalații periculoase din punct de vedere chimic, precum și alte instalații de importanță deosebită din punctul de vedere al securitatea nationala a tarii) de efectele nocive si distrugeri rezultate din eventualele incidente in spatiul aerian.

30. Zonele de pericol sunt stabilite peste marea liberă în beneficiul următoarelor activități:

a) asigurarea lansării și aterizării obiectelor spațiale;

b) efectuarea de operațiuni de căutare și salvare;

c) efectuarea de trageri cu rachete si artilerie la poligonele de antrenament de lupta ale Marinei;

d) efectuarea de zboruri pentru testare, cercetare a tehnologiei aviației și rachetelor, pentru stabilirea recordurilor;

e) efectuarea de exerciții, demonstrații de echipamente navale noi;

f) asigurarea lansării și căderii rachetelor, a căderii părților de separare a acestora.

31. Zonele de pericol sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse în zonele cu incendii forestiere și activitate vulcanică, zone industriale cu fum constant în creștere.

32. Zonele periculoase sunt stabilite atât pentru utilizare pe o anumită perioadă de timp (zone periculoase temporare), cât și pentru prestarea unor activități desfășurate în mod continuu (zone periculoase permanente).

O zonă de pericol temporară este stabilită de centrul principal al Sistemului Unificat și comunicată prin intermediul unui anunț NOTAM. Pentru a stabili o zonă de pericol temporară, utilizatorii spațiului aerian în interesul cărora este instituită o zonă de pericol temporar, cu cel mult 5 zile înainte de intrarea în vigoare a zonei de pericol temporar, depun la centrul principal al Sistemului Unificat o cerere de stabilire a unei zone de pericol temporar. zona de pericol, indicând limitele acesteia și natura activităților desfășurate.

33. Zonele de restricție de zbor sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse deasupra instalațiilor (în zonele) în care zborurile aeronavelor trebuie limitate în timp sau în funcție de condițiile de implementare a acestora.

34. Zonele de restricție de zbor sunt stabilite în interesul următoarelor activități:

a) efectuarea de trageri, lansări de rachete, bombardamente, aterizări în poligon;

b) efectuarea tragerii antigrindina;

c) efectuarea de lucrări cu muniţie la depozitele acestora;

d) efectuarea de cercetări științifice în atmosferă;

e) sablare;

f) efectuarea de zboruri în zone speciale în afara zonelor aerodromurilor (heliporturilor).

35. Se pot stabili zone de restricție de zbor peste rezervații naturale de stat, parcuri naționale, monumente istorice și culturale, precum și peste obiecte protejate.

36. În cazul în care activitatea pentru care este stabilită zona de zbor restricționată nu este de natură permanentă, operarea zonei de zbor restricționat se limitează la o perioadă temporară.

Pe perioada în care nu se desfășoară activitatea în interesul căreia este stabilită zona de zbor restricționată, zborurile aeronavelor în spațiul aerian al zonei specificate se efectuează fără restricții.

Informațiile despre activitățile din zone restricționate limitate de o perioadă de timp sunt comunicate prin notificare NOTAM pe baza planurilor de utilizare a spațiului aerian (programe de lucru) sau publicate în documente de informații aeronautice.

37. În cazul unui pericol de intrare neintenționată a aeronavei în zona de restricție a zborului, precum și în cazurile prevăzute la subparagrafele „b” - „d” ale paragrafului 39 din prezentele Reguli federale, activitatea privind utilizarea spațiul aerian din aceste zone trebuie să fie limitat sau încheiat.

38. Zonele interzise, ​​zonele de restricție de zbor și zonele de pericol permanent sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la propunerea persoanelor interesate să înființeze astfel de zone.

39. Utilizarea spațiului aerian în zonele interzise, ​​precum și în zonele de zbor restricționate, în care activitățile se desfășoară în mod permanent, este interzisă, cu excepția:

a) utilizarea spațiului aerian de către persoane în interesul cărora sunt stabilite astfel de zone;

b) efectuarea de zboruri pentru interceptarea aeronavelor intruse, precum și îndeplinirea altor sarcini operaționale în interesul statului;

c) efectuarea de zboruri în scopul efectuării de operațiuni de căutare și salvare și operațiuni de acordare a asistenței în situații de urgență;

d) efectuarea zborurilor de aeronave efectuate în conformitate cu acordurile internaționale speciale.

40. Dacă este necesară utilizarea spațiului aerian în zone cu restricții și zboruri cu restricții în cazuri neprevăzute de paragraful 39 din prezentele Reguli federale, utilizatorii spațiului aerian sunt obligați să obțină permisiunea persoanelor în interesul cărora sunt stabilite astfel de zone. Adresele poștale și numerele de telefon ale acestor persoane sunt furnizate utilizatorilor spațiului aerian de către organele teritoriale ale Agenției Federale de Transport Aerian.

41. Zonele speciale, rutele stabilite de urcare, coborâre și apropiere de aterizare ar trebui îndepărtate unele de altele și de granițele rutelor serviciilor de trafic aerian în plan orizontal atunci când se utilizează sisteme de supraveghere a serviciilor de trafic aerian la o distanță de cel puțin 10 km și fără a utiliza sisteme de supraveghere - nu mai puțin de 20 km.

În zonele aerodromurilor (noduri aeriene) cu spațiu aerian limitat, aceste valori pot fi reduse de 2 ori. În aceste cazuri, zonele speciale, rutele stabilite de urcare, coborâre și apropiere trebuie să fie la cel puțin 300 m una de cealaltă și de limitele căilor aeriene, rutelor de navigație de zonă și liniilor aeriene locale în plan vertical.

42. Dacă nu există intervale între limitele zonelor de aerodrom, sunt posibile zboruri simultane folosind sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian cu condiția ca modelele de decolare și aterizare, rutele de zbor, zonele speciale să fie îndepărtate la o distanță de cel puțin 5 km de limita zonei aerodromului, iar fără utilizarea sistemelor de observare se interzic zborurile simultane în zonele aerodromurilor sau se stabilesc intervale între limitele elementelor indicate ale structurii spațiului aerian în plan vertical, constituind 600 m.

43. Pe teritoriul Federației Ruse de-a lungul frontierei sale de stat se înființează o fâșie de frontieră - spațiul aerian adiacent frontierei de stat a Federației Ruse, cu o lățime de 25 km, cu un regim special de utilizare a acesteia.

Fâșia de frontieră de-a lungul frontierei de stat a Federației Ruse în Oceanul Arctic nu este stabilită.

44. Este interzisă zborul în zona de frontieră fără depunerea unui plan de zbor al aeronavei, permisiunea de utilizare a spațiului aerian și fără comunicarea radio între echipajul aeronavei și autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului).

45. La utilizarea spațiului aerian al fâșiei de frontieră, se fac abateri forțate de la ruta de serviciu de trafic aerian și de ruta de zbor, de regulă, către teritoriul Federației Ruse de la granița de stat a Federației Ruse.

46. ​​​​Utilizarea spațiului aerian al fâșiei de frontieră în efectuarea lucrărilor de aviație se realizează dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea organului teritorial al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse.

47. Pentru a preveni încălcarea neintenționată a frontierei de stat a Federației Ruse, aerodromurile (heliporturile), punctele de control al vehiculelor aeriene fără pilot situate în zona de frontieră trebuie să aibă un sistem de supraveghere a traficului aerian care să permită monitorizarea zborurilor aeronavelor.

48. Zborurile aeronavelor peste zone populate în vederea realizării măsurilor de salvare a vieții și protejarea sănătății oamenilor, suprimarea și soluționarea infracțiunilor pot fi efectuate la o altitudine care să asigure implementarea acestor măsuri, având responsabilitatea de a asigura siguranța zborurilor. fiind efectuată de o persoană autorizată care organizează astfel de zboruri.

49. Lucrările aviatice, săriturile cu parașuta, ridicarea baloanelor prinse peste zonele populate sunt efectuate dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea autorității locale relevante.

50. Utilizarea spațiului aerian în timpul zborurilor aeronavelor la viteze supersonice este permisă numai în zone speciale sau la o altitudine mai mare de 11.000 m.

51. Utilizarea spațiului aerian atunci când se efectuează zboruri de pe puntea unei nave militare sau a unei nave nemilitare în spațiul aerian din clasele A și C deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și în afara acestuia, unde responsabilitatea organizării aerului traficul este atribuit Federației Ruse, se desfășoară pe baza unui plan de zbor aerian navei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.

52. Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot în spațiul aerian din clasele A, C și G se realizează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.

Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot se realizează prin stabilirea unor regimuri temporare și locale, precum și a restricțiilor pe termen scurt în interesul utilizatorilor spațiului aerian care organizează zboruri cu un vehicul aerian fără pilot.

53. Utilizarea spațiului aerian de către baloane și dirijabile în spațiul aerian din clasele A și C se realizează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.

54. Utilizarea spațiului aerian la lansarea rachetelor de sondare, radiosondelor, baloanelor pilot și a obiectelor materiale similare (denumite în continuare baloane de sondare), efectuată pe o singură cronologie internațională în scopul obținerii de date meteorologice privind starea atmosferei, se efectuează. în conformitate cu grafice (extrase din planurile anuale).

Programele (extrase din planurile anuale) se depun de către organele teritoriale ale Serviciului Federal de Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului la centrele zonale ale Sistemului Unificat și la sediul Comandamentelor Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene anual, până la data de 15 decembrie. Modificările în programul de lansare a balonului sunt raportate cu cel puțin 15 zile înainte.

Lansările unice de baloane se fac pe baza planurilor de utilizare a spațiului aerian și a permiselor spațiului aerian.

Amplasarea punctelor staționare de lansare a baloanelor, precum și locul de lansare a baloanelor din punctele mobile, sunt coordonate cu Agenția Federală de Transport Aerian.

55. În spațiul aerian al Federației Ruse, în zonele de conflicte armate locale și operațiuni de combatere a terorismului, se instituie un regim special de utilizare a spațiului aerian.

Un regim special de utilizare a spațiului aerian este stabilit de către Agenția Federală de Transport Aerian la propunerea Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

56. Utilizarea spațiului aerian în timpul saluturilor și artificiilor cu o înălțime mai mare de 50 m se realizează cu permisiunea centrelor Sistemului Unificat. Este interzisă producerea de saluturi și artificii în limitele proiecției benzilor de apropiere aeriană pe pământ sau pe suprafața apei.

57. Lansarea și aterizarea obiectelor spațiale, inclusiv a celor străine, pe teritoriul Federației Ruse se efectuează în limitele locurilor de testare aprobate de Guvernul Federației Ruse.

În cazul unei urgențe și al altor circumstanțe neprevăzute în cursul activităților spațiale, aterizarea obiectelor spațiale poate fi efectuată în afara granițelor poligoanelor.

Agenția Spațială Federală și Ministerul Apărării al Federației Ruse informează Agenția Federală de Transport Aerian, autoritățile de stat interesate și guvernele locale despre zona și ora de aterizare a obiectelor spațiale.

58. Pentru fiecare aerodrom este stabilită o zonă de aerodrom. Limitele teritoriului aerodromului sunt determinate de limita exterioară a proiecției benzilor de apropiere aeriană pe sol sau suprafața apei, iar în afara benilor de apropiere aeriană - printr-un cerc cu o rază de 30 km de la punctul de control al aerodromului .

Teritoriul aerodromului este o zonă cu condiții speciale de utilizare a teritoriului și este afișat în schema de planificare teritorială a subiectului corespunzător al Federației Ruse.

În zona aerodromului, este interzisă proiectarea, construirea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale, precum și construcția și reconstrucția de unități industriale, agricole, de construcție capitală și de locuințe individuale și alte facilități fără acordul șefului superior al aviației. aerodromul.

59. Este interzisă amplasarea în benzile de apropiere aeriană la o distanță de cel puțin 30 km, iar în afara benilor de apropiere aeriană - la cel puțin 15 km de punctul de control al aerodromului, instalații de emisie de deșeuri, construcția de ferme zootehnice, abatoare si alte facilitati care contribuie la atragerea si acumularea in masa a pasarilor.

60. În limitele zonei aerodromului (heliport, loc de aterizare), este interzisă construirea fără acordul șefului superior de aviație al aerodromului (heliport, loc de aterizare):

a) obiecte cu înălțimea de 50 m sau mai mare față de nivelul aerodromului (heliportului);

b) liniile de comunicații și electrice, precum și alte surse de radiații radio și electromagnetice care pot interfera cu funcționarea echipamentelor radio;

c) obiecte explozive;

d) dispozitive de ardere pentru arderea de urgență a gazelor evacuate cu o înălțime de 50 m sau mai mare (ținând cont de înălțimea posibilă a ejectării flăcării);

e) întreprinderi și structuri industriale și de altă natură, a căror activitate poate duce la deteriorarea vizibilității în zona aerodromului (heliportului).

61. Construirea și amplasarea instalațiilor în afara zonei aerodromului (heliportului), dacă înălțimea lor reală depășește 50 m, se coordonează cu organul teritorial al Agenției Federale de Transport Aerian.

62. Interacțiunea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) în organizarea utilizării spațiului aerian se realizează prin canale de comunicare, care sunt organizate:

a) între organele Sistemului Unificat - Agenția Federală de Transport Aerian;

b) între organele Sistemului Unificat și organele de apărare aeriană - Ministerul Apărării al Federației Ruse;

c) între autoritățile Sistemului Unificat și utilizatorii spațiului aerian - utilizatorii spațiului aerian corespunzători.

63. Dezactivarea canalelor de comunicație între serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este interzisă.

Stabiliți clasificarea spațiului aerian

64. În spațiul aerian de deasupra teritoriului Federației Ruse, sunt stabilite următoarele:

a) clasa A - în spațiul aerian superior în care se prestează serviciul de control al traficului aerian sau se controlează operațiunile aeronavelor;

b) clasa C - în spațiul aerian inferior, unde se prestează serviciul de control al traficului aerian sau se efectuează controlul zborului aeronavei;

c) clasa G - în spațiul aerian în care nu sunt stabilite clasele A și C.

65. În spațiul aerian din afara teritoriului Federației Ruse, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, se stabilesc următoarele:

a) clasa A - în spațiul aerian alocat căilor aeriene și rutelor de navigație zonală;

b) clasa G - în spațiul aerian în care clasa A nu este stabilită și sunt furnizate servicii de informații despre trafic aerian și informații de zbor și alerte de urgență.

66. Clasele nu sunt stabilite în zone interzise și zone cu restricții.

67. Limitele claselor A, C și G sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Informațiile de clasificare a spațiului aerian sunt publicate în documentele de informații aeronautice.

separare

68. Se stabilesc intervale minime de separare verticală în spațiul aerian:

a) 300 m - de la cota 900 m la cota 8100 m;

b) 500 m - de la cota 8100 m la cota 12100 m;

c) 1000 m - deasupra nivelului de zbor 12100 m.

69. Separarea verticală în spațiul aerian se realizează după un sistem semicircular:

a) pe direcția de la meridianul adevărat de la 0 la 179 grade (inclusiv), niveluri de 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, Se stabilesc 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m etc.;

b) în direcția de la meridianul adevărat de la 180 la 359 de grade (inclusiv), cotele de 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6 , se stabilesc 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m etc.

70. În zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu de control al apropierii și în zonele de așteptare, separarea verticală se stabilește indiferent de direcția de zbor a aeronavei.

71. Separarea verticală minimă între aeronavele care zboară la viteze supersonice, precum și între aeronavele care zboară la viteze supersonice și subsonice, ar trebui să fie de 1000 m.

72. Se stabilesc intervalele verticale minime între aeronavele care zboară sub nivelul de tranziție:

a) 150 m - atunci când zboară sub regulile zborului vizual cu o viteză de zbor de 300 km/h sau mai mică;

b) 300 m - la zborul conform regulilor zborului vizual cu viteza de zbor mai mare de 300 km/h;

c) 300 m - atunci când zboară conform regulilor de zbor la vedere cu o viteză de zbor a aeronavei de 300 km/h sau mai mică în raport cu o aeronavă cu o viteză de zbor mai mare de 300 km/h.

73. Intervalul minim dintre nivelul de tranziție și înălțimea de tranziție trebuie să fie de cel puțin 300 m.

74. În zona unui aerodrom controlat, sub nivelul de tranziție, intervalul vertical trebuie să fie de cel puțin 150 m cu un interval longitudinal de cel puțin 5 km - pentru aeronavele care zboară conform regulilor de zbor la vedere și regulilor de zbor instrumental cu un viteza de zbor de 300 km/h sau mai puțin.

75. În spațiul aerian se stabilesc intervale minime de separare longitudinală.

76. Se stabilesc intervalele minime de separare longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental folosind sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) între aeronave care zboară în aceeași direcție la același nivel de zbor (altitudine):

în cazul serviciului de dispecerat regional - cel puțin 30 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km;

pentru serviciul de control al apropierii - cel puțin 20 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 10 km;

pentru serviciul de control al aerodromului - cel puțin 5 km, iar atunci când urmăresc o aeronavă cu o greutate de 136 de tone sau mai mult - cel puțin 10 km;

b) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315° la același nivel de zbor (altitudine), precum și la traversarea unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o altă aeronavă):

în cazul serviciului de dispecerat raional - cel puțin 40 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 25 km;

pentru serviciul de control al apropierii - cel puțin 30 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km;

în cazul serviciului de dispecerat pe aerodrom - cel puțin 20 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 10 km;

c) între aeronave la traversarea nivelului de zbor (altitudinea) ocupat de o aeronavă care se apropie în momentul traversării:

in cazul serviciului de dispecerat in zona - cel putin 30 km, cu respectarea unui interval lateral de cel putin 10 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - minim 30 km, sub rezerva să asigure intervalele de separare verticală stabilite până la momentul trecerii aeronavei;

pe rutele de zbor ale aeronavelor aviației de stat - cel puțin 30 km cu o rată verticală de urcare (coborâre) de 10 m/s sau mai mult;

pe rutele zborurilor aeronavelor aviației de stat - cel puțin 60 km cu o rată verticală de urcare (scădere) până la 10 m/s;

în cazul serviciului de control al apropierii - cel puțin 30 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 20 km, cu condiția ca intervalele de separare verticală stabilite să fie asigurate de momentul în care aeronava diverge;

în cazul serviciului de control aerodrom - cel puțin 20 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 15 km, cu condiția ca intervalele de separare verticală stabilite să fie asigurate de către momentul în care aeronava diverge;

d) între aeronave la traversarea nivelului (altitudinea) ocupată de o aeronavă care urmează în aceeași direcție, în momentul traversării - cel puțin 20 km, și la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau de difuzare. supraveghere dependentă automată - minim 10 km.

77. Se stabilesc intervalele minime de timp pentru separarea longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) între aeronave care zboară la același nivel de zbor (altitudine) în aceeași direcție:

pentru serviciul de dispecerat în zonă și (sau) serviciul de control al apropierii - 10 min.;

în timpul serviciului de control al aerodromului în timpul manevrei de apropiere de aterizare - 3 minute;

b) la traversarea unui nivel de trecere (înălțime) ocupat de o altă aeronavă - 10 min. în momentul traversării

c) la traversarea eșalonului (altitudinea) din sens invers ocupat de o altă aeronavă - 20 min. în momentul traversării

d) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315°) la același nivel de zbor (înălțime), - 15 min. în momentul traversării.

78. Se stabilesc intervalele minime de separare longitudinală pentru zborurile aeronavei conform regulilor de zbor la vedere:

a) între aeronave care urmează aceeași rută la același nivel (înălțime) - 2 km;

b) în momentul traversării nivelului de zbor (altitudine) ocupat de o altă aeronavă, precum și al traversării rutei de zbor la același nivel (altitudine) de zbor:

2 km - pentru aeronave cu o viteză de zbor de 300 km/h sau mai mică;

5 km - pentru aeronave cu o viteză de zbor mai mare de 300 km/h.

79. În spațiul aerian sunt stabilite distanțe laterale minime.

80. Se stabilesc intervalele minime de separare laterală pentru zborurile aeronavelor conform regulilor de zbor instrumental folosind sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) la traversarea nivelului (altitudinea) ocupată de o aeronavă urmând următoarea direcție:

pentru serviciul de dispecerat raional - minim 10 km la momentul traversării;

pentru serviciul de control al apropierii - cel puțin 10 km în momentul traversării, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 6 km în momentul traversării;

în cazul serviciului de dispecerat pe aerodrom - cel puțin 10 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 5 km;

b) la traversarea nivelului (înălțimea) ocupat de o aeronavă urmând în sens invers:

în cazul serviciului de dispecerat în zonă - cel puțin 10 km, cu respectarea unui interval longitudinal de cel puțin 30 km, iar la utilizarea sistemelor automate de control al traficului aerian, sau a unui set de echipamente de automatizare, sau difuzarea supravegherii dependente automate - cel puțin 10 km la ora traversării;

pentru serviciul de control al apropierii și (sau) pentru serviciul de control al aerodromului - cel puțin 10 km în momentul traversării.

81. Este interzisă separarea laterală la efectuarea zborurilor conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian.

82. Se stabilesc intervalele minime de separare laterală pentru zborurile aeronavei conform regulilor de zbor la vedere:

a) la depășirea în fața unei aeronave care zboară la aceeași înălțime - cel puțin 500 m;

b) la zborul cu aeronave pe un curs de coliziune - cel puțin 2 km.

83. Distanțele și intervalele dintre aeronave atunci când efectuează zboruri de grup sunt stabilite prin acte ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Ministerului Apărării al Federației Ruse, Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru civil, aviaţia de stat şi experimentală.

84. Separarea grupelor de aeronave în raport cu o singură aeronavă (grupuri de aeronave) se realizează în conformitate cu normele de separare verticală, longitudinală și laterală.

Reguli pentru trecerea frontierei de stat

Federația Rusă

85. Trecerea frontierei de stat a Federației Ruse cu aeronave la efectuarea zborurilor internaționale se efectuează de-a lungul coridoarelor aeriene ale zborului frontierei de stat a Federației Ruse.

Trecerea frontierei de stat a Federației Ruse cu aeronave atunci când se efectuează zboruri internaționale în afara coridoarelor aeriene, cu excepția cazurilor specificate în clauza 96 din prezentele reguli federale, este permisă numai cu permisiunea Guvernului Federației Ruse.

Atunci când se efectuează zboruri internaționale pe rutele serviciilor de trafic aerian deschise pentru zboruri internaționale, coridorul aerian pentru zborul la frontiera de stat a Federației Ruse este o parte a spațiului aerian de la intersecția rutei serviciilor de trafic aerian cu linia frontierei de stat a Federației Ruse. Federația Rusă.

86. Parametrii coridorului aerian pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse în înălțime și lățime corespund parametrului rutei de serviciu de trafic aerian.

Coridorul aerian de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse este desemnat de coordonatele geografice ale punctului de intersecție a axei rutei serviciilor de trafic aerian cu linia frontierei de stat a Federației Ruse.

87. Baza pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse atunci când se efectuează zboruri internaționale este permisul de a efectua un zbor internațional.

88. Baza pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse de către utilizatorii ruși ai spațiului aerian care zboară în spațiul aerian deasupra mării deschise este permisul de utilizare a spațiului aerian.

89. La efectuarea unui zbor internațional, echipajul unei aeronave rusești dotate cu sistem de identificare radar de stat, aflat peste teritoriul adiacent, trebuie să pornească echipamentul de identificare radar de stat cu cel puțin 10 minute înainte de trecerea frontierei de stat a Federației Ruse.

Atunci când aeronavele rusești efectuează zboruri în spațiul aerian deasupra mării deschise, echipamentul de identificare radar de stat este oprit atunci când aeronava se îndepărtează de coasta Federației Ruse la o distanță de 400 km și pornește când se apropie de coasta Rusiei. Federația la aceeași distanță.

90. Cu cel puțin 10 minute înainte de trecerea frontierei de stat a Federației Ruse, echipajul aeronavei trebuie să informeze organismul corespunzător al serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) cu privire la numărul lor de zbor (indicativul de apel radio al comandantului aeronavei, identificarea de stat și de înregistrare. marcaje), locația, nivelul zborului (altitudinea) zborului și timpul estimat de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse.

Dacă există canale de comunicare între serviciile de trafic aerian (controlul zborului) și serviciile de trafic aerian ale statului vecin, condițiile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse sunt convenite între serviciile de trafic aerian (controlul zborului) și traficul aerian. serviciile statului vecin. Condițiile de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse sunt comunicate echipajului aeronavei.

Echipajul unei aeronave care a primit condițiile pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse trebuie să raporteze organismului serviciului de trafic aerian (controlul zborului) numai ora reală de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse și nivelul zborului (altitudinea) ) al zborului.

91. Autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) transmite imediat informații cu privire la timpul estimat de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse cu o aeronavă, numărul zborului acesteia (indicativul de apel radio al comandantului aeronavei, mărcile de identificare de stat și de înregistrare) și nivelul de zbor (altitudine) către autoritatea de apărare aeriană.

92. În absența confirmării autorității de apărare aeriană pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse de către o aeronavă care efectuează un zbor internațional, autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) interzice echipajului aeronavei să zboare în spațiul aerian al Rusiei. Federația și informează centrul principal al Sistemului Unificat despre acest lucru.

La primirea confirmării de la autoritatea de apărare aeriană pentru trecerea frontierei de stat a Federației Ruse, autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) confirmă (dacă este necesar, modifică) nivelul zborului (altitudinea) și timpul estimat de trecere a frontierei de stat al Federației Ruse către echipajul aeronavei.

93. Dacă există diferențe între sistemele de separare adoptate în Federația Rusă și în statul adiacent Federației Ruse, schimbarea nivelului trebuie finalizată cu 30 km înainte de trecerea frontierei de stat a Federației Ruse (granița Sistemului Unificat zona peste mare deschisă), cu excepția cazului în care se prevede altfel prin contracte internaționale (acorduri) și alte instrucțiuni ale autorităților serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) sunt absente.

94. Dacă o aeronavă care efectuează un zbor internațional, după ce a trecut granița de stat a Federației Ruse, nu poate continua zborul și echipajul aeronavei a decis să meargă la aerodromul de plecare, atunci trecerea frontierei de stat a Federației Ruse în sensul opus se efectuează, de regulă, pe aceeași rută de serviciu trafic aerian sau rută de zbor. Organismul serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) informează echipajul aeronavei cu privire la condițiile de zbor și de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse și informează organismul de apărare aeriană despre acest lucru.

95. Trecerea cu o aeronavă a frontierei de stat a Federației Ruse fără comunicare radio este interzisă, cu excepția cazului în care eșecul comunicației radio a avut loc în zbor după ce echipajul aeronavei a primit condițiile pentru trecerea frontierei de stat a Rusiei. Federaţie. Dacă echipajul aeronavei decide să meargă la aerodromul de plecare, atunci trecerea frontierei de stat a Federației Ruse în direcția opusă se efectuează pe aceeași rută de serviciu de trafic aerian, ruta de zbor cu un nivel de zbor care trece.

96. Nu este o încălcare a regulilor de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse pentru intrarea forțată în spațiul aerian al Federației Ruse a aeronavelor în caz de accident, dezastru natural care amenință siguranța unei aeronave, livrarea aeronavelor salvate. persoane, acordarea de asistență medicală urgentă unui membru al echipajului sau pasagerilor, precum și din cauza altor circumstanțe de urgență.

97. Comandantul unei aeronave în cazul trecerii forțate a frontierei de stat a Federației Ruse este obligat să informeze imediat autoritatea competentă a serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) și, ulterior, să acționeze în conformitate cu instrucțiunile acestei autorități sau ale instrucțiunile comandantului aeronavei de serviciu ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, ridicate în aer pentru a clarifica faptul unei astfel de intersecții. Autoritatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului) informează autoritățile de apărare aeriană și Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse cu privire la trecerea forțată a frontierei de stat a Federației Ruse.

98. Aeronavele care au trecut granița de stat a Federației Ruse cu încălcarea regulilor stabilite sunt recunoscute ca încalcători ai frontierei de stat a Federației Ruse.

Autoritățile de apărare aeriană iau măsuri pentru aeronavele indicate în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Organizația TRP- asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități TRS, inclusiv:

v stabilirea structurii spațiului aerian;

v planificarea și coordonarea TRS în conformitate cu prioritățile guvernamentale;

v asigurarea ordinii de autorizare a TRP;

v managementul traficului aerian, care este întreținerea (gestionarea) traficului aerian, organizarea fluxurilor de trafic aerian;

v monitorizarea conformității cu FP TIR.

Organizarea TRS este realizată de organismele sistemului unificat de management al traficului aerian al Federației Ruse (ATM UE, termenul internațional corespunzător ATM – A ir T raficul M management) Fig.2:

o Comisia interdepartamentală pentru IWP a Federației Ruse;

o Departamentul TRP și ATC al Ministerului Apărării;

o FSUE State ATM Corporation, precum și

o Comisiile interdepartamentale zonale pentru TRP;

o puncte de control în zonele și zonele stabilite pentru acestea în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.

1.4 Structura spațiului aerian

Structura PE- este un ansamblu de elemente de spațiu aerian limitate în plan vertical și orizontal, concepute pentru organizarea și utilizarea spațiului aerian (IWP).

v tipuri de servicii de trafic aerian (control, informații de zbor, consiliere, urgență). Rețineți că serviciul de control al traficului aerian este utilizat în Federația Rusă;

v reguli de zbor;

v caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavelor operate;

v intensitatea zborurilor și tipul de trafic aerian (regulat sau neprogramat);

v caracteristicile tactice și tehnice ale mijloacelor tehnice radio de sprijinire a zborului și control al traficului aerian;

v reducerea la minimum a numărului de transferuri de control al aeronavei de către serviciile ATC;

v capabilitățile controlorilor de trafic aerian ca o legătură în sistemul ATC pentru întreținerea traficului aerian.

Structura spațiului aerian este stabilită în conformitate cu Codul aerian (AC) al Federației Ruse, FP IVP al Federației Ruse și include următoarele elemente:

v zone și zone ATM ale UE;

v Spațiul aerian al fâșiei de frontieră;

v Zone de aerodromuri și noduri aeriene;

v Rute aeriene (AT) și linii aeriene locale (LA);

v Rute de zbor;

v Căi respiratorii îndreptate;

v Coridoare aeriene peste granița de stat a Federației Ruse;

v Coridoare de intrare (ieșire) către BT;

v Zone speciale de zbor pentru aeronave;

v Zone restricționate;

v Zone restricționate;

v Zone periculoase (zone de lansare și cădere a rachetelor și a părților detașabile ale acestora);

v Zone de poligon, sablare, tragere antigrindină, lucrări aeriene și zone speciale.

Limitele elementelor structurii spațiului aerian sunt stabilite în funcție de coordonatele geografice și înălțimi. Acestea sunt specificate în instrucțiunile relevante și publicate în Documentele de informații aeronautice (ANI). Elementele structurii spațiului aerian sunt aplicate hărților de radionavigație (ARN).

GC ES ATS

sectorul militar

Sectorul civil

ZTS EU ATS

sectorul militar

Sectorul civil

sectorul militar

Fig.3. Împărțirea spațiului aerian al statului.

Astfel, există două tipuri de spațiu aerian - permis pentru zborurile aviației civile și interzis (limitat) pentru zborurile aviației civile.

Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și în afara acestuia, unde responsabilitatea pentru ATM este atribuită Federației Ruse, este împărțit în spațiu aerian inferior și superior. Limita pistelor inferioare și superioare este nivelul de zbor 8100 m (FL265), care aparține pistei superioare.

VP controlat- un termen general care definește spațiul aerian în care se desfășoară ATC folosind facilități de comandă și control: → comunicație radio bidirecțională și radar sau numai comunicație radio bidirecțională.

VP necontrolat- acesta este un spatiu in care nu se desfasoara ATC din cauza lipsei de echipamente cu facilitati de comanda si control sau a capacitatilor tehnice limitate ale acestora. Traficul aerian este organizat în funcție de informațiile despre rutele de zbor declarate și se desfășoară cu ajutorul echipamentelor radar și radio de bord ale aeronavei.

În funcție de altitudinea performanței zborului în spațiul aerian, se disting următoarele:

v altitudini extrem de scăzute - de la 0 la 200 m inclusiv deasupra terenului sau a suprafeței apei;

v altitudini joase - peste 200 până la 1000 m inclusiv;

v înălțimi medii - peste 1000 până la 4000 m inclusiv;

v altitudini mari - peste 4000 până la 12000 m inclusiv;

v stratosferă - peste 12.000 m și până la stratopauza inclusiv.

Specialitatea invatamantului superior: 25.05.05 Operarea aeronavelor și managementul traficului aerian
Specializare: Organizarea utilizării spațiului aerian
Calificarea primită: inginer
Forma de studiu: cu normă întreagăȘi corespondenţă

Scopul antrenamentului: pregătirea unor specialiști de înaltă calificare care controlează și asigură mișcarea sigură și ordonată a aeronavelor la sol și în aer, precum și acordarea asistenței necesare echipajelor de zbor.

Principalul client al controlorilor de trafic aerian este Corporația Federală de Stat Unită de Stat pentru Managementul Traficului Aerian din Federația Rusă, ale cărei subdiviziuni structurale organizează traficul aerian în toată Rusia. Pentru a pregăti specialiști, Corporația de Stat organizează recrutarea direcționată a cadeților în multe regiuni ale Rusiei, ceea ce face posibilă intrarea în institut în condiții preferențiale, plătește burse suplimentare pentru cadeții vizați și le asigură practica și angajarea la licență.

Controlorii de trafic aerian sunt specialiști care controlează și asigură deplasarea în siguranță și ordonată a aeronavelor la sol și în aer pentru a preveni coliziunea acestora, iar în situațiile speciale care apar în zbor, oferă echipajului aeronavei asistența necesară. Controlul asupra mișcării aeronavei se efectuează din momentul pornirii motorului, înainte de decolare pe aerodromul de plecare, până la rularea către parcare după aterizarea pe aerodromul de destinație.

Controlorul de trafic aerian conduce aeronava de-a lungul unei anumite rute la aerodrom și mai departe de-a lungul zonei sale de responsabilitate într-o parte a spațiului aerian numită sector și apoi transferă controlul acestora, ca o baftă, controlorilor din alte zone. Pentru a îndeplini cu succes această funcție, controlorul de trafic aerian folosește cunoștințele privind reglementările aviatice, performanța aeronavei, navigația aeriană, meteorologia aviației, limba engleză etc.

Astăzi, munca unui controlor de trafic aerian este considerată una dintre cele mai inteligente, responsabile și interesante.

Cadeții au posibilitatea de a studia la catedra militară, după care li se acordă gradul militar de „locotenent”.

La absolvire, absolvenții merg să lucreze în centre ATS (managementul traficului aerian) - divizii structurale ale principalului angajator - Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Corporația de gestionare a traficului aerian de stat din Federația Rusă”, unde încep un stagiu pentru a lucra ca dispecer al un anumit centru de control. După încheierea stagiului (în medie, după 3-4 luni), ei primesc admitere la muncă independentă. După 5-8 ani, după ce au dobândit experiență practică în diverse condiții, controlorii, în funcție de anumite criterii, primesc calificări de 2 sau 1 clasă, permise de a lucra ca instructori, controlori superiori, directori de zbor.

Departamentul de operare tehnică

1. ORGANIZAREA UTILIZĂRII AERULUI

SPAȚII

1.1. Structura spațiului aerian

Organizarea PE reprezintă stabilirea structurii optime a PE pentru a asigura utilizarea eficientă a acestuia. Reamintim că termenul „structură optimă” se referă la stabilirea structurii în conformitate cu criteriile selectate în prezența anumitor restricții.

Construcția structurii spațiului aerian se bazează pe criteriile de rentabilitate și regularitate a traficului aerian cu asigurarea obligatorie a unui anumit nivel de siguranță a zborului (FL). Adică, în acest caz, criteriile de optimitate sunt eficiența și regularitatea zborurilor aeronavelor, iar restricțiile includ cerințele pentru asigurarea BP. Cu toate acestea, în prezent, structura spațiului aerian al Federației Ruse nu îndeplinește cerințele moderne și, prin urmare, Conceptul și Programul formulează cerințe pentru schimbarea structurii spațiului aerian în Federația Rusă. Ca principal criteriu, cerințele pentru BP ar trebui stabilite cu restricții legate de economia și regularitatea zborurilor aeronavelor.

♦ metoda de întreținere a traficului aerian (controlul traficului aerian, informarea zborului, consiliere, urgență). Rețineți că serviciul de control al traficului aerian este utilizat în Federația Rusă;

♦ reguli de zbor;

♦ caracteristicile de performanță ale aeronavelor operate;

♦ intensitatea zborurilor și tipul traficului aerian (regulat sau neprogramat);

♦ caracteristicile tactice și tehnice ale mijloacelor tehnice radio de sprijinire a zborului și control al traficului aerian;

♦ reducerea la minimum a numărului de transferuri ale controlului aeronavelor de către serviciile ATC;

♦ capabilitățile controlorilor de trafic aerian ca legătură în sistemul ATC pentru întreținerea traficului aerian;

♦ caracteristici fizico-geografice și meteorologice ale zonei, limite administrative și politice, inclusiv granițele statelor.

Să remarcăm că, pe măsură ce conceptul ICAO CNS / ATM este implementat în Federația Rusă, acest din urmă factor își va pierde treptat semnificația din cauza introducerii pe scară largă a sistemelor de navigație prin satelit și ATC.

De fapt, structura spațiului aerian este un set de elemente de spațiu aerian limitate în plan vertical și orizontal, destinate organizării și utilizării spațiului aerian (AIS).

În general, structura VP include următoarele elemente:

♦ zone și zone ATM UE;

♦ VP benzii de hotar;

♦ zone de aerodromuri și noduri aeriene;

♦ rute aeriene și linii aeriene locale (IL);

♦ rutele de zbor ale aeronavei;

♦ căi respiratorii îndreptate;

♦ coridoare aeriene peste granița Federației Ruse;

♦ coridoare de intrare (ieșire) către rutele aeriene;

♦ zone speciale de zbor pentru aeronave;

♦ zone restricționate;

♦ zone de restricție de zbor;

♦ zone periculoase;

♦ zone poligonale;

♦ zone de sablare;

♦ zone anti-grindină;

♦ zone de lucru în aviație;

♦ zone speciale;

♦ alte elemente speciale ale Parteneriatului estic, stabilite pentru implementarea activităților în cadrul Parteneriatului estic.

Dintre lista de mai sus de elemente ale spațiului aerian definite de reglementările federale ale aviației (FAR), le evidențiem pe cele mai esențiale pentru activitățile aviației civile (GA).

Acestea includ:

♦ căi aeriene – spațiu aerian stabilit deasupra suprafeței terestre sub forma unui coridor de 10 sau 20 km lățime, de-a lungul căruia se efectuează zboruri regulate. Acest spațiu aerian este prevăzut cu aeroporturi și facilități terestre;

♦ rută în afara căilor aeriene - un culoar aerian pentru efectuarea zborurilor aeriene;

♦ zona aerodromului - spațiu aerian deasupra aerodromului și zona adiacentă acestuia;

♦ zonă specială de zbor - spațiul aerian necesar pentru rezolvarea sarcinilor specifice de către aviație a fiecărui departament, de exemplu, o zonă de zbor de probă;

♦ zonă de excludere – un spațiu aerian în care sunt interzise zborurile aviației din toate departamentele.

Aceste elemente ale structurii spațiului aerian sunt incluse ca componente în zonele ATC. Zonele ATC, de regulă, sunt de dimensiuni considerabile, unind mai multe zone. Zonele ATC au configurații diferite, determinate în primul rând de direcția fluxurilor principale de aeronave și de localizarea aeroporturilor cu trafic aerian intens.

Limitele elementelor structurii spațiului aerian sunt stabilite în funcție de coordonatele geografice și înălțimi. Acestea sunt specificate în instrucțiunile relevante și publicate în Documentele de informații aeronautice.

Spațiul aerian este împărțit în inferior și superior, cu o graniță între ele - o înălțime de 6100 m (se numește spațiu aerian superior).

În funcție de altitudinea performanței zborului în spațiul aerian, se disting următoarele:

♦ altitudini extrem de scăzute - de la 0 la 200 m inclusiv deasupra terenului sau deasupra suprafeței apei;

♦ altitudini joase - peste 200 m până la 1000 m inclusiv;

♦ înălțimi medii – peste 1000 până la 4000 m inclusiv;

♦ altitudini mari - peste 4000 m până la 12000 m inclusiv;

♦ stratosferă - peste 12000 m și până la stratopauza inclusiv.

În timpul zborului, aeronava trebuie să respecte standardele de separare, care vor fi discutate mai jos în secțiunea relevantă.

În spațiul aerian superior, zborurile se efectuează numai conform regulilor de zbor instrumental (IFR), iar în spațiul aerian inferior - conform IFR și regulilor de zbor vizual (VFR). PPP și PVP în sine vor fi discutate mai detaliat mai jos. O parte din spațiul aerian inferior sub altitudinea celui de-al doilea eșalon sigur (în teren plat 1200 m) este alocată pentru zborurile aeronavelor pe linii internaționale. Conceptul de eșalon va fi discutat în detaliu mai jos.

Pe lângă zona de zbor MVL, zona ATC include rute aeriene, rute în afara pistei, zone de aerodrom și zone speciale de zbor. Căile aeriene și rutele în afara pistei trec pe pistele superioare și inferioare. Zonele aerodromului din zona zborurilor speciale de aeronave se află, de regulă, pe pista inferioară. În același timp, limita superioară a zonelor aerodromurilor este în cea mai mare parte m, iar raza este de 50-100 km. Aceste dimensiuni ale zonelor de aerodrom sunt determinate în primul rând de datele privind performanța zborului aeronavei operate, direcțiile de apropiere ale rutelor aeriene de aerodrom, manevrele înainte de aterizare, caracteristicile de performanță ale suportului tehnic de zbor radio (RTOP) și comunicațiile (C) (i.e. RTOP și C), numărul și direcția pistelor (pistelor), precum și caracteristicile specifice zonei asociate cu baza aviației diferitelor departamente, caracteristicile sale fizico-geografice, meteorologice și altele.

Când mai multe aerodromuri sunt situate aproape unul de altul, spațiul aerian de deasupra lor este combinat într-o zonă de hub aerian. Coridoarele aeriene, zonele de decolare, aterizare și așteptare sunt organizate în zona aerodromului (hud aerian).

Un coridor aerian este o parte a spațiului aerian în care aeronava coboară și câștigă altitudine.

Zona de decolare și aterizare - spațiu aerian de la nivelul aerodromului până la înălțimea celui de-al doilea nivel de zbor sigur, inclusiv. Dimensiunile acestei zone sunt determinate de caracteristicile de performanță ale aeronavei operate la aerodromul dat, de capacitățile instalațiilor RTOP și C, de modelele de aterizare și de caracteristicile specifice zonei aerodromului. De regulă, limitele zonei de decolare și aterizare sunt la 25-30 km distanță de aerodrom. În această zonă se remarcă în mod deosebit linia dreaptă de pre-aterizare, orientată de-a lungul axei pistei. Dimensiunile acestei linii drepte sunt determinate de caracteristicile de aterizare ale aeronavei, de caracteristicile ajutoarelor radio tehnice și de aterizare, de altitudinea de zbor sigură stabilită pentru un anumit aerodrom în zona de decolare și de aterizare și regulile de zbor (abordare instrumentală sau vizuală). ).

Linia de aterizare este îndepărtată de la capătul pistei până la 15-20 km și este limitată de o înălțime de 400-600 m de la nivelul aerodromului. Dacă, dintr-un motiv oarecare, echipajul aeronavei nu a aterizat aeronava de la prima apropiere, atunci aeronava merge în al doilea cerc, adică se deplasează pe o rută specială în zona cercului. Dacă aeronava nu are voie să se deplaseze de-a lungul rutei de apropiere din cauza ocupării temporare sau a indisponibilității pistei, atunci aeronava este direcționată către zona de așteptare destinată așteptării autorizației de apropiere de aterizare în zona aerodromului. Aceste zone sunt situate fie direct deasupra aerodromului, fie la o distanță de 50-100 km de acesta.

Zonele ATC și aerodromurile cu intensitate mare de trafic aerian sunt împărțite în sectoare de control, care sunt și elemente ale spațiului aerian.

Toate elementele spațiului aerian enumerate mai sus trebuie să aibă în mod necesar un volum limitat, adică limite spațiale clar definite, ceea ce înseamnă că orice element de spațiu aerian poate trece prin el însuși un număr limitat de aeronave în anumite perioade de timp.

1.2. Reguli de utilizare a spațiului aerian

S-a remarcat mai sus că organizarea PE este stabilirea unei structuri raționale (optimale) a PE pentru a asigura utilizarea eficientă a acestuia. Conceptul de „structură optimă” a fost discutat mai sus, dar aici ne vom opri asupra conceptului de „utilizare eficientă” mai detaliat. În conformitate cu definiția dată în standardele Organizației Internaționale de Standardizare (ISO), eficiența este relația dintre rezultatul obținut și resursele utilizate. Aceasta se referă la eficiența unui dispozitiv, sistem, proces etc. În cazul nostru, luăm în considerare eficiența procesului de utilizare a spațiului aerian. Rețineți că termenul „resurse” poate fi înțeles ca resurse umane (adică, cât personal este asigurat acest proces), resurse temporare (adică, cât timp este alocat cu aceasta sau aceea operațiune a acestui proces), resurse financiare (adică . cât costă, din punct de vedere financiar, cutare sau cutare operațiune a acestui proces), etc. În situația de a lua în considerare procesul de utilizare a VP, randamentul elementului VP ar trebui luat ca rezultat final (atins) , sub rezerva cerințelor BP. Reamintim că capacitatea unui element de spațiu aerian este intensitatea maximă admisă a traficului aerian, care, la rândul său, este determinată de numărul de aeronave care trec prin anumite secțiuni de spațiu aerian pe unitatea de timp (de exemplu, numărul de aeronave care trec granița unui control al traficului aerian). zonă timp de o oră). Conceptul de „maximum admisibil” este determinat de cerințele BP. Aici observăm că densitatea traficului aerian este numărul de aeronave care se află simultan în unitatea de volum (aria) spațiului aerian, adică simultan sub controlul controlorului de trafic aerian. O creștere a densității traficului aerian duce la creșterea numărului de întâlniri periculoase, adică la situații în care aeronava se apropie una de alta mai aproape de distanța stabilită de standarde.

Astfel, utilizarea eficientă a spațiului aerian ar trebui să fie asigurarea debitului maxim posibil al acestui element de spațiu aerian sub anumite restricții privind resursele de timp (timpul de încărcare a controlorului ATC), resursele de densitate a traficului aerian în acest element de spațiu aerian (cerințele BP), etc. În consecință, Soluția la problema unui IVP eficient ar trebui să se bazeze pe respectarea strictă a regulilor de utilizare a IRP.

Utilizarea spațiului aerian în sine include activități în procesul cărora diferite obiecte materiale (avioane, rachete, deltaplanuri etc.) sunt mutate în spațiul aerian, precum și alte activități (construcție de structuri înalte, explozie etc.) care poate interfera cu traficul în spațiul aerian.

Pentru a asigura implementarea tuturor tipurilor de activități TRP fără amenințarea vieții și sănătății umane, daune materiale aduse statului, cetățenilor și persoanelor juridice, este necesar să se organizeze TRP, adică asigurarea siguranței, economice și regulate VD, precum și alte Activități TRP, inclusiv:

♦ stabilirea structurii PE;

♦ planificarea și coordonarea PRT;

♦ Asigurarea ordinii permisive a TRP;

♦ organizarea VD;

♦ control asupra conformării cu Regulile Federale.

Organizarea utilizării spațiului aerian se realizează de către autoritățile ATM ale UE, precum și autoritățile utilizatorilor spațiului aerian - autoritățile ATC din zonele și zonele ATM-ului UE stabilite pentru acestea.

Atunci când se utilizează spațiul aerian, se folosesc următoarele concepte (așa cum este indicat mai sus): rute aeriene și linii aeriene locale; rutele aeronavelor.

Căile aeriene a Federației Ruse - zonă de spațiu aerian stabilită pentru zborurile aeronavelor, limitată în înălțime și lățime, prevăzută cu facilități de navigație și ATS. Lățimea căilor aeriene este stabilită, de regulă, la 10 km (5 km pe ambele părți ale axei sale). Totuși, în zonele neprevăzute cu echipament radio, lățimea căilor aeriene poate fi mărită la 20 km (10 km pe ambele părți ale axei rutei). Distanța dintre axele căilor paralele în prezența controlului radar ar trebui să fie de cel puțin 30 km, iar în absență - de două ori mai mult, adică 60 km.

Rutele aeriene locale sunt deschise pentru zborurile aeronavelor la altitudini sub primul nivel de zbor sigur (900 m) conform regulilor de zbor vizual, ținând cont de terenul și obstacolele de pe acesta. Lățimea MVL este setată la cel mult 4 km. Liniile aeriene locale sunt dezvoltate de organele teritoriale ale Serviciului Federal de Navigație Aeriană (FANS - Rosaeronavigatsia). Echiparea MVL cu mijloacele necesare de navigație se realizează de către organele teritoriale ale Serviciului Federal Antimonopol.

Rutele aeronavelor sunt stabilite în spațiul aerian pentru zborurile în afara căilor aeriene și MVL și sunt așezate la o anumită distanță de acestea.

Lățimea rutei este setată atunci când aeronava zboară la altitudini joase și extrem de scăzute - 20 km, la altitudini medii și mari - 40 km, în stratosferă - 50 km. Aceeași lățime de 50 km este setată atunci când aeronava zboară deasupra mării (oceanului) în absența vizibilității radar a liniei de coastă.

Dacă axa rutei este paralelă cu axa căii aeriene, adică la același nivel de zbor, distanța dintre aceste axe trebuie să depășească lățimea traseului, deci, dacă există control radar pentru înălțimile indicate mai sus, această distanță. trebuie să fie de cel puțin 35, 45 și, respectiv, 50 km. Adică pentru altitudini medii și mari, de exemplu, distanța dintre axele căii aeriene și traseu trebuie să fie de cel puțin 45 km. În prezența controlului radar pentru toate altitudinile zborului aeronavei deasupra mării, distanța dintre axele indicate trebuie să fie de cel puțin 50 km.

Fără control radar, limitele corespunzătoare cresc la 65,75 și 80 km, această din urmă valoare fiind stabilită și pentru toate zborurile la mare altitudine peste suprafața mării.

Rețineți că la utilizarea VP se stabilesc trei tipuri de regim (ordine) al TRP: temporar, local și special.

Regimul temporar de zbor este o procedură temporară de utilizare a elementelor individuale ale structurii spațiului aerian, stabilită pe o perioadă de până la 3 zile pentru desfășurarea activităților care necesită o organizare specială a spațiului aerian.

Modul de zbor local este o procedură temporară de utilizare a elementelor individuale ale structurii spațiului aerian, inclusiv spațiul aerian alocat căilor aeriene și MVL în spațiul aerian inferior al zonei (zonei ATM UE), stabilită pentru până la 3 zile pentru a desfășura activități care necesită organizarea spatiului aerian.

Un regim special de zbor este o procedură specială pentru utilizarea părților individuale ale spațiului aerian, stabilită în conformitate cu directivele Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Centrele ATM din UE au dreptul de a introduce restricții suplimentare pe termen scurt la intersecția rutelor de zbor ale aviației ale diferitelor departamente.

1.3. Eficiența spațiului aerian

După cum se arată mai sus, eficiența IVP este determinată, în primul rând, de debitul unui element dat al VP, care este egal cu intensitatea maximă admisă a VD.

Să luăm în considerare ce factori depind și ce determină debitul elementului VP.

Să selectăm o cantitate limitată de spațiu în interiorul elementului VI https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> cu viteza la sol https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> este dat de raport

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> expresia (1) este valabilă atât pentru, cât și pentru https://pandia.ru /text /78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> și https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> ca urmare a dezechilibrului dintre fluxurile VS de intrare și de ieșire ale volumului spațiului https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> fluxul VS de intrare este , iar cel de ieșire - https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

Este evident că

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

În acest caz staționar, există intensitatea fluxului de trecere al aeronavelor, iar valoarea sa reciprocă are semnificația intervalului de timp dintre sosirea aeronavelor succesive, adică.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - numărul de serie în fluxul aeronavei.

Dacă https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> are semnificația frecvenței.

Luați în considerare o secțiune a traseului la un nivel dat de lungime fixă. Luând în considerare lățimea limitată a rutei și imposibilitatea „depășirii” atunci când aeronava zboară la un nivel de zbor ca parametru corespunzător volumului spațiului aerian https://pandia.ru/text/78/261/images/image022 .png" width="20" height= "23 src=">.

Expresia (1) corespunde densității medii a VD în volum, adică distribuția VD de-a lungul lungimii

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - densitate diferențială

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

Ținând cont de expresia (2) și ținând cont că obținem

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> putem scrie

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

Reglementarea de stat a TIS este atribuită Serviciului Federal de Navigație Aeriană, care este un organism executiv federal special autorizat, care îndeplinește funcțiile de urmărire a politicii de stat, reglementare legală, control și supraveghere, precum și furnizarea de servicii publice și gestionarea proprietății statului în domeniul TTI al Federației Ruse, întreținerea navigației aeriene a utilizatorilor spațiului aerian RF și căutarea și salvarea aerospațială.

Bazele juridice ale TRP sunt stabilite de Codul Aerului al Federației Ruse, iar managementul FANS este realizat de Guvernul Federației Ruse.

Pe lângă funcțiile enumerate mai sus, FANS este responsabil și de licențierea și certificarea în domeniul de activitate stabilit (inclusiv certificarea tipurilor de sisteme și mijloace ale RTOP și ATC, precum și producția acestora), stabilirea tarifelor pentru serviciile de navigație aeriană și procedura de colectare a acestora, eliminarea fondurilor din aceste taxe, eliberarea permiselor pentru zborurile de tranzit ale aeronavelor străine prin spațiul aerian al Federației Ruse și pentru trecerea lor a frontierei de stat a Federației Ruse.

Pe lângă lista generală a funcțiilor enumerate mai sus, FANS exercită următoarele atribuții în domeniul de activitate stabilit:

♦ înaintează Guvernului Federației Ruse proiecte de legi federale, acte legislative de reglementare ale Președintelui Federației Ruse și Guvernului Federației Ruse și alte documente care necesită o decizie a Guvernului Federației Ruse;

♦ adoptă în mod independent acte juridice normative în domeniul de activitate stabilit: Reguli Federale de Aviație;

♦ eliberează permise, în cazurile stabilite de legislația Federației Ruse, pentru zboruri internaționale din aeroporturi, din aerodromurile Federației Ruse nedeschise de Guvernul Federației Ruse pentru zboruri internaționale, precum și eliberează certificate, inclusiv certificate (certificate) a personalului aviatic;

♦ efectuează certificarea obligatorie a: instituțiilor de învățământ care pregătesc specialiști de nivelul corespunzător, conform Listelor de posturi ale personalului aviatic; facilități ATM UE; persoane juridice care furnizează și furnizează servicii de navigație aeriană utilizatorilor spațiului aerian al Federației Ruse;