Усан доорх хөлөг онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах санааг анх Леонардо да Винчи илэрхийлсэн. Дараа нь тэрээр шумбагч онгоцны дайны хор хөнөөлтэй үр дагавраас айж, төслөө устгасан. Усан доорх хөлөг онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах санааг 1870 онд бичсэн Жюль Вернийн "Далайн доорх 20,000 лиг" ​​романд дэлгэрүүлсэн. Уг романд “Наутилус” шумбагч онгоцыг дүрсэлдэг бөгөөд гадаргын хөлөг онгоцуудыг сүйрүүлж, устгадаг.

Хэдийгээр нуугдмал байдал нь шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар, давуу тал боловч 1944 он хүртэл бүх шумбагч онгоцууд ихэнх цагаа гадаргуу дээр өнгөрөөж, үндсэндээ шумбагч хөлөг онгоцууд байв.

Өнөөдөр бид шумбагч онгоцны хамгийн том гамшгийг дурсан санах болно, учир нь заримдаа эдгээр төмөр мангасууд үүрд усан дор ордог ...

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц SS-109 (1927)

Кэйп Кодын ойролцоох АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоц мөргөсний дараа USS SS-109 (USS S-4) живсний улмаас 40 хүн амь үрэгджээ.

Гайхалтай баримт: шумбагч онгоц энэ ослоос хойш жилийн дараа ашиглалтад орж, 1936 онд ашиглалтаас гарах хүртэл идэвхтэй ажиллажээ.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-117 "Pike", 1952 он

Щ-117 бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц бөгөөд Shch - "Pike" төслийн V-bis цувралд багтдаг. 1949 оны 6-р сарын 10-нд түүнийг S-117 гэж өөрчилсөн.

Щ-117, 1930-аад он:

50-аад оны эхээр S-117 шинэ хөлөг онгоц байхаа больсон ч түүнд өгсөн даалгавраа амжилттай гүйцэтгэжээ. 1952 оны 12-р сард Японы тэнгист Pike дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Завь холбоо барихаа больсон.

Шумбагч онгоц живсэн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна. Тэр алга болсон бололтой.

Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн, түүний дотор 12 офицер байжээ. 1953 он хүртэл явуулсан С-117-г хайхад юу ч олдсонгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шумбагч онгоц Thresher, 1963 он

Америкийн шумбагч онгоц Массачусетс мужийн эргийн Кэйп Код хойгийн ойролцоо сургуулилалтын үеэр живж, багийн 129 гишүүн амь үрэгджээ.

Механик эвдрэлийн улмаас завь хурдан живж, дэлбэрчээ. Завины үхлийг судалж байсан шинжээч Брюс Рулегийн хийсэн дүгнэлтээс харахад Thresher-ийн их биеийг эцсийн байдлаар устгах ажиллагаа 732 м-ийн гүнд болсон бөгөөд 0.1 секундээс илүүгүй хугацаа зарцуулсан байна. Түүний хэлтэрхий 2500 гаруй метрийн гүнээс олдсон. Завины их бие нь 300 метрийн радиуст байрлах нум хэсэг, дууны бөмбөгөр, бүхээг, сүүлний хэсэг, хөдөлгүүрийн өрөө, командын хэсэг гэсэн зургаан үндсэн хэсэгт хуваагджээ.

Доод талд хэвтэж буй тээрэмчийн босоо жолооны зураг:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-129 нас барсан, 1968 он

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 96-98 багийн гишүүнтэй ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний К-129 дизель шумбагч онгоц 1968 оны 2-р сард Номхон далайн хойд хэсэгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

1968 оны 3-р сарын 8-нд Номхон далайн флотын цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон дизель-цахилгаан пуужинт шумбагч К-129 алга болжээ. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд 3-р сарын 8-наас эхлэн холбоо барихаа больжээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Ослын шалтгаан тодорхойгүй байна. Энэ ослын талаар Америкийн хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн гэх мэт олон онол байдаг ч Вашингтон үүнийг байнга няцаасаар байгаа бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны тайланд дурдсанаар Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн нь "хөлөг онгоцон дээрх эмгэнэлт дэлбэрэлт" гэж буруутгагдаж байна. ." Үүний дараа К-129-ийг америкчууд олж нээсэн бөгөөд 1974 онд тэд үүнийг босгожээ.

Зөвлөлтийн тал сураггүй болсон шумбагч онгоцыг эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулсан ч үр дүнд хүрээгүй байна. Үүний дараа K-129-ийг америкчууд олж, түүний өсөлтийг зохион байгуулсан.

К-129 шумбагч онгоц доод талд:

Өргөх үед шумбагч онгоц хоёр хуваагдсан боловч түүний хэд хэдэн тасалгаа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн баазуудын нэгэнд хүргэгджээ. Тэднийг шалгах явцад Зөвлөлтийн зургаан шумбагч онгоцны цогцос олджээ. Америкчууд нас барагсдад цэргийн хүндэтгэл үзүүлж, амиа алдсан шумбагч онгоцнуудыг далайд оршуулжээ.

Америкийн USS Scorpion (SSN-589), 1968 он

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг 1958 оны 8-р сарын 20-нд тавьсан. Завь 1968 оны 5-р сарын 21-нд Норфолк дахь баазад буцаж ирэхээс 5 хоногийн өмнө Азорын арлуудаас баруун өмнө зүгт 740 км-ийн зайд 3000 метрийн гүнд живжээ. 99 хүн нас баржээ.

Живсэн завийг 5 сарын турш эрэн хайх ажиллагаанд 60 гаруй усан онгоц, хөлөг онгоц, 30 хүртэлх онгоц оролцсон байна. Эрлийн ажиллагаа эхэлснээс хойш долоо хоногийн дараа дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр живсэн Германы шумбагч онгоц Норфолкоос 100 милийн зайд олдсон байна. Удаан хугацааны турш эрэл үр дүнгүй байв.

Удалгүй завийг 3047 метрийн гүнээс олж, Мизар хөлөг онгоцны гэрэл зургийг авчээ. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байгаа бөгөөд хамгийн магадлалтай хувилбар бол торпедо дэлбэрэлт юм. Гэхдээ өөр хувилбарууд байдаг ...

Бараг 40 жилийн турш АНУ, ОХУ хоёр тал харилцан тохиролцсоны үндсэн дээр Зөвлөлтийн шумбагч онгоцноос хөөргөсөн байлдааны торпедогоор Америкийн цөмийн шумбагч Scorpion хөлөг онгоцыг устгасныг нямбай нуун дарагдуулсан, дайны сэтгүүлч Эд Оффли, "Scorpion Down" хэмээх шинэ эрэн сурвалжлах ном хэвлүүлсэн. АНУ-д гэж мэдэгджээ.

Оффли Хилэнцийг устгасан нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны K-129-ийн үхэлд АНУ оролцсон гэж үзсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын "өшөө авалт" байсан гэж мэдэгджээ. 1968 оны 3-р сард Номхон далайд 98 хүн.

1968 оны эмгэнэлт явдал бол далай доорх "тагнуулын дайны" нэг хэсэг байсан бөгөөд түүний олон нарийн ширийн зүйлийг нууцалсан хэвээр байна гэж номын зохиогч үзэж байна.

Завины их биений хэлтэрхий. Хэт их даралтаас үүссэн хэв гажилт нь харагдаж байна:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-8, 1970 он

1960 оны 8-р сарын 31-нд 627А "Кит" төслийн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц К-8 Хойд флотод орж ирэв.

Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын бүх флотын хүчин оролцсон Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том далай-70 сургуулилтад оролцохоор Хойд Атлантын бүс рүү илгээв. оролцсон. Түүний даалгавар бол Зөвлөлт Холбоот Улсын эрэг рүү нэвтэрч буй "дайсны" шумбагч онгоцны хүчийг тодорхойлох явдал байв. Дасгалын эхлэлийг 4-р сарын 14-нд, төгсгөлийг - В.И.Лениний мэндэлсний 100 жилийн ойгоор - 1970 оны 4-р сарын 22-нд хийхээр төлөвлөжээ.

К-8 ба түүний багийнхны амьдралын сүүлийн цагууд:

К-8 цөмийн шумбагч онгоц 1970 оны 4-р сарын 12-нд Атлантын далай дахь Бискэй буланд хүчтэй галын улмаас алдагдаж, хөвөх чадвар, уртаашаа тогтвортой байдал алдагдсан. Испаниас баруун хойд зүгт 490 км-ийн зайд 4680 метрийн гүнд шумбагч онгоц живжээ. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ. Үхэхдээ тэд цөмийн реакторуудыг живүүлж чадсан.

К-8 багийнхны хөшөө:

К-8 ба 52 багийн гишүүд нас барсан нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны алдагдал байв.

Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец", 1989 он

ЗХУ-ын 3-р үеийн К-278 "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц нь 685 "Фин" төслийн цорын ганц завь байв. Уг завь нь шумбагч онгоцнуудын дунд шумбах гүний үнэмлэхүй дээд амжилтыг эзэмшдэг - 1027 метр (1985 оны 8-р сарын 4). Завь нь хурдан ачигчтай 533 мм-ийн зургаан нумтай торпедо хоолойтой байв. ТТ бүр бие даасан пневмогидравлик галлах төхөөрөмжтэй байсан. Зураг авалтыг бүх гүнд хийж болно.

К-278 "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц 1989 оны 4-р сарын 7-нд Норвегийн тэнгист алга болжээ. Шумбагч онгоц 380 метрийн гүнд 8 зангилаа хурдтай хөвж байв. Хоёр зэргэлдээх тасалгаанд гарсан галын үр дүнд тогтворжуулагчийн савны үндсэн систем эвдэрч, завь гаднах усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.

Оросын шумбагч онгоц "Курск", 2000 он

К-141 "Курск" - 949А "Антей" төслийн Оросын цөмийн шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоц. 1990 онд Севмаш дээр тавигдаж, 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон.

2000 оны 8-р сарын 12-нд Норвеги, Оросын хоорондох усан бүсэд Баренцын тэнгист тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр Оросын шумбагч "Курск" хөлөг онгоцонд торпедо хөдөлгүүрийн түлш алдагдсаны улмаас хоёр удаа дэлбэрсний дараа 108 метрийн гүнд живжээ.

Онгоцонд байсан 118 хүний ​​ихэнх нь тэр даруй нас баржээ. 23 хүн арын хэсэгт орж чадсан ч маргааш нь угаартаж нас баржээ.
Амь үрэгдэгсдийн тоогоор бол уг осол нь Оросын шумбагч онгоцны флотын дайны дараах түүхэнд В-37 онгоцонд сум дэлбэрсний дараа гарсан хоёр дахь осол байв.

Курскийг өргөх ажиллагааны бүх үе шатыг жилийн турш гүйцэтгэсэн. Үүнд 20 муж улсын 120 орчим компани оролцсон. Ажлын өртөг нь 65-130 сая доллараар үнэлэгдсэн. "Курск" завийг өргөх ажиллагааны үр дүнд 115 үхсэн шумбагч онгоцны цогцсыг олж, булсан байна. Гурван цогцос хэзээ ч олдоогүй. Баренцын тэнгисийн ёроолоос аюултай байж болзошгүй сумны завь, хоёр цөмийн реакторыг нүүлгэн шилжүүлэв.

Хятадын "Мин 361" шумбагч онгоц, 2003 он

Уг шумбагч онгоцыг 1995 онд хөөргөсөн. Хятадын тэнгисийн цэргийн зүүн флотод томилогдов

2003 оны 4-р сарын 16-нд сургуулилтын үеэр Мин 361 шумбагч онгоцны дизель хөдөлгүүр нь Хятадын зүүн хойд эргийн Шар тэнгисийн Бохай буланд байх үед эвдэрсэн. Онгоцны эвдрэлийн улмаас онгоцонд хүчилтөрөгч огцом буурч, багийн 70 гишүүн бүгд амьсгал боогдоход хүргэсэн.

Энэ нь Хятад улс дизель цахилгаан шумбагч онгоцоо алдсан тухайгаа анх удаа олон нийтэд мэдээлсэн явдал юм. Синьхуа агентлагийн 2003 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн мэдээлснээр уг завийг Хятадын загасчид 2003 оны 4-р сарын 25-ны өдөр перископ дээр тор зүүж байхдаа олж илрүүлжээ. Дараа нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, чирсэн байна.

Аргентины шумбагч онгоц "Сан Хуан", 2017 он

Аргентины Тэнгисийн цэргийн хүчний "Сан Хуан" шумбагч онгоц 11-р сарын 15-нд Ушуайя тэнгисийн цэргийн баазаас Мар дел Плата руу шилжих үед холбоо тасарчээ. Сүүлчийн харилцаа холбооны үед шумбагч онгоц осолдсон тухай мэдээлсэн. Онгоцонд 44 хүн байсан.

Шумбагч онгоц сураггүй болсноос хойш 15 хоногийн дараа Аргентины Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн "Сан Хуан" шумбагч онгоцны багийн 44 гишүүнийг аврах ажиллагаа дуусч байгаа ч шумбагч онгоцыг өөрөө хайх ажиллагааг үргэлжлүүлнэ гэж мэдэгдэв.

Сураггүй болсон Аргентины тэнгисийн цэргийн "Сан Хуан" шумбагч онгоцны ахмад энэ бол түүний сүүлчийн аялал болно гэж ээждээ амлажээ. тэгээд ийм зүйл болсон.

Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд 1955-2017 он хүртэл нийт 8 цөмийн шумбагч онгоц живсэн: Зөвлөлтийн 4, Орос 2, Америкийн 2. Тэд бүгд янз бүрийн ослын улмаас нас барсан: гурав нь техникийн саатлын улмаас, хоёр нь гал түймрийн улмаас, хоёр нь зэвсгийн асуудлаас болж нэг завь нас барсан шалтгаан тодорхойгүй байна.

629А төслийн дагуу дахин тоноглосны дараа К-129 шумбагч онгоц. Гэрэл зургийг Николай Баймаков, зохиогчоос авав

Өмнөх нийтлэлдээ бид Америкийн цөмийн шумбагч "Swordfish" (USS Swordfish, SSN-579) яагаад 1968 оны 3-р сард Зөвлөлтийн шумбагч К-129 живсэнтэй холбоогүй болохыг хангалттай нарийвчлан харуулсан ("Хэн бэ?" K-129-ийн үхэлд буруутай", "NVO" 11/24/17). Бодит байдал дээр 1968 оны 2-р сарын 24-нөөс 25-нд шилжих шөнө К-129 Авача булангийн уснаас гарч, живсэн байр сууриа эзлээд өмнө зүгт хөдөлж, Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хүчнийг тэнгисийн цэргийн бааз руу ойртож байгааг ажиглаж байв (Тэнгисийн цэргийн бааз). ) Петропавловск-Камчатский 70 хоногийн даалгаврынхаа үеэр Америкийн өөр нэг олон зориулалттай шумбагч онгоц болох USS Barb (SSN-596) зөвшөөрлийн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцыг гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр К-129-ийн гарцыг засч чадаагүй бөгөөд түүний талаар мөрдлөг тогтоогоогүй байна. Үүний зэрэгцээ, сураггүй алга болсон К-129-ийг хайх ажиллагаа эхэлсний дараа Зөвлөлтийн хэсэг хөлөг онгоцны гарцыг Барб цөмийн шумбагч онгоц илрүүлж, командлалдаа мэдэгдэв.

Хүлээн авсан даалгаврын дагуу K-129 162-р меридиан дагуу урагшаа 40-р параллель руу хөдөлж, дараа нь зүүн тийш эргэв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин N. өргөргийн 39 ба 41 градусын параллелуудын хооронд нислэггүй бүс гэж нэрлэгддэг бүсийг тогтоосон тул 40-р параллель дагуу хөдөлгөөн хийх нь шумбагч онгоцыг АНУ-ын эргүүлийн нисэх онгоцоор илрүүлэх магадлалыг багасгах зорилготой байв. Адак агаарын баазаас (Адак арал, Алеутын арлууд) нисч буй P-3 Orion онгоц болон Барберс Пойнт агаарын баазаас (Оаху арал, Хавайн арлууд) нисч буй нисэх онгоцны хооронд саад учруулахгүйн тулд.

2-р сарын 26-ны шөнө дунд K-129 хэт хурдан үйлдлийн горимд радио мессеж (RDO) дамжуулав. Номхон далайн баруун хэсэгт байрлах АНУ-ын радио тагнуулын станцууд Зөвлөлтийн №1 шумбагч онгоцонд харьяалагддаг болохыг тэмдэглэж, тогтоожээ. Алдаа нь 722 дугаартай сүүлтэй К-129 онгоцыг хяналтын гарцаар гарахдаа өмнө нь далайд бүртгэж байсан бөгөөд Барб цөмийн шумбагч онгоц К-129 байлдааны ажиллагаанд орж байгааг илрүүлээгүйгээс болж улам хүндэрсэн байна.

АЗОРИЙН АЖИЛЛАГААНЫ ҮР ДҮНГИЙН ТУХАЙ

ЗХУ-ын засгийн газар К-129-ийн үхлийн тухай баримтыг нэгэн зэрэг нуун дарагдуулж, Америкийн тал тусгай нууцын арга хэмжээ авч, түүнийг босгох ажиллагааг дагалдан явуулсан ч өнөөдөр олон нийтийн дунд нэлээд өргөн хүрээтэй материал байдаг. сүйрлийн талаар гэрэл гэгээтэй болгодог. Нэмж дурдахад зарим материалыг нууцын зэрэглэлээс гаргаж, нийтэлсэн бөгөөд үүнд "Азориан" тусгай ажиллагааны архиваас авсан тодорхой хэмжээний гэрэл зураг, видео материалууд (Азориан төсөл; өмнө нь удаан хугацааны туршид үүнийг буруу дурьдсан. "Женнифер" нэрээр гадаад, дотоодын эх сурвалжууд).

Удаан хугацааны туршид завины үхлийн хамгийн гол шалтгааныг авч үзсэн.

- үзэгдэх орчин муутай газрын гадаргын хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) мөргөлдөж, дараа нь даралтын корпус руу нүхээр ус орох;

- 1961 оны 1-р сард 644-р төслийн S-80 шумбагч онгоцонд үүссэн нөхцөл байдалтай адилаар багийн гишүүдийн алдаа эсвэл шумбагч онгоцонд гарсан ослын улмаас шумбагч онгоцны бүтэлгүйтэл, яаралтай үлээлгэх арга хэмжээ авч, бүрэн хурдыг өгч, жолоогоо өгсөхөд шилжүүлэх нь хожимдсон бөгөөд үр дүнгүй болсон.

Төслийн 629 шумбагч онгоцонд ажиллаж байсан цахилгаан механик байлдааны хошууны (BCh-5) олон командлагч, командлагчдын хэлснээр К-129 шумбагч хамгийн дээд гүнээс давсан санамсаргүй бүтэлгүйтлийн улмаас нас баржээ. Баримт нь тэднийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд Төслийн 629 шумбагч онгоцууд эрчим хүчний хангамж хангалтгүй байсан нь багийнханд бусад дизель завинд ашиглах боломжтой яаралтай тусламжийн эрч хүчтэй маневруудыг ашиглах боломжийг олгосонгүй.

Үүний зэрэгцээ, 629А төслийн шумбагч онгоцны хувьд тухайн үед мөрдөгдөж байсан стандартууд нь байлдааны ажиллагааны хугацааны 90-ээс доошгүй хувь нь живсэн байрлал эсвэл перископын гүнд байх ёстой гэж заасан байдаг. Ямар ч үед хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийг хангахын тулд зайны цэнэгийг нэрлэсэн хүчин чадлынхаа 2/3-аас багагүй байх шаардлагатай байсан тул командлагчдыг зайгаа байнга цэнэглэх эсвэл дизель түлшээр хөдөлгөхөд хүргэв. Үүнийг харгалзан үзвэл энэ төслийн завьнууд яагаад ихэвчлэн RDP горимд байсан нь тодорхой болж байна - энэ нь навигацийн цагнаас тасралтгүй хүчин чармайлт, тасралтгүй анхаарал шаарддаг маш хэцүү бөгөөд аюултай горим юм.

ДОТООД ШАЛТГААН

Дайны дараах үеийн шумбагч онгоцтой холбоотой гарсан ослын статистик мэдээ нь зөвхөн K-129-ийн үхлийн дотоод шалтгааны хувилбарыг баталж байна. Нөхцөл байдал нь найдвартай мэдэгдэж байгаа бусад шумбагч онгоцтой усан дор мөргөлдөж байсан нэг ч завь үхээгүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн гадны нөлөөгүйгээр гүн рүү унасан олон шумбагч онгоцууд үхсэн тухай мэдэгдэж байна: Зөвлөлтийн С-80 (1961), Америкийн Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), Израилийн Дакар. (INS Dakar, 1968) гэх мэт.

Сонирхолтой давхцал: К-129 үхэхээс хоёр хоногийн өмнө Портсмутаас Хайфа хүрэх замд сураггүй алга болсон Израилийн шумбагч Дакар хөлөг онгоцыг хайх ээлжит амжилтгүй эрлийн ажиллагаа дууссаныг албан ёсоор зарлав. Уг завь 1968 оны нэгдүгээр сарын 25-нд Газар дундын тэнгист живсэн бөгөөд 1999 оны тавдугаар сард л 3 мянга орчим метрийн гүнээс олдсон бөгөөд үхлийн яг шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Гурван хувилбарыг магадлалтай гэж үзсэн: гол хувилбар нь хүний ​​хүчин зүйлийг эс тооцвол техникийн шалтгаанаар шумбагч онгоц шумбах гүнээс хэтэрсэн; 5-р ажиллагааны эскадрилийн Зөвлөлтийн хөлөг онгоцноос шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн цохилт эсвэл үл мэдэгдэх гадаргуугийн хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) -тай мөргөлдөх. Мөрдөн байцаалтын нууцыг задруулж, живсэн шумбагч онгоцны их биеийг Remora 6000 усан доорх роботоор шалгаж, Дакарын бүхээгийг гадаргуу дээр гаргасны дараа хохирогчдын төрөл төрөгсдөд завинд гадны нөлөөлөл үзүүлсэнтэй танилцах материалыг өгсөн. хасагдсан.

Өөр нэг эмгэнэлт тохиолдлыг тэмдэглэж болно: нас барсан S-80 нь Төслийн 644 далавчит пуужинтай тэргүүлэх дизель пуужингийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд шинэчлэлийн эхэн үед K-129 нь усан доорх баллистик пуужинтай тэргүүлэх дизель пуужингийн шумбагч онгоцоор томилогдов. 629А төслийн нээлт. Тэд хоёулаа бүх багийн хамт нас барж, хоёулаа ёроолд нь очиж, хоёуланг нь олж, өсгөв.

ХАЙХ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА, АМЕРИКЧУУДЫН МЭДЭЭЛЭЛ

1968 оны 3-р сарын 10-нд флотод түгшүүр зарласны дараа тагнуулын онгоцууд, түүний дотор Хойд флотоос шилжүүлсэн онгоцууд идэвхжсэн. Ту-95РТ болон Ту-16Р онгоцоор 280 гаруй нислэгийг Елизово, Буревестникийн нисэх онгоцны буудлуудаас хийжээ.

Зөвхөн 3-р сарын 14-нд 29-р шумбагч дивизийн дэд командлагч (дипл.) 1-р зэрэглэлийн ахмад Валентин Иванович Бетцээр саяхан томилогдсон К-129 онгоцыг эрэн хайх ажиллагаанд хэсэг хөлөг онгоц нэгдсэн. СБ-43 бүлэгт багтсан мөс зүсэгч Вюга, аврах хөлөг SS-23, далай судлалын хоёр судалгааны хөлөг онгоц байршуулах маршрутын дагуу хамгийн түрүүнд хөдөлсөн. Дараагийн өдрүүдэд бусад хөлөг онгоц, шумбагч онгоцууд тэдэнтэй нэгдэв. Гэсэн хэдий ч уснаас хамтарсан хайлт ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд алга болсон завины шинж тэмдэг олдсонгүй.

Өнөөдрийг хүртэл нууцыг задруулсан Азоригийн ажиллагааны материалууд, түүнчлэн үйл явдалд оролцогчдын мэдүүлэг, дурсамжууд нь К-129-ийн үхлийн нөхцөл байдлын талаар тодруулсан нь үхэлд хүргэсэн таамаглалыг няцаах үндэслэл болж байна. завь нь гэнэтийн бөгөөд түр зуурын байв.

ЗХУ-ын эх сурвалжууд К-129 самбараас бүтэлгүйтсэн RDO-ийг 3-р сарын 7-8-нд шилжих шөнө хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд 3-р сарын 8-ны үдээс хойш дивиз, флотын командлалд К-тэй холбоо тогтоогоогүй талаар аль хэдийн мэдэгдсэн байсныг хоёрдмол утгагүй гэрчилж байна. -129. Тиймээс 29-р дивизийн командлагч, контр-адмирал Виктор Ананьевич Дыгало 3-р сарын 8-ны баярыг тохиолдуулан хамт ажиллагсад болон тэдний эхнэрүүдийн хамт гэртээ байхдаа түүнийг яаралтай утсаар оффисын оффис руу дуудсан гэж хожим дурсав. 15-р эскадрилийн командлагч, Конт-адмирал Яков Ионович Криворучког К-129-тэй холбоо тасарсан шалтгааныг хэлэлцсэн уулзалтад оролцов.

Үүний зэрэгцээ Америкийн эх сурвалжууд дараах мэдээллийг өгч байна: К-129 онгоцон дээрх дэлбэрэлтийн чимээг USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) кабелийн хөлөг онгоц 1968 оны 3-р сарын 11-нд Номхон далайн зүүн хэсэгт бичжээ. хойд өргөргийн 29 градус 32 минутын координаттай цэгүүд. ба 147 градус 06 минутын Вт, өөрөөр хэлбэл К-129 нас барсан газраас 1730 далайн милийн зайд. Усан онгоц нь далайн ёроолд суурилуулсан гидрофонуудын судалгааг хийх хуваарьтай ажил хийжээ. Эхний акустик үйл явдлыг орон нутгийн цагаар 3-р сарын 11-ээс 3-р сарын 12-ны шөнө дунд (3-р сарын 11-ний өдрийн 12:00 орчим), хоёр дахь нь эхнийхээс 6 минутын дараа бүртгэсэн. 3-р сарын 1-ээс 3-р сарын 15-ны хооронд SOSUS системийн гидрофонуудаас авсан бичлэгүүд нь тодорхой үр дүнг өгөөгүй, учир нь систем нь богино хугацааны акустик үзэгдлийг засах чадвар муутай, мэдээлэл хуримтлуулах, боловсруулах, урт хугацааны мэдээллийг тодорхойлох зорилготой байсан. чимээ шуугиантай эх үүсвэрүүд.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд акустик мэдээлэл цуглуулдаг өөр систем байсан. 1948 оны 4-р сарын 1-нд Агаарын цэргийн хүчний техникийн хэрэглээний төвийн (AFTAC) хяналтан дор цөмийн дэлбэрэлтийг хянах системийг ашиглалтад оруулав. Уг систем нь цөмийн дэлбэрэлтийн хүчин зүйл, мөн газар хөдлөлт, усан доорхи акустикийг илрүүлэх зай, агаарын мэдрэгчтэй. Номхон далайн бүс дэх шумбагч онгоцыг Эниветок атолл (Ралик Архипелаг), Мидуэй, Вэйк шүрэн арлын эрэг, Оаху (Хавайн арлууд) арлын ойролцоо байрлуулсан. AFTAC төв нь мөн Адак арал дээр байрлах ажиглалтын төвийн SOSUS системийн гидрофонуудыг хүлээн авав.

5-р сарын 14-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэргэжилтнүүд AFTAC төвийн удирдлагатай уулзалт хийж, 3-р сарын 11-нд бүртгэгдсэн хоёр дуут дохиотой холбоотой мэдээллийг судлахаар болжээ. AFTAC-ийн мэргэжилтнүүд эдгээр дохиог янз бүрийн цэгүүдэд бэхлэх хугацааны талаархи нарийн мэдээллийг тооцоолсон. Дунд зам: 12:14:30Z - 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z - 12:24:55Z, Сэрэх: 12:30:12Z - 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z - 12:39:20Z, Enewetok: 12:40:30Z (Z бол GMT тэмдэгт. - I.K.).

AFTAC-ийн техникийн төвд хийгдсэн дөрвөн AFTAC ажиглалтын талбай болон SOSUS ажиглалтын талбайн өгөгдлийг харьцуулж үзэхэд акустик үйл явдлын эх үүсвэрийн байршлыг 2 далайн милийн нарийвчлалтайгаар гаргажээ: хойд өргөргийн 40 градус 06 минут. ба 179 градус 57 минут W.L. 6-р сарын 9-ний өдөр тооцоог шалгахын тулд Номхон далайн хойд хэсэгт дөрвөн кг жинтэй хяналтын цувралыг дэлбэлсэн нь олж авсан мэдээллийн үнэн зөвийг харуулж байна.

2009 онд AFTAC ажиглалтын системээр 1968 оны 3-р сарын 11-нд хийсэн акустик үйл явдлын бичлэгийг техникийн мэргэжилтнүүд нарийвчлан шинжилсэн. Тэдний дүгнэлт дараах байдалтай байв: 6 минутын завсарлагатай 155 секунд үргэлжилсэн хоёр үндсэн акустик үйл явдал нь живсэн байрлал дахь №2 ба 3-р пуужингийн силосын дэлбэрэлт гэж тодорхойлж болох бөгөөд үүний өмнө 11 цагт өөр гурван акустик үйл явдал болсон. 58:58Z, 11:59 :43Z, 11:59:47Z. Тэдгээр нь тус бүр нь 0.7, 1.5, 0.7 секундын үргэлжлэх эрчим хүчний импульсээс бүрддэг. Эдгээр богино хугацааны импульс нь усан доорх дэлбэрэлтийн "акустик хөрөг" шинж чанаргүй тул "хөөсний импульс" нөлөөгөөр илүү урт бөгөөд SOSUS операторууд амархан танигддаг тул даралтын корпус дотор байршсан. Сураггүй алга болсон Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй "Scorpion" хөлөг онгоцыг (USS Scorpion, SSN-589) хайх явцад SOSUS системийн бүртгэлийг илрүүлэх явцад бүртгэгдсэнтэй төстэй даралтын их биеийг устгасан дуу чимээ олдсонгүй. . Энэ бүхэн нь K-129 шумбагч онгоц даралтын их бие хэсэгчлэн үерт автсан тул гүн рүү унасныг илтгэж магадгүй юм.

Тиймээс, Зөвлөлт, Америкийн талын мэдээллийг харьцуулахдаа мэргэжилтнүүдийн урьд өмнө авч үзэж, хэлэлцээгүй чухал таамаглалыг гаргаж болно: К-129 нь 3-р сарын 11-нд үер болохоос дор хаяж 3 хоногийн турш онцгой байдлын нөхцөлд байсан бөгөөд энэ нь боломжгүй юм. ослын тухай RMO болон дохиог дамжуулах. Америкийн тал К-129-ийн үхлийн үед дуут дохио илэрсэн огноог хуурамчаар үйлдсэн гэж үзэх үндэслэл байхгүй. Нэгдүгээрт, 1974 онд завийг эрэн хайх, сэргээх ажиллагааг хамарсан үйл ажиллагааны зардал ихтэй, өндөр өртөгтэй бүрхэвч, домог, хоёрдугаарт, нууцыг задруулсан баримт бичигт энэ огноог хуурамчаар бичих нь утгагүй юм.

ТТГ ЗӨВЛӨТИЙН НУУЦЫН ТӨЛӨӨ ЯВНА

Зөвлөлтийн живсэн шумбагч онгоцыг хайх шийдвэрийг 1968 оны зун гаргажээ. АНУ-ын тэнгисийн цэргийн флотын мэдэлд байгаа "Мизар" эрлийн хөлөг онгоц (USNS Mizar, T-AGOR-11) нь живсэн Америкийн цөмийн шумбагч "Трешер", "Скорпион"-ыг олж илрүүлсэн нь К-129-ийг хайхад тохиромжгүй байсан. К-129-ийн үхлийн цэг дээрх хөлөг онгоцны бүх ажиллагааны нууцыг илт зөрчсөн.

Үүний зэрэгцээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн тагнуулын албаны мэдэлд живсэн объектуудыг хайх зориулалттай USS Halibut тусгай зориулалтын цөмийн шумбагч онгоц SSN-587 байсан. Завь туршилтын хөтөлбөрт хамрагдаж, 1968 оны 3-р сард Загасны удирдлагатай тээврийн хэрэгслийг ашиглан живсэн Зөвлөлтийн зэвсгийг хайж байсан туршлагатай. Шумбагч онгоцыг ашиглах нь К-129-ийг илрүүлэх боломж бага байсан ч эрлийн нууцыг бүрэн хангасан.

1968 оны 8-р сард "Хилэн нударга" код нэртэй "Халибет" шумбагч онгоц эрлийн ажиллагааны үеэр К-129 онгоцны сэгийг олж, 22 мянга орчим гэрэл зураг авчээ. Маш их гажигтай, хугарсан их биетэй Зөвлөлтийн шумбагч онгоц баруун талд хэвтэж байсан бөгөөд 5-р тасалгаанаас эхлээд нумаас 100 м зайд байв.

Онгоцонд болсон дэлбэрэлтийн талаарх мэдээллийг бэлэн байгаа гэрэл зургийн материалтай харьцуулж үзэхэд пуужингийн силосын байрлал дахь К-129 дугуйны хашааны хэсэг нэлээд эвдэрсэн, дугуйны тавиур нь хажуу тийшээ эргэсэн, мөн 2 ба 3-р босоо амууд нь дээд байгууламжийн тавцан дээр байхгүй тул зөвхөн овоонууд нь хэлбэргүй металл бүтэцтэй гэж таамаглаж байна. Мөн уурхайнуудын дотор байлдааны хошуу, пуужин байхгүй. Эндээс бид дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно: уурхайнуудын дотор хэт их гүнд пуужингийн түлш дэлбэрч, уурхайнууд болон цамхагийн хашааны арын хэсгийг устгахад хүргэсэн.

Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал 1986 оны 10-р сард Хойд флотын 19-р дипломын төслийн 667AU K-219 шумбагч пуужин тээгч R-27U шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ижил төстэй дизайнтай байсан. Ус гоожиж буй дээд бүрхэвчээр нэвтэрч байгаа нь уурхайн дотор илүүдэл даралт үүсэхэд хүргэсэн бөгөөд үүний үр дүнд түлш, исэлдүүлэгчтэй савнууд дарагдсан байна. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих үед дэлбэрэлт болсон. К-219 үерт автсаны дараа бусад бүх пуужинд ижил зүйл тохиолдсон боловч хэсэг хугацааны дараа. 1987 онд живсэн К-219-ийн Лортодромиа цогцолборын далайн гүн дэх ажиглалт, хайлтын роботуудын хийсэн шалгалтаас харахад пуужингууд үлдсэн бүх уурхай устгагдсан байна. К-219-ийн нэгэн адил хамгийн их гүнээс доош живж байсан К-129-ийн эргэн тойронд ус уурхай руу орж, пуужингийн түлшний савыг устгахын тулд асар их даралт шаардсан. Уурхайнууд өөрсдөө бат бөх их биетэй харьцуулахад аюулгүй байдлын хязгаартай тул эхлээд гаднах даралтаас болж битүүмжлэлээ алдаж, түлш, исэлдүүлэгчийн тэсрэлтээс болж бүрэн сүйрчээ.

Үүний зэрэгцээ 1-р босоо ам 2, 3-р босоо ам дахь дэлбэрэлтийн улмаас эвдэрсэн боловч таг нь тагны түгжээ дарагдсан хэвээр байгаа нь пуужингийн хошуу босоо амны дотор байгааг харуулж байна. Энэ баримт нь Тагнуулын төв газар (ТТГ) 42 м урт их биений хэсгийг өндөр өртөгтэй өргөх шийдвэр гаргахад хангалттай байсан.

R-21 моноблок байлдааны хошуунаас гадна өргөгдсөн хэсэгт дараахь зүйлийг багтаасан болно.

- цөмийн тусгай байлдааны цэнэглэх тасалгаа (ASBZO) бүхий хоёр торпедо 53-56;

- хоёр SET-53M торпедо;

- 4-р тасалгааны 1-р тавцан дээр байрлах нууц хэсэгт байрлах нууц байлдааны болон ажиллагааны баримт бичгийн багц;

- 2-р тасалгааны 1-р тавцан дээрх ZAS-ийн шуудантай хослуулсан холбооны бүхээгт байрлах ZAS төхөөрөмж (холбооны ангиллын төхөөрөмж) зэрэг холбооны хэрэгсэл.

Шифрлэлтийн төхөөрөмж, шифр код бүхий SPS шуудан (эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх) 5-р тасалгаанд байрлаж байв. Төрөл бүрийн хэвлэлд K-129 командлагчийн хүсэлтээр хөлөг онгоцыг шинэчлэх явцад SPS-ийн постыг 2-р тасалгаанаас 4-р хэсэг рүү шилжүүлж, талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд олон удаа давтагддаг. командлагчийн кабин бол уран зохиолоос өөр зүйл биш юм. Усан онгоцны үйлдвэр нь өөрийн үзэмжээр, дизайнерын ажлын зураггүйгээр "SS" (маш нууц) ба "OV" (онцгой ач холбогдол) гэсэн бичиг баримтад нэвтрэх боломжтой байлдааны постыг өөр тасалгаанд шилжүүлэхийг одоогийн журмын дагуу зөвшөөрөөгүй. . Шифрний шуудан нь дизайны товчоо - дизайнерын зураг төслийн баримт бичгийн дагуу 5-р тасалгаанд байрладаг.

Америкийн талын мэдүүлгийн дагуу өргөх үед бариулууд нь хугарч, өргөгдөх их бие эвдэрсэн байна. Барилгад зөвхөн торпедо сумтай 1-р тасалгаа үлджээ.

Гэсэн хэдий ч америкчуудын гарт орсон зэвсгийн найрлага, нууцын талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Үүний зэрэгцээ "Hughes Glomar Explorer" хөлөг онгоцны ахмад тангараг өргөсөн бөгөөд түүний хөлөг зургаан удаа буулгах ажиллагаа хийсэн бөгөөд зөвхөн хоёр нь бэлтгэл хийж байсан.

Шумбагч онгоцны их биенээс олдсон Зөвлөлтийн далайчдын шарилыг 1974 оны 9-р сарын 4-ний өдөр Hughes Glomar Explorer хөлөг дээр Оахугаас баруун өмнө зүгт 90 орчим далайн милийн зайд, 18 градус 29 минутын координаттай цэгт оршуулав. ба 157 градус 34 минут W.L.

Михайлов Андрей 2013-05-15 17:00 цагт

Францын флотын "Эридис" шумбагч онгоцны үхэл, эс тэгвээс гэнэт алга болсон нь дэлхий даяар томоохон резонанс үүсгэсэн. Эмгэнэлт явдал 1970 оны 3-р сарын 4-ний өглөө эрт болжээ. Онц байдлын газрыг бараг тэр даруйд нь тогтоосон ч шумбагч онгоцыг бараг хоёр сар олж чадаагүй. Энэ бол энэ гамшгийн цорын ганц нууцлаг зүйл биш юм.

Ерөнхийдөө яагаад ч юм Францын төөрсөн шумбагч Эридисийн талаар маш бага зүйл бичсэн байдаг. Сануулахад, Оросын Курскийн үхлийн талаар олон арван ном бичиж, хэд хэдэн баримтат киноны зураг авалтыг хийсэн. Хамгийн алдартай нь Францын нэрт сэтгүүлч Жан-Мишель Каррегийн зураг авалт юм. Дашрамд хэлэхэд, киноны шалтгаан, үндэс нь (мөн киноны зохиогч өөрөө үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг) Курск нас барснаас хойш гурван жилийн дараа Правда.Ру-д нийтлэгдсэн материал байв.

Санкт-Петербургт болж буй "Тэнгис дуудаж байна!" Тэнгисийн болон адал явдалт киноны олон улсын кино наадмын үеэр эдгээр мөрийн зохиогч Францын гурав дахь цөмийн шумбагч онгоцны командлагч асан контр-адмирал Жан Маритай ярилцах завшаан тохиосон юм. Хань минь. Гэсэн хэдий ч адмирал маш цөөхөн нээлттэй хэвлэлд агуулагдахаас өөр "Эридис"-ийн талаар ямар нэгэн онцгой нууцыг задруулаагүй. Хэдийгээр Жан Мари Мате шумбагч онгоцууд ямар ч үндэстэн, төрийн харьяаллаас үл хамааран үргэлж баатрууд хэвээр үлддэг гэдгийг маш зөвөөр тэмдэглэсэн байдаг. Тэд нэг иргэншилтэй бөгөөд энэ нь дэлхийн бүх флотод хэцүү, аюултай мэргэжлээс үүдэлтэй юм.

Гэсэн хэдий ч яагаад "Эридис" шумбагч онгоцны үхэл хэвлэл, ном, кинонд тийм ч бага анхаарал хандуулдаг вэ? Эцсийн эцэст, Газар дундын тэнгист энэ шумбагч онгоц алга болж, үхсэн нь нэгэн цагт дэлхийн сенсаац болж байсан ... Нууцын нууц. Гэсэн хэдий ч бид зарим мэдээллийг олж авсан. Би франц хэлнээс орчуулагчдын тусламжид хандаж, Оросын, эс тэгвээс Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний архивт орох шаардлагатай болсон (манай арми ч мөн энэ сүйрлийг судалж байсан). За, франц хэлээр ярьдаг, орос хэлээр ярьдаг интернетийг сайтар хүрзээрэй. Тэгээд бид юу олж мэдсэн юм.

"Эридис" (манай хэлээр - "Eurydice") нь "Дафне" ангиллын дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд багтдаг байсан бөгөөд үүнээс 11 нэгж нь Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан бөгөөд бүгд домогт дарь эх, нимф, дриадуудын нэрийг агуулсан байв. . Энэ ангиллын шумбагч онгоцыг Испани, Португал, Өмнөд Африк, Пакистаны тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж бүтээсэн. Шумбагч онгоцны нийт усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь ердөө л мянга гаруй тонн, урт нь 58 метр, 12 торпедо хоолойтой байсан (дашрамд хэлэхэд энэ нь энэ ангиллын Оросын аль ч шумбагч онгоцноос арай илүү юм).

Орос хэл дээрх анхдагч эх сурвалжид байдаг түүхэн мэдээллээс үзэхэд S-644 "Eurydice" шумбагч онгоцыг 1958 оны 7-р сард Чербургийн "Direction des Constructions et Armes Navales" усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан байна. Шумбагч онгоцыг 1960 оны 6-р сарын 19-нд хөөргөж, 1964 оны 9-р сарын 26-нд Францын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсан. Түүний усан доорх үйлчилгээ нь Францын шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл байв: бааз болон далайд багийн байлдааны бэлтгэл, Франц, Хойд Африкийн өмнөд эрэгт эргүүл хийх, Францад чухал ач холбогдолтой ачаатай иргэний хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах. Газар дундын тэнгисийн усны хувьд "Эридис" хэзээ ч унтардаггүй.

1970 оны 3-р сарын 4-ний өглөө эрт Эридисүүд 57 хүний ​​хамт Сент-Тропезийн баазаас гарчээ. Далайд шумбагч онгоц Ним-Гарон тэнгисийн цэргийн баазаас хөөрсөн Атлантын баазын эргүүлийн нисэх онгоцтой Эридис холбоотой байж болзошгүй дайсны шумбагч онгоцыг хайх, нөхцөлт довтолгоог нисэхийнхэнтэй хамтран хийх ёстой байв. . Далай эхэндээ нэлээн тайван байсан бололтой. Сонирхолтой нь, завь Камара хошуунаас зүүн өмнө зүгт долоон милийн зайд байх үед Эридисийн перископоос онгоцноос хэд хэдэн удаа шуурга ажиглагдсан. Харилцаа хэвийн байсан. Гэтэл гэнэт, өглөө эрт, орон нутгийн цагаар 7.13 цагт Эридисийн холбоо ямар нэгэн байдлаар гэнэт зогсов! Атлантын нисэх онгоц завьтай радар холбоогоо бүрэн алдсан ...

Сүүлийн радиограмм дээр шумбагч онгоцны командлагч дасгалын талбай руу явж, шумбаж эхэлснээ мэдэгдэв. Маш хурдан, харилцаа холбоо тасарсны дараа бараг тэр даруй тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцууд төдийгүй шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд завийг хайж эхлэв. Францын флот тухайн үед боломжтой байсан бүх зүйлийг далайд илгээв: Surcouf, Duper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot болон зургаан мина тээгч хөлөг онгоцууд, мөн "Дафне", "Дорис" шумбагч онгоцууд, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүд. Аврах хүчнийхэн Газар дундын тэнгисийн өнцөг булан бүрээс "Эвридис" алдагдсан гэх газар руу яаравчлав. Эрлийн ажиллагаанд италичууд оролцож, эрлийн бүс рүү дөрвөн мина тээгч хөлөг илгээж, америкчууд Skylark цэргийн аврах хөлөг онгоцыг тусламжаар илгээсэн байна.

Маш хурдан хугацаанд "Эридис" -ийн үхлийн ойролцоох талбайг дөрвөн хавтгай дөрвөлжин миль талбайгаар тогтоожээ. Атлантын эргүүлийн нисэх онгоц шумбагч онгоцыг сүүлийн харилцааны сессийн үеэр ажиглаж байсан газрыг тогтоов. Хэсэг хугацааны дараа энэ газрын ойролцоо том хэмжээний соляриум, хэсэг хугацааны дараа шаантаг, фанер, "Эридис" кодтой цоолбортой карт олджээ. Эдгээр нь шумбагч онгоцны үлдэгдэл байсан бөгөөд нэгэн зэрэг аймшигтай үнэний нотолгоо байсан: шумбагч онгоц алдагдсан. Цаашилбал, мэргэжилтнүүд ажилд нэгдэж, далайгаас олдсон дизель түлшийг тодорхойлох судалгаа хийжээ. Solarium нь хүхрийн өндөр агууламжтай болох нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь Эридис дээр ашигладаг түлшний ердийн зүйл юм.

Эрлийн ажиллагаа эхэлснээс хойш дөрөв хоногийн дараа Францын флотын удирдлага Эридис болон түүний багийн 57 гишүүнийг нас барсан гэж мэдэгдэв. Аврах хөлөг онгоцон дээр байсан офицерууд малгайгаа тайлж, Францын бүх флотын хөлөг онгоцууд нэгэн зэрэг хар салхи - чанга, ямар ч баяр хөөртэй дуу чимээ гаргадаг төхөөрөмжийг асаав. Энэ төрлийн мэндчилгээ нь шумбагч онгоцтой салах ёс гүйцэтгэсэн нэг төрөл байв ... Хэсэг хугацааны дараа эргийн геодезийн лабораториудын газар хөдлөлтийн шинжилгээний үзүүлэлтүүдэд дүн шинжилгээ хийсний дараа 3-р сарын 4-ний 7.28 цагт тэд дэлбэрэлт бүртгэгдсэн болохыг тогтоожээ. Мөн янз бүрийн газар хөдлөлтийн станцуудаас дэлбэрэлтийн бүсэд холхивч суурилуулснаар эмгэнэлт явдал болсон газрыг яг таг тодорхойлох боломжтой болсон. Гэхдээ нэг төрлийн нууцлаг зүйл бол шумбагч онгоц өөрөө удаан хугацаанд олдсонгүй! Олон нийтийн дургүйцлийн давалгаа дээшилсэн гэж хэлэх байх.

Амиа алдсан шумбагч онгоцны төрөл төрөгсөд шумбагч онгоцыг олж, үхлийн шалтгааныг тогтоохыг ямар ч үнээр хамаагүй шаардсан. Францын засгийн газар Эридисийг эрэн хайх ажиллагаанд АНУ-аас тусламж хүсчээ. Америкийн "Мизар" аврах хөлөг онгоц "Трешер" шумбагч онгоц болон Паломаресаас алдагдсан устөрөгчийн бөмбөгийг хайх ажилд амжилттай оролцож, Тулон руу яаран ирэв. Зөвхөн 4-р сарын 22-нд шумбагч онгоц нас барснаас хойш сар хагасын дараа америкчууд 600-аас 1100 метрийн гүнд тархсан Эридисийн хэд хэдэн том хэлтэрхийг олж илрүүлжээ ...

Шумбагч онгоцны үхэл. Манай зууны эхний хагаст шумбагч онгоцоор аялах нь маш эрсдэлтэй ажил байсан. 1939 оны дайны өмнө тэд жил бүр голчлон хяналт, дизайны алдаанаас болж алдагдаж, Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайсагналцсаны улмаас илт доош орсон хүмүүсийг хасч тооцвол зуу гаруй нь нэгэн зэрэг алга болжээ.

Гэвч сүүлийн тавин жилийн хугацаанд технологи маш их хөгжиж, үүний үр дүнд 1945 оноос хойш хоёр арван шумбагч онгоц живжээ. Энэ бол сайн мэдээ.

Муу мэдээний хувьд: эдгээр алга болсон зарим нь хүний ​​​​ойлгох боломжгүй хүчнүүд буюу далайн гүнд нуугдаж буй харь гаригийн хүчнүүдтэй холбоотой бололтой.

Энэ цувралын хамгийн тод гурван жишээг 1968 он бидэнд өгсөн. 1959 оны 12-р сард хөөргөсөн Америкийн шумбагч Scorpion нь атомын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, гүний 3000 тонн жинтэй левиафан байв. Америкийн тэнгисийн цэргийн бахархал болсон хөлөг онгоц нь үйлчилгээндээ өө сэвгүй байсан бөгөөд бүхэл бүтэн Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн найдвартай хөлөг онгоцны нэгд тооцогддог байв.

1967 оны 2-р сард 8 жил ажилласны эцэст Хилэнц бага зэрэг нөхөгджээ. Норфолк усан онгоцны үйлдвэр болон засварын дараах хэд хэдэн шалгалтыг амжилттай хийсний дараа 1968 оны 3-р сард АНУ-ын Газар дундын тэнгисийн далбааны бүлэгт томилогдов.

Тэрээр тавдугаар сар хүртэл үнэнчээр үйлчилж, ерэн есөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүх багийн хамт Норфолк руу буцах замдаа гэнэт алга болжээ. Маршрут нь энгийн бөгөөд ердийн байсан бөгөөд 5-р сарын хорин тавны өдөр Азороос хоёр зуун тавин милийн зайд Scorpion стандарт замын дохиог дамжуулж байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцтой хийсэн сүүлчийн холбоо байсан нь тогтоогджээ. Дараагийн өдрүүдэд шумбагч онгоцтой радио холбоо тогтоох гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтэв.

Эхлээд тэд бүх зүйл техникийн гэмтэл гэж шийдсэн, золгүй явдал тохиолдсон гэдэгт хэн ч итгэдэггүй байсан ч цаг хугацаа өнгөрч, Хилэнц хэзээ ч гадаргуу дээр гарч ирээгүй. Тогтоосон хугацаанд түүнийг зорьсон боомтдоо ирээгүй гэдгийг албан ёсоор мэдэгдэж, эрчимтэй эрэн хайх ажиллагааг эхлүүлсэн байна.

Хэдэн долоо хоног өнгөрч, шумбагч онгоцны ул мөр олдсонгүй. Усан онгоцыг төөрсөн гэж ангилж, 6-р сарын сүүлээр эрлийн ажиллагааг зогсоосон.

Усан онгоц алдагдсан тухай албан ёсны мэдэгдлийн дараа Америкийн сонинуудын дунд Тэнгисийн цэргийн хүчний гарт байгаа соронзон хальсны тухай цуу яриа тархаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Хилэнцтэй хийсэн радио яриаг бичсэн бөгөөд тэднээс түүнийг алга болохоос өмнөхөн тодорхой болсон гэж таамаглаж байна. шумбагч онгоц ямар нэгэн ер бусын зорилтыг дагаж, дэлхий дээр хийсэн аливаа хөлөг онгоцны хүчин чадлаас давсан хурдтай хөдөлж байв.

Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр цуу ярианд тайлбар өгөхөөс татгалзаж, үүнтэй зэрэгцэн эмгэнэлт явдалд оросууд оролцож магадгүй гэсэн цуу яриаг дэмжив. 1966 оны 8-р сард эрлийн "Мизар" хөлөг онгоц Азор арлаас баруун тийш дөрвөн зуун милийн зайд 10,000 фут усны тавиур дээр хэвтэж байсан Scorpion-ийн үрчийсэн сүйрлийн зургийг авч, таниулсан гэж зарлахад Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ талаар тайлбар өгөхөөс татгалзаж, тэр ч байтугай тодорхой мэдээлэл өгөхөөс татгалзав. Тэд хөлөг онгоцны үхлийн газрыг урьд нь мэддэг байсан.

Мөрдөн байцаалтын дараа болсон шүүх хурлын үеэр зарим материал нууцын зэрэглэлд хамаарагдаж, хэзээ ч нийтэд ил болгоогүй байсан нь Пентагон энэ хэрэгт олон нийтийн оролцоог хүсэхгүй байгааг тодорхой харуулж байгаа нь хэвлэлийнхний сэтгэлийн хөөрөл улам нэмэгдэв.

Шүүх хуралдааны төгсгөлд усан онгоц живсэн нь хүний ​​хяналт, механик эвдрэлийн эмгэнэлт хослолын үр дүн гэж Тэнгисийн цэргийн хүчин өөрөө дүгнэж байгаад эцсийн шийдвэр гараагүй байна.

Энэхүү эмгэнэлт явдалд харь гаригийн хөндлөнгийн оролцоотой холбоотой бүх таамаглал, шумбагч онгоцны сүүлчийн тайланд дурдсан ер бусын объектын талаарх таамаглалыг сайтар дарав.

Хилэнцийн сүүлчийн аялал нь 1968 оны хачирхалтай байдлын бүртгэлд цорын ганц байсан эсэхээс үл хамааран энэ нь түүхэнд гайхамшигтай хэвээр байв. Гэвч бодит байдал дээр Америкийн шумбагч онгоц бараг ижил нөхцөл байдалд ор сураггүй алга болсон хүмүүсийн дөнгөж гурав дахь нь байсан - нөгөө хоёр нь тухайн оны эхээр хоёр өдрийн завсарлагатайгаар алга болжээ.

1-р сарын 26-ны өглөө Израилийн шумбагч "Даккар" жаран таван далайчдын багийн хамт өөрийн боомт болон очих газар болох Хайфатай холбогдож, хуваарийн дагуу хөдөлж байгаа бөгөөд цагтаа ирнэ гэж мэдэгдэв. Усан онгоц саяхан Английн Дон дахь Портсмутад амжилттай засварт орж, одоо Газар дундын тэнгисээр дамжин Израиль руу буцаж байна.

Даккар хэзээ ч эргэж ирээгүй нь тодорхой болсон бөгөөд энэ өөдрөг мессеж нь түүний сүүлчийн зурвас байв.

Таван орны гучин хөлөг онгоц, арваад онгоцыг оролцуулсан хайлтаас юу ч олдсонгүй, Израилийн Далайн шүүх хөлөг живсэн шалтгааны талаар дүгнэлт хийж чадаагүй юм.

Гэсэн хэдий ч 1-р сарын 26-ны шөнө дунд Киприйн Грекийн загас агнуурын завин дээр Даккарын сүүлчийн газраас зүүн хойд зүгт дөчин милийн зайд загасчлах үеэр том гэрэлтдэг зууван биет нумын дор чимээгүйхэн гулсаж байхыг харав. баруун талаас.

Энэ нь жирийн шумбагч онгоц эсвэл ямар нэгэн том далайн амьтан биш байсан нь гарцаагүй бөгөөд загасчид Израилийн шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар олж мэдээд тэдний харсан зүйл нь ямар нэгэн байдлаар түүний алдагдалтай холбоотой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Даккар болон түүний бүх багийнхан алга болсон нь давхар эмгэнэлт явдлын зөвхөн эхний хэсэг байсан бөгөөд хэрэв та харь гарагийнхны оролцооны хувилбарыг тооцохгүй бол энэ нь утгагүй зүйл мэт санагдаж байна. Бараг тэр үед Газар дундын тэнгист баруун тийш 1000 милийн зайд Францын шумбагч Минерва байлдааны сургуулилтын үеэр алга болжээ.

1-р сарын 27-ны өдөр дасгалын талбай дээгүүр эргэлдэж байсан Францын онгоц руу шумбагч онгоцыг хэдэн минутын турш ямар хачирхалтай зүйл хөөцөлдөж байсныг мэдэхийн тулд шумбах гэж буйгаа радиогоор дамжуулах үед хөлөг ердөө дөчин фут гүн байжээ. ..

Зуун ерэн фут гүнд шумбагч онгоц гэнэт чимээгүй болов. Тавин есөн багийн хамт түүнийг төөрсөн гэж зарлаж, гүн нь найман мянган фут хүрсэн газарт живсэн гэж таамаглаж байна. Хачирхалтай зүйлийн талаар бүр ч бага зүйл ярьсан.

Хэргийн бүх нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхэд холболтын санаа нь туйлын логик юм шиг санагдаж байна - цорын ганц асуудал бол маш тааламжгүй зүйлийг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай болно: үл мэдэгдэх хүчний хөндлөнгийн оролцоо, наад зах нь албан ёсоор оршин тогтнох явдал юм. дэлхийн аль ч засгийн газар хүлээн зөвшөөрөөгүй хэвээр байна.

Шумбагч онгоцны живэх

Живсэн шумбагч онгоцыг сэргээх

1957 оны 9-р сарын 27-нд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын 0232 тоот тушаалаар М-256 онгоцны үхлийн нөхцөл байдал, шалтгааныг судлах комисс томилогдов. Комиссын даргаар армийн генерал Антонов томилогдсон бөгөөд гишүүд нь дэд адмирал Иванов, Комаров, дэд адмирал инженер Козьмин, контр-адмирал Симонов, Скородубов, хууль зүйн хурандаа Викторов нар байв.

Комисс тэр даруй Таллин руу нисч, 9-р сарын 28-нд аль хэдийн ажиллаж эхэлсэн. Ажлын явцад М-256-ын амьд үлдсэн бүх бие бүрэлдэхүүн, аврах ажиллагаанд оролцсон усан онгоцны командлагчид, түүнчлэн нас барсантай холбоотой үйл явдалтай ямар нэг байдлаар холбоотой байсан бүх хүмүүс. шумбагч онгоцноос ярилцлага авсан. Үүнээс гадна A615 төслийн шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч, ижил төрлийн шумбагч онгоцны офицеруудыг сонссон. Тусгай асуудлыг авч үзэхийн тулд комисс нь техникийн болон шинжээчдийн комиссыг бүрэлдэхүүнд нь холбогдох мэргэжилтнүүдийг оролцуулсан.

Улсын комиссын актаас: “1957 оны 9-р сарын 26-нд 3-р зэргийн ахмад Ю.Таллинн) удирдлаган дор 70-р дивизийн М-256 шумбагч онгоц 4 милийн зайд байрлах Ф-18 пуужин руу янз бүрийн горимд живсэн байрлал дахь түлшний зарцуулалтыг тодорхойлох үүрэг бүхий Вимси хойгийн зүүн хойд хэсэгт. М-256 шумбагч онгоцны ажилтнууд материаллаг хэсгийг зөв ажиллуулах, түүнд өгсөн даалгаврыг биелүүлэхэд бэлтгэгдсэн. Шумбагч онгоцны материаллаг хэсэг нь техникийн хувьд сайн байсан.

Дүгнэлт ба саналууд:

1. Шумбагч онгоцыг хөөргөж шалгахаас өмнө гал гарсан болон үхсэн шалтгааныг тогтоох боломжгүй.

2. Комисст байгаа мэдээллээс үзэхэд М-256 шумбагч онгоцны материаллаг хэсэг нь далайд гарахаас өмнө эмх цэгцтэй байсан бөгөөд механизмд үйлчлэх боловсон хүчин бэлтгэгдсэн ...

3. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам А-615 төслийн шумбагч онгоцонд хөдөлгүүрүүд хаалттай циклээр ажиллаж байх үед гарсан ослын шалтгааныг судлах хамгийн чухал ажлыг хараахан дуусгаагүй байгааг Комисс тэмдэглэв. Тэнгисийн цэргийн болон ЖДҮ-ийн 1956 оны 10-р сарын 27-ны өдрийн 00138 тоот шийдвэр.

4. М-256 шумбагч онгоцны үхлийн шалтгааныг тогтоох хүртэл комиссын үзэж байгаагаар А-615 төслийн шумбагч онгоцыг жолоодохыг хориглох ёстой.

Одоо улсын комисс М-256-ийн өсөлтийг хүлээх шаардлагатай болсон тул шалгалтын дараа эмгэнэлт явдлын жинхэнэ шалтгаан, нөхцөл байдлыг олж мэдэх боломжтой байв.

М-256-г 1915 онд бүтээгдсэн "Коммуна" аврах хөлөг онгоц өргөсөн бөгөөд энэ үед нэг шумбагч онгоцыг доороос нь босгосон байв. Өнөөдөр энэ ном хэвлэгдэн гарахад бараг 100 жилийн настай Коммуна нь Оросын Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн эртний хөлөг онгоц болж, байлдааны байдалтай хэвээр байна. М-256 нас барснаас хойш хэдхэн хоногийн дараа Коммуна завь үхсэн газарт байсан бөгөөд живсэн шумбагч онгоцыг босгох бэлтгэл ажил идэвхтэй явагдаж байв.

Өнөөдөр цөөхөн хүн мэддэг, гэхдээ хэдэн жилийн өмнө бидний тайлбарлаж буй үйл явдлуудын өмнө Коммун хөлөг дээр аймшигтай эмгэнэлт явдал болсон. Тухайн үед Югославын Тэнгисийн цэргийн хүчний офицерууд ирээдүйн шумбагч онгоц шумбагч онгоцны аврагч дээр дадлага хийж байсан явдал юм. Сталин Иосип Броз Титотой маргалдаж, сүүлчийнх нь фашист гэж хэлсний дараа Тито ч өртэй үлдсэнгүй. Ах дүү социалист хоёр улсын хооронд хүн бүрийн санаанд оромгүй харилцаа огцом хурцдаж эхлэв. Манай Тэнгисийн цэргийн хүчинд туршилтын хугацаатай байсан Югослав офицеруудын хооронд шууд Сталинистууд ба Титойчуудад хуваагдсан байв. Хувь заяаны хүслээр тэдний хоорондох эцсийн тулаан Коммуны танхимд болов. Энэ нь аман зодооноор эхэлж, хэд хэдэн офицер амь үрэгдэж, олон хүн шархадсан аллага болж дууссан. Үүний дараахан Титогийн офицерууд ЗСБНХУ-ыг үүрд орхиж, ЗСБНХУ-ын албан тушаалд үлдсэн Югослав офицерууд улс төрийн орогнол хүсч, хүлээн авч, манай Тэнгисийн цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн алба хаажээ. Өнөөг хүртэл Коммуны танхимд Югославуудын цуст тулааны талаар маш бага зүйл мэддэг. Гэсэн хэдий ч манай хамгийн эртний хөлөг онгоцны зуун жилийн намтарт ийм гунигтай баримт гарч ирэв.

Удалгүй A615 төслийн ерөнхий дизайнер А.С.Кассациер Коммуну дээр ирэв. Эмгэнэлт явдлын ерөнхий дүр зурагтай танилцсаны дараа тэрээр шингэн хүчилтөрөгчийн сав дэлбэрэх магадлалыг үгүйсгээгүй тул өсөлтийг бага зэрэг хойшлуулж, дараа нь аль болох болгоомжтой хийхийг уриалав.

10-р сарын эхээр М-256-г өргөх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Усанд шумбах ажил эхэлсэн. Их бие болон дээд бүтцийг эхлээд шалгасан. Харамсалтай нь хүний ​​амь эрсдээгүй. 10-р сарын 2-нд АСС-ийн 445-р ангид шумбах багийн ахлагч, ахлах мастер Василий Романенко завин дээр дүүгүүр ороох ажил хийж байгаад эмгэнэлтэйгээр нас барав. Үхэл нь бие махбодийн хэт ачааллын үр дүнд үүссэн декомпрессийн өвчнөөс үүдэлтэй байв. М-256 онгоцны сүүлчийн хохирогч нь шумбагч Романенко байв.

Гамшгийн дараа би уяаны багийн шумбагч онгоцууд бүгд аюулгүйн шугаманд бэхлэгдсэн байсан тул хаашаа явсан бэ гэсэн асуулт надад байнга тулгардаг байв. Тэнгисийн цэргийн академид алба хааж байх мөчид 1957 онд Агатан аврах хөлөг онгоцонд алба хааж, манай завийг өргөхөд оролцсон өндөр настай офицер миний өрөөнд орж ирэв. Түүний надад хэлсэн үг энд байна. Шумбагчид завины ёроолд бууж ирэхэд хамгийн түрүүнд төмөр замд хүлэгдэж байсан уяаны багийн шумбагчдын найгасан бие харагдсан. Шумбагчид дээд давхарт харсан зүйлээ тэр даруй мэдээлж, цогцоснууд хэвийн ажилд саад болж байна гэж мэдэгдэв. Дараа нь үхсэн шумбагч онгоцнууд өлгөгдсөн үзүүрийг таслах тушаал дээрээс ирсэн. Одоо тэд хэлэхдээ, энэ нь хамаагүй, үхсэн хүмүүс хаашаа ч явахгүй, бид тэднийг дараа нь өсгөх болно ... Мэдээжийн хэрэг, дараа нь тэд хэнийг ч олсонгүй ... Тэгээд тэд үүнийг хайж байсан уу?

Өсөлт хэд хэдэн үе шаттайгаар явагдсан. Эхний шатанд "Коммун" шумбагч онгоцны үхлийн газар дээр зогсож байв. Гвинейг аврах катамараны их биений хооронд буулгаж, М-256 онгоцны их бие дээр бэхлэв. Усан онгоцыг эхлээд ёроолоос болгоомжтой өргөсөн тул дүүжлүүртэй байдлаар Худалдааны боомтын замын хашаанд болгоомжтой шилжүүлэв. Түүнийг энэ байдалд 30 хоног байлгасан. Хүчилтөрөгчийн савны дэлбэрэлтээс айснаас болж ийм түр зогсолт дахин гарч ирэв. Ерөнхий дизайнерын тооцооллоор энэ хугацаанд савнаас хүчилтөрөгч ус руу орох ёстой байсан тул М-256 дээр ажиллах нь илүү аюулгүй болсон.

Үүний зэрэгцээ тусгайлан сонгогдсон арван хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг байгуулагдсан. Үүнийг 3-р зэргийн ахмад Ковалев удирдаж байв. М-255 онгоцны навигатор, ахлах дэслэгч Геннадий Масленников командлагчийн туслахаар томилогдов. Баг нь өөрөө 70-р дивизийн ижил төрлийн М-256 шумбагч онгоцнуудын бариул, дизель, торпедо, жолоодлогочидоос бүрдсэн. Тусгай багт далайчдыг мэргэжлийнхээ мэдлэгээр төдийгүй хувийн сэтгэлзүйн шинж чанараар нь сонгосон, учир нь багийн бие бүрэлдэхүүн зөвхөн бие бялдрын хүнд хүчир ажил хийх ёстой байв. Тэд үнэхээр хүнд хэцүү сэтгэлзүйн ачааллыг тэсвэрлэх ёстой байв. Удалгүй завьтай тусгай баг Коммунд ирж, ажлын бэлтгэлээ базааж эхлэв.

Хэдэн өдрийн дараа гуравдугаар шат эхэллээ. Гвинейд дүүжлэгдсэн шумбагч онгоцтой "Коммун" нь хойд хөлөг онгоцны баруун талд бэхлэгдсэн байв. Үүний дараа шумбагч онгоцыг өргөх шууд бэлтгэл эхэлсэн. Шумбагчид М-256 онгоцны их бие дор хоёр "алчуур" авчирсан. Тэд "алчуур" дээр нэмэлт жин авчирч, бэхэлсэн. Дараагийн шат бол шумбагч онгоцыг нэн даруй өсгөх явдал байсан бөгөөд үүнийг өдрийн цагаар, тэгш өнцөгтөөр хэд хоногийн турш гүйцэтгэсэн. Эцэст нь усан дээгүүр бүхээг, дараа нь үхсэн шумбагч онгоцны их бие гарч ирэв. Үүний дараа шумбагч онгоцыг Коммуны катамаран дотор байрлуулав. Эжектор суурилуулсан хөлөг онгоц аврагчийн самбарт ойртов. Нээлттэй нүхний нүхээр ус шахах ажлыг урьдчилсан байдлаар хийсэн. Дараа нь тусгай багийнхан залгуурын цамхаг руу бууж, тэнд гацсан шарилаас доод булангийн нүхний доод нүхийг суллаж, нүхийг задгай байдалд засав. Нас барсан далайчдын шарилыг хайж, зайлуулах ажил эхэлсэн. Хоёр хоногийн дотор бүрэн ус шахах ажлыг хийсэн. Төв баганаас 4-р тасалгаа хүртэлх хойд, нум, мөн шилжилтийн нүхийг нээв. Дараа нь нэмэлт ус шахах, 4, 5-р тасагт нас барсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хийжээ. 1-р тасалгааг агааржуулсны дараа 2-р тасалгаа руу нэвтрэх нүхийг нээв. Энэхүү задлан шинжилгээг чиглүүлэгч гэрлийн эх үүсвэрээс хийн хлоридын орчинд батарейг дэлбэрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд гэрэлтүүлэггүй шөнийн цагаар хийсэн. Бүх нас барагсдыг шилжүүлэхэд устгагч хагас тугтай Кронштадт руу явав.

Г.С.Масленниковын захидалд: "Ажил өөрөө (хяналтын командлагчийн ажил гэсэн үг) хэцүү байсан. Ёс суртахууны хувьд бидэнд харгис хэрцгий ханддаг, ялангуяа шарилыг "ангилж", уутанд хийх үед (эцсийн эцэст амьд ба үхсэн далайчид бие биенээ маш сайн мэддэг, нэг сургалтын отряд, нэг хэлтэст алба хааж байсан). Эмнэлгээс дуудагдсан эмч нар энэ ажлыг хийж чадахгүй бол яах вэ. Далайчдыг арын бууны цамхагт уутанд хийж, бид толгойнхоо малгайг тайлж, юу ч хэлэлгүйгээр өөрийн эрхгүй урссан нулимсаа арчиж (зөвхөн хацрын яс чичирч байв). Тэд бүгдэд нь мөнхийн дурсамж, гэм буруугүй гэм буруутай.

Үүний дараа шумбагч онгоцыг битүүмжлэх ажлын ерөнхий хувиргалтыг хийж, босоо жолоодлогыг 0 градус болгож тохируулав. 11-р сарын дундуур М-256 Кронштадт руу хийх сүүлчийн аялалдаа "Коммун"-ыг чирэв. Шалгалтын дараа завийг сэргээх нь тохиромжгүй гэж үзсэн тул түүнийг хаягдал болгохоор төлөвлөж байсан.

Тэгээд юу болсон бэ?

Энэ текст нь танилцуулах хэсэг юм."Усан доорх сүйрэл" номноос зохиолч Мормул Николай Григорьевич

"Комсомолец"-ийг өргөх боломжтой юу? 1968 оны 3-р сарын 8-нд Номхон далайн флотын К-129 шумбагч онгоц Номхон далайд байлдааны алба хааж байгаад сураггүй болжээ. 10 жилийн турш АНУ түүнийг өргөх ажиллагааг нууцаар бэлтгэж байгаад 1974 оны наймдугаар сард 5000 метрийн гүнээс өргөсөн байна. Үүний дараа

"Орос дахь шашны тухай үнэн" номноос зохиолч (Ярушевич) Николай

М-351 живж, сэргэж байна 1955 оны 10-р сарын 29-нд Севастополь булангийн төвд зангуу дээр энх тайвны үеийн байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн том сүйрэл болжээ. Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц болох "Новороссийск" байлдааны хөлөг - Италийн хуучин "Жулио Чезаре" -ийг бид хүлээн авсан.

1914-1945 он шумбагч онгоцны дайны нууц номноос зохиолч Махов Сергей Петрович

Гал дээр байгаа тасалгаанууд номноос зохиолч Шигин Владимир Виленович

Мирослав Морозов К-21 шумбагч онгоцоор ХБНГУ-ын ТИРПИЦ байлдааны хөлөг онгоцонд ТОРПЕДО довтолжээ.

Зохиогчийн бичсэн "Оросын анхны ажиглагчид" номноос (нийтлэл, баримт бичгийн цуглуулга).

Живсэн шумбагч онгоцны өсөлт 1957 оны 9-р сарын 27-нд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын 0232 тоот тушаалаар М-256 онгоцны үхлийн нөхцөл байдал, шалтгааныг судлах комисс томилогдов. Армийн генерал Антоновыг комиссын даргаар томилсон бөгөөд гишүүд нь дэд адмирал Иванов, Комаров нар байв.

Америкийн мэргэн буудагч номноос DeFelice Jim бичсэн

Усан онгоцнуудын үзлэг, сэргээн босголт Гамшгийн маргааш нь шумбагч нарын эхнийх нь живсэн шумбагч В-37 шумбагч хөлөг онгоцонд буужээ. Түүний түүхээс: "Түргэний гэрт бууж ирээд би нүхний нүхэнд орлоо. Хоолой унасан. Би түүнийг аваад өргөв.

Кавказ дахь дайн номноос. Хагарал. Уулын хамгаалагчдын их бууны батальоны командлагчийн дурсамж. 1942–1943 он зохиолч Эрнстхаузен Адольф фон

Хавсралт №3 "Смерч" живсэн хуягт завины өсөлт (1865 оны "Тэнгисийн цэргийн цуглуулга" сэтгүүлийн 12 дугаараас) 7-р сарын 24-нд Гангеудд тэнгисийн цэргийн корпусын сургалтын эскадрильд байхдаа би тушаал авсан. Эзэн хааны эрхэмсэг генерал-адмирал - бүх хөлөг онгоцтой хамт явах

Германы шумбагч онгоц XXIII төрлийн ойрын зураг номноос зохиолч Иванов С.В.

"Дарвуулт хөлөг онгоц" номноос. Эрт дээр үеэс 19-р зуун хүртэлх навигаци, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх зохиолч Андерсон Рожер Чарльз

Босоорой, нөхдүүд! Долоо хоног өнгөрөхөд бид бүгд тушаал ахихыг хүлээсэн ч юу ч болоогүй. Нэг орой би хэд хэдэн офицерын хамт манай өрөөний ширүүн ширээний ард сууж байлаа. Бид архи уусан, өрөө нь өтгөн тамхины утаагаар дүүрсэн. Бүгд ярьж байсан

Номын шумбагч №1 Александр Маринеско. Баримтат хөрөг, 1941–1945 зохиолч Морозов Мирослав Эдуардович

XXIII цувралын шумбагч онгоцыг зохион бүтээх нь 1943 оны хавар Уолтер компани хосолсон цахилгаан станцтай жижиг шумбагч онгоц зохион бүтээжээ. Энэ бол өмнө нь 300 тоннын багтаамжтай XVII цуврал шумбагч онгоцонд зориулагдсан цахилгаан станц байсан боловч хоёр дахин багассан. жижиг шумбагч онгоц

"Германы анхны байлдааны хөлөг" номноос зохиолч Быстров Алексей Александрович

Бүлэг 7. Дарвуулт бүрэн тоноглолтой хөлөг онгоцууд үүсч хөгжих нь 1400-1600 15-р зууны эхэн үед далай тэнгисийн том дарвуулт хөлөг онгоцнууд нэг шигүү мөхлөгтэй, нэг далбаатай байжээ. Тавин жилийн дараа тэд аль хэдийн гурван тулгууртай, тав зургаан далбаатай болжээ. Харамсалтай нь маш олон өөрчлөлт гарсан

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Баримт бичиг № 3.4 1942 оны 8-р сарын 9-25-ны хооронд М-96 шумбагч онгоцны кампанит ажлын тайланд Доношу байрлалдаа (Таллин-Хельсинкийн бүс нутагт) очиж, байрлалаасаа буцаж ирэхдээ хатуу зөвлөсөн курсуудыг дагаж мөрдөж байсан. өмнө зүгт үлдээсэн Гогланд арлын хэсэг.. Замдаа

Зохиогчийн номноос

Баримт бичгийн №5.16 Улс төрийн илтгэл №15 cc "1944 онд KBF шумбагч онгоцны бригадын С-13 шумбагч онгоцны байлдааны кампанит ажилд нам-улс төрийн ажлын тухай" 10-р сарын 1.

Зохиогчийн номноос

Хавсралт No3 Германы “Гроссер Курфурст” байлдааны хөлгийн өсөлт (1879 оны “Тэнгисийн цуглуулга” 8 дугаар сэтгүүлээс) Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг өргөжүүлэх ажил 5-р сарын сүүлийн өдрүүдэд эхэлсэн. Шумбагчдын хийсэн судалгаагаар хөлөг онгоцны их биений байрлал огтхон ч байхгүй болохыг тогтоожээ