Kovinio povandeninio laivo panaudojimo idėją pirmą kartą išreiškė Leonardo da Vinci. Vėliau jis sunaikino savo projektą, nes bijojo niokojančių povandeninio karo padarinių. Idėja panaudoti povandeninį laivą kovose buvo išpopuliarinta Žiulio Verno romane „20 tūkstančių lygų po jūra“, parašytame 1870 m. Romane aprašomas povandeninis laivas Nautilus, kuris taranuoja ir naikina antvandeninius laivus.

Nors svarbiausia povandeninio laivo taktinė savybė ir privalumas yra slaptumas, iki 1944 metų visi povandeniniai laivai didžiąją laiko dalį praleisdavo paviršiuje ir iš esmės buvo povandeniniai laivai – paviršiniai laivai.

Šiandien prisiminsime didžiausias povandeninių laivų nelaimes, nes kartais šie metaliniai monstrai visam laikui patenka po vandeniu...

JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas SS-109 (1927)

40 žmonių žuvo, kai JAV povandeninis laivas SS-109 (USS S-4) nuskendo po to, kai jį taranavo JAV pakrančių apsaugos laivas prie Codo kyšulio.

Nuostabus faktas: povandeninis laivas grįžo į tarnybą praėjus metams po šios avarijos ir aktyviai tarnavo iki jo uždarymo 1936 m.

Sovietinis povandeninis laivas S-117 „Lydeka“, 1952 m

„Shch-117“ yra sovietinis dyzelinis-elektrinis torpedinis povandeninis laivas iš Antrojo pasaulinio karo, priklauso projekto Shch - „Pike“ V-bis serijai. 1949 06 10 pervadintas S-117.

Shch-117, 1930 m.:

Iki šeštojo dešimtmečio pradžios S-117 jau nebuvo naujas laivas, tačiau sėkmingai atliko jam pavestas užduotis. 1952 m. gruodį Japonijos jūroje lydeka turėjo dalyvauti pratybose. Pakeliui į manevro zoną jo vadas pranešė, kad sugedus dešiniajam dyzeliniam varikliui povandeninis laivas plaukia į nurodytą tašką viename variklyje. Po kelių valandų jis pranešė, kad problema išspręsta. Laivas daugiau niekada nesusisiekė.

Tiksli povandeninio laivo žūties priežastis ir vieta nežinoma. Ji tarsi dingo.

Laive buvo 52 įgulos nariai, iš jų 12 pareigūnų. C-117 paieškos, vykdytos iki 1953 m., nieko nedavė. Laivo žūties priežastis ir vieta vis dar nežinoma.

JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas USS Thrasher, 1963 m

Amerikiečių povandeninis laivas nuskendo per mokymo pratybas prie Menkių kyšulio pusiasalio prie Masačusetso krantų ir žuvo 129 įgulos nariai.

Dėl mechaninio gedimo valtis greitai nuskendo ir sprogo. Pagal eksperto Bruce'o Rule'o, ištyrusio valties žūtį, išvadas, galutinis Thresher korpuso sunaikinimas įvyko 732 m gylyje ir užtruko ne ilgiau kaip 0,1 sekundės. Jo nuolaužos buvo aptiktos daugiau nei 2500 metrų gylyje. Laivo korpusas buvo padalintas į šešias pagrindines dalis – laivapriekio sekciją, sonaro kupolą, vairinę, uodegą, mašinų skyrių ir komandų skyrių, kurie yra 300 metrų spinduliu.

Thrasher vertikalaus vairo, gulinčio apačioje, nuotrauka:

Sovietinio povandeninio laivo K-129 nuskendimas, 1968 m

SSRS karinio jūrų laivyno dyzelinis povandeninis laivas K-129, kuriame, įvairių šaltinių duomenimis, plaukė nuo 96 iki 98 įgulos narių, 1968 metų vasarį pradėjo kovines pareigas Ramiojo vandenyno šiaurėje.

1968 metų kovo 8 dieną dingo Ramiojo vandenyno laivyno dyzelinis-elektrinis raketinis povandeninis laivas K-129, aprūpintas branduolinėmis galvutėmis. Povandeninis laivas atliko kovinę tarnybą Havajų salose ir nuo kovo 8 dienos nustojo bendrauti. Įvairių šaltinių duomenimis, K-129 laive buvo nuo 96 iki 98 įgulos narių, visi jie žuvo.

Nelaimės priežastis nežinoma. Egzistuoja daugybė teorijų apie avariją, įskaitant susidūrimą su amerikiečių laivu, tačiau Vašingtonas tai nuolat neigia ir, remiantis oficialia JAV karinio jūrų laivyno ataskaita, sovietų povandeninio laivo nuskendimas buvo apkaltintas „tragišku sprogimu laive“. . Vėliau amerikiečiai atrado K-129 ir atgavo jį 1974 m.

Sovietų pusė organizavo dingusio povandeninio laivo paiešką, kuri nedavė jokių rezultatų. Vėliau K-129 atrado amerikiečiai, kurie organizavo jo atkūrimą.

Povandeninis laivas K-129 apačioje:

Pakilimo metu povandeninis laivas lūžo į dvi dalis, tačiau keli jo skyriai buvo pristatyti į vieną iš JAV karinio jūrų laivyno bazių. Jų apžiūros metu buvo aptikti šešių sovietų povandeninių laivų kūnai. Amerikiečiai žuvusiems apdovanojo karines garbes ir žuvusius povandeninius laivus palaidojo jūroje.

Amerikos USS Scorpion (SSN-589), 1968 m

JAV karinio jūrų laivyno laivo kilis įvyko 1958 metų rugpjūčio 20 dieną. Laivas nuskendo 1968 m. gegužės 21 d., 740 km į pietvakarius nuo Azorų salų, 3000 metrų gylyje, likus 5 dienoms iki grįžimo į bazę Norfolke. Žuvo 99 žmonės.

Nuskendusio laivo jie ieškojo 5 mėnesius, paieškoje dalyvavo daugiau nei 60 laivų ir iki 30 orlaivių. Praėjus savaitei nuo paieškų pradžios, 100 mylių nuo Norfolko buvo aptiktas per Antrąjį pasaulinį karą nuskandintas vokiečių povandeninis laivas. Ilgą laiką paieškos buvo bergždžios.

Netrukus valtis buvo rasta 3047 metrų gylyje ir nufotografuota laivo „Mizar“. Laivo žūties priežastis kol kas nenustatyta, labiausiai tikėtina versija – torpedos sprogimas. Bet yra ir kitų versijų...

Jau beveik 40 metų abipusiu susitarimu JAV ir Rusija kruopščiai slepia faktą, kad sovietinio povandeninio laivo iššauta kovinė torpeda sunaikino amerikiečių branduolinį povandeninį laivą Scorpion, sako naujos tiriamosios knygos „Scorpion Down“ autorius. “ paskelbė JAV, karo žurnalistas Edas Offley.

Offley teigia, kad „Scorpion“ sunaikinimas buvo „kerštas“ sovietų povandeninių laivų, kurie manė, kad JAV buvo susijusios su sovietinio povandeninio laivo K-129, kuris nuskendo į dugną po sprogimo laive su visa įgula. 98 žmonės Ramiajame vandenyne 1968 m. kovo mėn.

1968-ųjų tragedijos buvo povandeninio „žvalgybos karo“ dalis, kurios detalės vis dar yra įslaptintos, mano knygos autorius.

Valties korpuso fragmentas. Matomos deformacijos dėl per didelio slėgio:

Sovietų povandeninis laivas K-8, 1970 m

Sovietų branduolinis povandeninis laivas K-8 pagal projektą 627A „Kit“ prisijungė prie Šiaurės laivyno 1960 m. rugpjūčio 31 d.

Viduržemio jūroje kovinę tarnybą ėjęs povandeninis laivas buvo išsiųstas į Šiaurės Atlanto regioną dalyvauti didžiausiose sovietų karinio jūrų laivyno istorijoje pratybose „Ocean-70“, kuriose dalyvavo visų SSRS laivynų pajėgos. Jos užduotis buvo paskirti „priešo“ povandenines pajėgas, besiveržiančias į Sovietų Sąjungos krantus. Pratybų pradžia buvo numatyta balandžio 14 d., pabaiga – V. I. Lenino 100-osioms gimimo metinėms – 1970 metų balandžio 22 d.

Paskutinės K-8 ir dalies jos įgulos gyvenimo valandos:

Branduolinis povandeninis laivas K-8 buvo prarastas 1970 m. balandžio 12 d. Atlanto vandenyno Biskajos įlankoje dėl stipraus gaisro, dėl kurio buvo prarastas plūdrumas ir išilginis stabilumas. Povandeninis laivas nuskendo 4680 metrų gylyje, 490 km į šiaurės vakarus nuo Ispanijos. Žuvo 52 įgulos nariai. Mirdami jie sugebėjo uždaryti branduolinius reaktorius.

Paminklas K-8 įgulai:

K-8 ir 52 įgulos narių žūtis buvo pirmasis sovietų branduolinio laivyno praradimas.

Branduolinis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“, 1989 m

Sovietinis 3 kartos branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets buvo vienintelis projekto 685 Plavnik povandeninis laivas. Laivui priklauso absoliutus nardymo gylio rekordas tarp povandeninių laivų – 1027 metrai (1985 m. rugpjūčio 4 d.). Laivas turėjo šešis laivapriekio 533 mm torpedų vamzdžius su greituoju krautuvu. Kiekviena TA turėjo autonominį pneumohidraulinį šaudymo įrenginį. Šaudymas gali būti atliekamas bet kuriame nardymo gylyje.

Branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets nuskendo 1989 metų balandžio 7 dieną Norvegijos jūroje. Povandeninis laivas judėjo 380 metrų gylyje 8 mazgų greičiu. Kilus gaisrui dviejuose gretimuose skyriuose, buvo sunaikintos pagrindinės balastinių cisternų sistemos, per kurias valtis buvo užlieta jūros vandeniu. 42 žmonės mirė, daugelis – nuo ​​hipotermijos.

Rusijos povandeninis laivas "Kursk, 2000"

K-141 „Kursk“ yra Rusijos branduolinis povandeninis raketas gabenantis kreiseris pagal projektą 949A „Antey“. Padėtas Sevmaše 1990 m. ir pradėtas eksploatuoti 1994 m. gruodžio 30 d.

Rusijos povandeninis laivas „Kursk“ nuskendo 2000 metų rugpjūčio 12 dieną 108 metrų gylyje per karinio jūrų laivyno pratybas Barenco jūroje, vandenyse tarp Norvegijos ir Rusijos, po to, kai laive įvyko du sprogimai, kuriuos sukėlė torpedinio variklio kuro nuotėkis.

Dauguma iš 118 laive buvusių žmonių žuvo akimirksniu. 23 žmonės sugebėjo išlipti į galinį skyrių, bet kitą dieną mirė nuo uždusimo.
Pagal žuvusiųjų skaičių avarija tapo antra pokario Rusijos povandeninių laivų istorijoje po amunicijos sprogimo B-37.

Visi Kursko pakėlimo operacijos etapai buvo atlikti per metus. Jame dalyvavo apie 120 įmonių iš 20 šalių. Darbo kaina buvo įvertinta 65–130 milijonų JAV dolerių. Atlikus Kursko valties pakėlimo operaciją, buvo rasti ir palaidoti 115 žuvusių povandeninių laivų kūnų. Trys kūnai taip ir nebuvo rasti. Iš Barenco jūros dugno buvo evakuoti potencialiai pavojingi laivo šaudmenys ir du branduoliniai reaktoriai

Kinijos povandeninis laivas „Min 361“, 2003 m

Povandeninis laivas buvo paleistas 1995 m. Priskirtas Kinijos Liaudies Respublikos karinio jūrų laivyno rytiniam laivynui

2003 m. balandžio 16 d. per pratybas sugedo povandeninio laivo Min 361 dyzelinis variklis, kai jis buvo Bohai įlankoje Geltonojoje jūroje prie šiaurės rytinės Kinijos pakrantės. Dėl gedimo laive smarkiai sumažėjo deguonies kiekis ir užduso visi 70 įgulos narių.

Tai buvo pirmas kartas, kai Kinija paskelbė apie savo dyzelinio elektrinio povandeninio laivo žūtį. Anot Xinhua 2003 m. gegužės 2 d., kinų žvejai valtį aptiko 2003 m. balandžio 25 d., kai tinklais pagavo jo periskopą. Vėliau povandeninis laivas buvo iškeltas į paviršių ir nutemptas.

Argentinos povandeninis laivas „San Juan“, 2017 m

Argentinos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas San Juan nustojo bendrauti lapkričio 15 d., kai pakeliui iš Ušuajos karinio jūrų laivyno bazės į Mar del Platą. Paskutinės komunikacijos metu povandeninis laivas pranešė apie avariją. Laive buvo 44 žmonės.

Praėjus 15 dienų po povandeninio laivo dingimo, Argentinos karinis jūrų laivynas paskelbė, kad 44 povandeninio laivo San Chuano įgulos narių gelbėjimo operacija stabdoma, tačiau paties povandeninio laivo paieškos bus tęsiamos.

Dingusio Argentinos karinio jūrų laivyno povandeninio laivo San Juan kapitonas pažadėjo mamai, kad tai bus paskutinė jo kelionė. Taip ir atsitiko.

Kalbant apie branduolinius povandeninius laivus, 1955–2017 metais iš viso nuskendo 8 branduoliniai povandeniniai laivai: 4 sovietiniai, 2 rusiški, 2 amerikiečių. Visi jie žuvo dėl įvairių nelaimingų atsitikimų: trys dėl techninių gedimų, du – dėl gaisrų, du – dėl problemų su ginklais, vieno katerio žūties priežastis nėra patikimai žinoma.

Povandeninis laivas K-129 po pertvarkymo pagal projektą 629A. Nikolajaus Baymakovo nuotrauka, pateikta autoriaus

Ankstesnėje publikacijoje pakankamai išsamiai parodėme, kodėl amerikiečių branduolinis povandeninis laivas USS Swordfish (SSN-579) neturi nieko bendra su sovietinio povandeninio laivo K-129 nuskandimu 1968 m. kovo mėn. (žr. „Kas kaltas dėl K-129“, „NVO“ nuo 11.24.17). Tiesą sakant, naktį iš 1968 m. vasario 24 d. į 25 d., kai K-129 paliko Avačinskajos įlankos vandenis ir, užėmęs povandeninę padėtį, pajudėjo į pietus, sekdamas sovietų karines pajėgas Petropavlovsko karinio jūrų laivyno bazės (NAB) prieigose. -Kamčiatskis Per savo 70 dienų misiją kitas Amerikos daugiafunkcis povandeninis laivas, Permit klasės povandeninis laivas USS Barb, SSN-596, atliko savo 70 dienų misiją. Tačiau ji negalėjo aptikti išėjimo iš K-129 ir nenustatė jos sekimo. Tuo pačiu metu, pradėjus dingusio K-129 paieškos operaciją, būtent branduolinis povandeninis laivas „Barb“ atrado sovietų laivų grupės išplaukimą ir pranešė apie tai savo vadovybei.

Pagal gautą užduotį K-129 pajudėjo į pietus 162 dienovidiniu iki 40 lygiagretės, po to pasuko į rytus. Judėjimas 40-ąja lygiagrete buvo skirtas sumažinti tikimybę, kad amerikiečių baziniai patruliniai orlaiviai aptiks povandeninį laivą, nes JAV karinis jūrų laivynas tarp lygiagrečių 39 ir 41 laipsnio šiaurės platumos nustatė vadinamąją neskraidymo zoną. siekiant išvengti trukdžių tarp P-3 Orion orlaivių, skrendančių iš Adako oro bazės (Adako sala, Aleutų salos) ir orlaivių, skrendančių iš Barber's Point oro bazės (Oahu sala, Havajų salos).

Vasario 26 d. vidurnaktį K-129 itin greitu režimu perdavė radijo pranešimą (RDO). JAV radijo žvalgybos punktų pajėgos vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje užfiksavo RDO ir nustatė, kad jis priklauso sovietų povandeniniam laivui Nr. 722. Tačiau pats RDO nebuvo iššifruotas, o amerikiečių ekspertai manė, kad jį perdavė K-129 grįžta iš kitos kelionės į jūrą. Klaidą lėmė tai, kad K-129 su uodegos numeriu 722 anksčiau buvo aptiktas jūroje jo valdymo išėjimo metu, o apsunkino tai, kad branduolinis povandeninis laivas Barb neaptiko į kovinę tarnybą patenkančio K-129.

OPERACIJOS AZORIAN REZULTATAI

Nepaisant to, kad sovietų valdžia nuslėpė K-129 žūties faktą ir ypatingų slaptumo priemonių, kurių ėmėsi Amerikos pusė, kurios lydėjo jo iškėlimo operaciją, šiandien yra laisvai prieinama gana didelė medžiaga, nušviečianti nelaimę. Be to, iki šiol kai kurios medžiagos buvo išslaptintos ir paskelbtos, įskaitant tam tikrą kiekį foto ir vaizdo medžiagos iš specialiosios operacijos „Azorian“ archyvo (projektas Azorian; anksčiau ilgą laiką užsienio ir vidaus šaltiniuose buvo neteisingai nurodyta) minimas „Dženiferės“ vardu).

Ilgą laiką buvo svarstomos labiausiai tikėtinos pagrindinės valties mirties priežastys:

– susidūrimas esant blogam matomumui su antvandeniniu laivu (laivu), po kurio pro skylę į slėgio korpusą patenka vanduo;

– povandeninio laivo gedimas dėl įgulos klaidų arba avarinės situacijos povandeniniame laive, panaši į situaciją, kuri susidarė projekto 644 povandeniniame laive S-80 1961 m. sausio mėn., kai buvo imtasi priemonių avariniam vėdinimui, viso greičio suteikimui ir perjungimui. vairai pakilimui pasirodė pavėluoti ir neveiksmingi.

Pasak daugelio elektromechaninio kovinio vieneto (BC-5) vadų ir vadų, kurie tarnavo projekto 629 povandeniniuose laivuose, povandeninis laivas K-129 žuvo dėl netyčinio gedimo, viršijančio maksimalų gylį. Faktas yra tas, kad „Project 629“ povandeniniai laivai neturėjo pakankamai galios jų poslinkiui, o tai neleido įgulai naudoti energingų avarinių manevrų, prieinamų kitiems dyzeliniams laivams.

Tuo pačiu metu projekto 629A povandeniniams laivams tuo metu galiojantys standartai reikalavo, kad bent 90% kovinės tarnybos laiko būtų panardinta į vandenį arba periskopo gylyje. Padėtį apsunkino poreikis turėti ne mažiau kaip 2/3 nominalios talpos akumuliatoriaus įkrovą, kad būtų galima bet kada nedelsiant pasiruošti prieš paleidimą, o tai privertė vadus arba dažnai krauti baterijas, arba varymui naudoti dyzeliną. Atsižvelgiant į tai, tampa akivaizdu, kodėl didžiąją laiko dalį šio projekto laivai buvo KPP režimu - labai sudėtingu ir pavojingu režimu, reikalaujančiu nuolatinių pastangų ir nenutrūkstamo jūros budėjimo.

VIDINĖS PRIEŽASTYS

Žinomų nelaimingų atsitikimų su povandeniniais laivais statistika tik patvirtina K-129 vidinės mirties priežasties versiją. Nė vienas laivas, susidūręs su kitais povandeniniais laivais, kurių aplinkybės yra patikimai žinomos, nebuvo prarasti. Tačiau tuo pat metu žinoma apie daugelio povandeninių laivų, kurie nukrito į gylį be išorinės įtakos, žūtį: sovietų C-80 (1961), Amerikos Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), Izraelio Dakaras ( INS Dakaras, 1968) ir kt.

Įdomus sutapimas: likus dviem dienoms iki K-129 žūties, oficialiai paskelbta apie kitos nesėkmingos paieškos operacijos, kurios tikslas buvo surasti Izraelio povandeninį laivą Dakaras, kuris dingo pereinant iš Portsmuto į Haifą, pabaiga. Laivas nuskendo 1968 metų sausio 25 dieną Viduržemio jūroje ir buvo aptiktas tik 1999 metų gegužę maždaug 3 tūkstančių m gylyje.Tiksli mirties priežastis kol kas nenustatyta. Tikėtinos buvo trys versijos: kaip pagrindinė – povandeninio laivo gedimas viršijant maksimalų nardymo gylį dėl techninių priežasčių, neatmetant žmogiškojo faktoriaus; 5-osios operatyvinės eskadrilės sovietinių laivų priešpovandeninių ginklų poveikis arba susidūrimas su neatpažintu antvandeniniu laivu (laivu). Išslaptinus tyrimo duomenis, povandeniniu robotu Remora 6000 apžiūrėjus nuskendusio povandeninio laivo korpusą ir į paviršių iškėlus Dakaro vairinę, žuvusiųjų artimiesiems buvo pateikta peržiūrai medžiaga, iš kurios buvo nustatytas išorinis poveikis kateriui. buvo pašalintas.

Galima pastebėti ir dar vieną tragišką sutapimą: dingęs S-80 buvo projekto 644 švino dyzelinių raketų povandeninis laivas su sparnuotosiomis raketomis, o K-129 modernizavimo pradžioje buvo paskirtas projekto 629A švino dyzelinių raketų povandeniniu laivu su povandeninėmis balistinėmis raketomis. . Abu jie mirė su visa įgula, abu nukrito į dugną ir abu vėliau buvo atrasti ir iškelti.

PAIEŠKA IR AMERIKOS DUOMENYS

1968 m. kovo 10 d., kai buvo paskelbtas pavojaus laivynas, buvo suaktyvinti žvalgybiniai orlaiviai, įskaitant tuos, kurie buvo perkelti iš Šiaurės laivyno. Tu-95RT ir Tu-16R lėktuvais iš Jelizovo ir Burevestniko aerodromų buvo atlikta daugiau nei 280 skrydžių.

Tik kovo 14 d. prie žuvusių K-129 paieškos operacijos prisijungė grupė laivų, kuriems vadovavo neseniai paskirtas 29-osios povandeninės divizijos (dipl.) vado pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas Valentinas Ivanovičius Betsas. Ledlaužis SB-43, gelbėjimo laivas SS-23 ir du okeanografinių tyrimų laivai, kurie priklausė grupei, pirmieji pasekė dislokacijos maršrutu. Per kitas 24 valandas prie jų prisijungė kiti laivai ir povandeniniai laivai. Tačiau bendros paieškos iš vandens rezultatų nedavė ir dingusios valties ženklų nerasta.

Operacijos „Azorian“ medžiaga, kuri dabar buvo išslaptinta, taip pat įvykių dalyvių liudijimai ir prisiminimai, nušviečiantys K-129 žūties aplinkybes, suteikia pagrindo paneigti prielaidas, kad kateris žuvo staiga. ir trumpalaikis.

Sovietiniai šaltiniai aiškiai nurodo, kad nepavykęs planuotas K-129 RDO buvo suplanuotas naktį iš kovo 7 į 8 d., o kovo 8 d. popiet divizijai ir laivyno vadovybei jau buvo pranešta apie ryšio su K-129 trūkumą. 129. Taigi 29-osios divizijos vadas kontradmirolas Viktoras Ananyevičius Dygalo vėliau prisiminė, kad Kovo 8-osios šventės proga būdamas namuose su kolegomis ir jų žmonomis, jis buvo skubiai telefonu iškviestas į Centro biurą. 15-osios eskadrilės vadas kontradmirolas Jakovas Ionovičius Krivoruchko į susitikimą, kuriame buvo aptartos galimos ryšio su K-129 praradimo priežastys.

Tuo pačiu metu amerikiečių šaltiniai pateikia tokią informaciją: K-129 laive sklindančių sprogimų garsus užfiksavo kabelinis laivas USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 1968 m. kovo 11 d. Ramiojo vandenyno rytinėje dalyje nuo taškai su koordinatėmis 29 laipsniai 32 minutės šiaurės platumos. ir 147 laipsniai 06 minutės į vakarus, tai yra 1730 jūrmylių atstumu nuo K-129 žūties vietos. Laivas atliko numatytus darbus, siekdamas apžiūrėti jūros dugne sumontuotus hidrofonus. Pirmasis akustinis įvykis užfiksuotas apie vidurnaktį nuo kovo 11 d. iki kovo 12 d. vietos laiku (apie 12.00 kovo 11 d. GMT), antrasis – praėjus 6 minutėms po pirmojo. Kovo 1 – kovo 15 d., SOSUS sistemos hidrofonų įrašai nedavė jokių konkrečių rezultatų, nes sistema turėjo menkų trumpalaikių akustinių įvykių įrašymo galimybių, tačiau buvo skirta kaupti, apdoroti informaciją ir nustatyti ilgalaikius. triukšmingų šaltinių.

Tačiau JAV oro pajėgos turėjo ir kitą sistemą, kuri rinko akustinę informaciją. 1948 m. balandžio 1 d. buvo paleista branduolinio sprogimo stebėjimo sistema, kurią kontroliuoja Oro pajėgų techninių pritaikymų centras (AFTAC). Sistema turėjo erdvės ir oro jutiklius branduolinių sprogimų veiksniams, seisminiams ir povandeniniams akustiniams aptikti. Povandeninis komponentas Ramiojo vandenyno regione buvo dislokuotas prie Enewetak atolo (Raliko salynas), Midway ir Wake atolų bei Oahu salos (Havajų salos) krantų. AFTAC centras taip pat gavo hidrofonus iš Adako saloje esančio stebėjimo centro SOSUS sistemos.

Gegužės 14 d. Amerikos karinio jūrų laivyno žvalgybos specialistai surengė susitikimą su AFTAC centro vadovybe informacijos, susijusios su dviem kovo 11 d. užfiksuotais akustiniais signalais, tyrimo klausimu. AFTAC specialistai apskaičiavo tikslius duomenis, kada šie signalai buvo užfiksuoti įvairiuose taškuose. Viduryje: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Wake: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z yra Grinvičo laiko perskaičiavimo simbolis. – I.K.).

AFTAC techniniame centre atlikus keturių AFTAC stebėjimo vietų ir SOSUS stebėjimo vietos duomenų palyginimą akustinių įvykių šaltinio vieta buvo nustatyta 2 jūrmylių tikslumu: 40 laipsnių 06 minutės Š. ir 179 laipsnių 57 minutės į vakarus. Birželio 9 dieną, norint patikrinti skaičiavimus, Ramiojo vandenyno šiaurėje buvo susprogdinta keturių kilogramų užtaisų bandymų serija, kuri pademonstravo gautų duomenų tikslumą.

2009 m. technikai detaliai išanalizavo AFTAC stebėjimo sistemos 1968 m. kovo 11 d. padarytus akustinių įvykių įrašus. Jų išvada buvo tokia, kad prieš du pagrindinius akustinius įvykius, trukusius 155 sekundes su 6 minučių intervalu, kuriuos galima identifikuoti kaip panardintų raketų silosų Nr. 2 ir Nr. 3 sprogimus, įvyko dar trys akustiniai įvykiai 11.58 val. :58Z, 11:59 :43Z ir 11:59:47Z. Kiekvienas iš jų susideda iš energijos impulsų, trunkančių atitinkamai 0,7, 1,5 ir 0,7 sekundės. Šie trumpalaikiai impulsai buvo lokalizuoti slėgio korpuso viduje, nes neturėjo povandeniniam sprogimui būdingo „akustinio portreto“, kuris dėl „burbulo impulso“ efekto išlieka ilgiau ir yra lengvai atpažįstamas SOSUS operatorių. Būdingų slėginio korpuso sunaikinimo garsų, panašių į tuos, kurie buvo užfiksuoti identifikuojant SOSUS sistemos įrašus ieškant dingusio amerikiečių branduolinio laivo Scorpion (USS Scorpion, SSN-589), nerasta. Visa tai gali reikšti, kad povandeninis laivas K-129 nuskendo į gylį, kai jo slėginis korpusas jau buvo iš dalies panardintas.

Taigi, lyginant informaciją iš sovietų ir amerikiečių pusių, galima daryti svarbią prielaidą, kuri anksčiau nebuvo svarstyta ir ekspertų neaptarta: K-129 buvo avarinės būklės mažiausiai tris dienas iki nuskendimo kovo 11 d. neįmanoma perduoti RDO ir signalo apie avariją. Nėra rimtos priežasties manyti, kad Amerikos pusė suklastojo akustinių signalų aptikimo datą K-129 mirties vietoje. Pirma, 1974 m. baigėsi brangus ir brangus laivo paieškos ir atgavimo slėpimo operacijos dangstymas ir legendų apibrėžimas, antra, nėra prasmės klastoti šią datą išslaptintuose dokumentuose.

CŽV ĖJA TARYBŲ PASLAPTIS

Ieškoti nuskendusio sovietinio povandeninio laivo buvo nuspręsta 1968 metų vasarą. JAV karinio jūrų laivyno žinioje esantis paieškos laivas „Mizar“ (USNS Mizar, T-AGOR-11), kurio pagalba buvo aptikti nuskandinti amerikiečių branduoliniai povandeniniai laivai „Thresher“ ir „Scorpion“, nebuvo tinkamas paieškai. K-129, nuo šio laivo darbo žūties vietoje, K-129 aiškiai pažeidė visos operacijos slaptumą.

Tuo pat metu JAV karinio jūrų laivyno žvalgyba disponavo specialios paskirties branduoliniu povandeniniu laivu USS Halibut, SSN-587, skirtu nuskendusių objektų paieškai. Laivas išlaikė bandymų programą ir jau turėjo patirties ieškant nuskendusių sovietinių ginklų naudojant Fish vadovaujamas transporto priemones 1968 m. kovą. Povandeninio laivo naudojimas, nors ir turėjo mažiau galimybių aptikti K-129, visiškai užtikrino paieškos slaptumą.

Per paieškos operaciją, kodiniu pavadinimu „Velvet Fist“, povandeninis laivas „Helibat“ 1968 m. rugpjūtį aptiko K-129 nuolaužas ir padarė apie 22 tūkst. Dešiniajame borte gulėjo sovietinis povandeninis laivas su stipriai deformuotu ir sulūžusiu korpusu, laivagalio dalis, pradedant nuo 5 skyriaus, buvo 100 m nuo laivapriekio.

Lyginant informaciją apie sprogimus laive su turima fotografine medžiaga, akivaizdu, kad dalis K-129 vairinės tvoros raketų silosų vietoje yra stipriai apgadinta, kabinos korpusas pasuktas toli į šonus, Šachtos Nr. 2 ir 3 virš antstato denio nėra, tik krūvos matomos beformės metalinės konstrukcijos. Siloso viduje taip pat nėra kovinių galvučių ar raketų. Iš to galime padaryti tokią išvadą: jau labai dideliame gylyje kasyklų viduje įvyko raketų kuro sprogimas, dėl kurio buvo sunaikintos minos ir užpakalinė jungiamojo bokšto tvoros dalis.

Panaši situacija susiklostė 1986 m. spalio mėn. Šiaurės laivyno 19-osios divizijos projekto 667AU povandeniniame raketnešyje K-219 su panašaus dizaino skystojo kuro raketa R-27U. Jūros vanduo, prasiskverbęs pro nesandarumą sugedusiame viršutiniame dangtelyje, sukėlė perteklinį slėgį šachtos viduje, dėl ko buvo sutraiškyti kuro ir oksidatoriaus bakai. Sumaišius komponentus įvyko sprogimas. Nuskandinus K-219, tas pats nutiko ir visoms kitoms raketoms, bet po kurio laiko. 1987 metais Lortodromiya komplekso giliavandenių tyrimų ir paieškos robotais apžiūrėjus nuskendusį K-219, paaiškėjo, kad visos minos, kuriose liko raketos, buvo sunaikintos. Lygiai taip pat, kaip ir K-219 atveju, aplink K-129 prireikė didžiulio spaudimo, neriant žemiau maksimalaus gylio, kad vanduo tekėtų į kasyklas ir sunaikintų raketų kuro bakus. Patys velenai turi saugos ribą, panašią į tvirtą korpusą, todėl pirmiausia prarado sandarumą dėl išorinio slėgio ir buvo visiškai sunaikintos sprogus degalams ir oksidatoriams.

Tuo pačiu metu šachtas Nr. 1, nors ir buvo apgadintas dėl sprogimų šachtose Nr. 2 ir 3, jo dangtis liko uždarytas su paspaustu reketo užraktu, o tai rodė, kad raketos kovinė galvutė yra veleno viduje. Šio fakto pakako, kad Centrinė žvalgybos valdyba (CŽV) apsispręstų dėl brangiai kainuojančio 42 m ilgio korpuso dalies pakėlimo.

Be R-21 monobloko kovinės galvutės, kėlimo dalyje taip pat buvo:

– dvi 53-56 torpedos su specialiu branduolinio kovinio įkrovimo skyriumi (ASBZO);

– dvi torpedos SET-53M;

– slaptos kovos ir operatyvinės dokumentacijos rinkinys slaptoje dalyje, esančioje 4 skyriaus 1 denyje;

– ryšių įranga, įskaitant ZAS įrangą (įslaptintą ryšių įrangą) ryšių patalpoje, sujungta su ZAS postu 2-ojo skyriaus 1-ame denyje.

SPS postas (išplėstinės apsaugos komunikacijos) su šifravimo įranga ir kodais buvo įrengtas 5 skyriuje. Įvairiose publikacijose dažnai kartojami įrodymai, kad K-129 vado prašymu, modernizuojant laivą, SPS postas buvo perkeltas iš 2-ojo skyriaus į 4-ąjį, siekiant padidinti vado kajutės plotą. ne kas kita, kaip meninė fantastika. Laivų remonto gamykla pagal galiojančius teisės aktus nebuvo įgaliota savo nuožiūra ir be darbo brėžinių perkelti kovos postą, turintį prieigą prie dokumentų, pažymėtų „SS“ (visiškai slaptas) ir „OV“ (ypatinga svarba), į kitą skyrių. iš dizainerio. Šifravimo postas buvo įrengtas 5-ame skyriuje pagal projektavimo biuro - projektuotojo - projektinę dokumentaciją.

Pasak amerikiečių, kėlimo momentu nulūžo rankenos ir buvo sunaikintas keliamas korpusas. Griebtuvuose liko tik 1-as skyrius su torpediniais šoviniais.

Tačiau patikimos informacijos apie ginklų sudėtį ir paslaptis, patekusias į amerikiečių rankas, nėra. Tuo pačiu metu Hughes Glomar Explorer kapitonas vėliau prisiekęs liudijo, kad jo laivas atliko šešias operacijas, skirtas rankenoms nuleisti, ir tik dvi iš jų buvo treniruojamos.

Sovietų jūreivių palaikai, rasti povandeninio laivo korpuse, buvo palaidoti Hughes Glomar Explorer laive 1974 m. rugsėjo 4 d., maždaug už 90 jūrmylių į pietvakarius nuo Oahu salos, 18 laipsnių 29 minučių šiaurės platumos koordinatėse. ir 157 laipsnių 34 minutės į vakarus.

Michailovas Andrejus 2013-05-15 17:00 val

Prancūzijos laivyno povandeninio laivo Eridis žūtis, tiksliau, netikėtas dingimas vienu metu sukėlė didelį rezonansą pasaulyje. Tragedija įvyko ankstų 1970 metų kovo 4 dienos rytą. Nepaisant to, kad avarijos vieta buvo nustatyta beveik iš karto, povandeninio laivo nepavyko rasti beveik du mėnesius. Ir tai ne vienintelė paslaptinga šios nelaimės detalė.

Apskritai apie dingusį prancūzų povandeninį laivą Eridis kažkodėl parašyta labai mažai. Prisiminkime, kad apie Rusijos Kursko žūtį parašyta dešimtys knygų ir sukurta keletas dokumentinių filmų. Vieną žinomiausių nufilmavo garsus prancūzų žurnalistas Jeanas-Michelis Carré. O filmo priežastis ir pagrindas, beje (tai pripažįsta ir pats filmo autorius), buvo medžiaga, paskelbta Pravda.Ru praėjus trejiems metams po Kursko mirties.

Sankt Peterburge vykstančio Tarptautinio jūrų ir nuotykių filmų festivalio „Jūra šaukia!“ metu šių eilučių autorius turėjo progą pabendrauti su buvusiu Prancūzijos trečiojo branduolinio povandeninio laivo vadu kontradmirolu Jeanu Marie. Bičiulis. Tačiau admirolas neatskleidė jokių ypatingų paslapčių apie Eridį, kurios skiriasi nuo tų, kurios buvo pateiktos labai nedaugelyje atviros spaudos. Nors Jeanas Marie Maté visiškai teisingai pažymėjo, kad povandeniniai laivai, nepaisant jų tautybės ar valstybinės priklausomybės, vis tiek visada išlieka didvyriais. Atrodo, kad jie turi tą pačią pilietybę ir tai kyla iš profesijos, kuri yra sunki ir pavojinga visuose pasaulio laivynuose.

Tačiau vis dėlto kodėl povandeninio laivo Eridis mirtis sulaukė tiek mažai dėmesio spaudoje, knygose ir filmuose? Juk šio povandeninio laivo dingimas ir žūtis Viduržemio jūroje vienu metu taip pat buvo pasaulinė sensacija... Paslapčių paslaptis. Tačiau radome tam tikros informacijos. Teko pasitelkti vertėjus iš prancūzų kalbos ir gilintis į Rusijos, tiksliau, sovietinio, karinio jūrų laivyno archyvus (šią nelaimę tyrė ir mūsų kariuomenė). Na, ir nuodugniai pasinerkite po prancūzakalbį ir rusakalbį internetą. Ir štai ką mes sužinojome.

„Eridis“ (mūsų nuomone – „Eurydice“) priklausė „Daphne“ klasės dyzeliniams-elektriniams povandeniniams laivams, iš kurių 11 vienetų buvo pastatyti Prancūzijos kariniam jūrų laivynui ir visi jie turėjo mitinių deivių, nimfų ir nimfų vardus. driados. Šios klasės povandeniniai laivai taip pat buvo statomi Ispanijos, Portugalijos, Pietų Afrikos ir Pakistano laivynams. Bendras povandeninio laivo povandeninis tūris siekė kiek daugiau nei tūkstantį tonų, jo ilgis siekė apie 58 metrus, jame buvo 12 torpedų vamzdžių (beje, tai yra šiek tiek daugiau nei bet kuriame šios klasės Rusijos povandeniniame laive).

Remiantis istorine informacija, kurią galima rasti pirminiuose šaltiniuose rusų kalba, povandeninis laivas S-644 „Eurydice“ buvo nuleistas 1958 m. liepą „Direction des Constructions et Armes Navales“ laivų statykloje Šerbūre. Povandeninis laivas buvo paleistas 1960 m. birželio 19 d., o 1964 m. rugsėjo 26 d. Jos povandeninė tarnyba buvo būdinga prancūzų povandeniniams laivams: kovinis įgulos rengimas bazėje ir jūroje, patruliavimas prie pietinių Prancūzijos ir Šiaurės Afrikos krantų, civilių laivų lydėjimas su Prancūzijai svarbiais kroviniais. „Eridis“ niekada nebuvo už Viduržemio jūros.

Ankstų 1970 m. kovo 4 d. rytą Eridis paliko Sent Tropezo bazę su 57 žmonėmis. Jūroje povandeninis laivas turėjo dirbti bendradarbiaudamas su aviacija, ieškodamas ir imituodamas potencialaus priešo povandeninio laivo puolimą, kuriam Eridis palaikė ryšius su Atlanto bazės patruliniu lėktuvu, pakilusiu iš Nimo-Garono karinio jūrų laivyno bazės. Iš pradžių jūra atrodė gana rami. Įdomu tai, kad orlaivis kelis kartus matė laužytojus iš Eridis periskopo, kai laivas buvo septynių mylių į pietryčius nuo Kamaros kyšulio. Bendravimas buvo normalus. Tačiau staiga, anksti ryte, 7.13 vietos laiku, bet kokie pranešimai iš Eridis lentos staiga nutrūko! Atlanto lėktuvas visiškai prarado radaro ryšį su laivu...

Paskutinėje radiogramoje povandeninio laivo vadas pasakė, kad vyksta į pratybų zoną ir pradėjo nardyti. Labai greitai, beveik iš karto po to, kai nutrūko ryšys, valties pradėjo ieškoti ne tik jūrų laivyno lėktuvai, bet ir priešvandeninės gynybos laivai. Prancūzijos laivynas išsiuntė į jūrą viską, kas tuo metu buvo įmanoma: antvandeninius laivus „Surcouf“, „Dupert“, „Picard“, „Vendée“, „Alert“, „Arago“, „Jean Charcot“ ir šešis minosvaidžius, taip pat povandeninius laivus „Daphne“ ir „Doris“, lėktuvus ir sraigtasparnius. Gelbėtojų pajėgos nuskubėjo į įtariamą vietą, kur Eurydis dingo iš visos Viduržemio jūros. Paieškoje dalyvavo italai, į paieškų zoną atsiuntę keturis minosvaidžius, o amerikiečiai į pagalbą atsiuntė karinį gelbėjimo laivą „Skylark“.

Gana greitai buvo nustatytas apytikslis Eridis sunaikinimo plotas, kurio plotas buvo keturios kvadratinės mylios. Nustatyta vieta, kur Atlanto vandenyno patrulinis lėktuvas stebėjo povandeninį laivą paskutinio ryšio seanso metu. Po kurio laiko netoli šios vietos buvo aptikta didelė dyzelinio kuro dėmė, o kiek vėliau – pleištai, faneros gabalai ir perforuota kortelė su Eridis kodu. Tai buvo povandeninio laivo liekanos ir kartu baisios tiesos įrodymas: povandeninis laivas buvo prarastas. Tuomet į darbą įsitraukė ekspertai, buvo atliktas dyzelinio kuro, paimto iš jūroje rasto dėmės, identifikavimo tyrimas. Paaiškėjo, kad dyzelinis kuras turi didelį sieros kiekį ir būtent tai būdinga Eridis naudojamam kurui.

Praėjus keturioms dienoms nuo paieškų pradžios, Prancūzijos laivyno vadovybė paskelbė, kad Eridis ir 57 jo įgulos nariai žuvo. Gelbėjimo laivų pareigūnai nusiėmė kepures, o viso Prancūzijos laivyno laivai tuo pačiu metu įjungė savo taifonus – įrenginius, skleidžiančius stiprų ir visai nedžiuginantį garsą. Toks fejerverkas buvo savotiškas atsisveikinimas su povandeniniu laivu... Kiek vėliau, išanalizavus pakrančių geodezinių laboratorijų seismografų rodiklius, nustatyta, kad kovo ketvirtąją 7.28 jie užfiksavo sprogimą. O sprogimo zonos guoliai iš įvairių seisminių stočių leido nustatyti tikslią vietą, kur įvyko tragedija. Bet kas taip pat yra savotiška paslaptis, pats povandeninis laivas ilgą laiką negalėjo būti atrastas! Galima sakyti, kilo visuomenės nepasitenkinimo banga.

Žuvusių povandeninių laivų artimieji reikalavo bet kokia kaina surasti povandeninį laivą ir nustatyti jo mirties priežastį. Prancūzijos vyriausybė paprašė Jungtinių Valstijų padėti ieškant Eridis. Amerikiečių gelbėjimo laivas „Mizar“ skubiai atvyko į Tuloną, sėkmingai pasitvirtinęs ieškant povandeninio laivo „Thresher“ ir vandenilinės bombos, pamestos prie Palomareso. Ir tik balandžio 22 d., praėjus daugiau nei pusantro mėnesio po povandeninio laivo žūties, amerikiečiai aptiko ir identifikavo kelis didelius Eridis fragmentus, išsibarsčiusius nuo 600 iki 1100 metrų gylyje...

Povandeninių laivų mirtis. Pirmoje šio amžiaus pusėje plaukiojimas povandeniniais laivais buvo labai rizikingas užsiėmimas. Prieš 1939 m. karą jie kasmet buvo prarasti daugiausia dėl apsirikimų ar projektavimo trūkumų, o net neskaitant tų, kurie aiškiai nukrito dėl Antrojo pasaulinio karo karo veiksmų, tuo pačiu metu daugiau nei šimtas jų dingo.

Tačiau per pastaruosius penkiasdešimt metų technologijos labai pažengė į priekį, todėl nuo 1945 m. nuskendo dvi dešimtys povandeninių laivų. Tai gera žinia.

Dabar ateina blogos naujienos: atrodo, kad kai kurie iš šių dingimų buvo susiję su jėgomis, kurių žmonija nesupranta – svetimomis jėgomis, slypinčiomis giliai vandenyne.

1968-ieji pateikia tris ryškiausius šios serijos pavyzdžius. 1959 m. gruodį paleistas amerikiečių povandeninis laivas Scorpion buvo 3000 tonų sveriantis gelmių leviatanas, varomas branduoline jėga. Amerikos karinio jūrų laivyno pasididžiavimas – laivas nepriekaištingai atliko savo tarnybą ir buvo laikomas vienu patikimiausių visame kariniame jūrų laivyne.

1967-ųjų vasarį, po aštuonerių metų darbo, Skorpionas buvo šiek tiek pataisytas. Norfolko laivų statyklą ir, sėkmingai atlikusi daugybę patikrinimų po remonto, 1968 m. kovo mėn. buvo priskirta JAV Viduržemio jūros vėliavos grupei.

Ji sąžiningai tarnavo iki gegužės, kai kartu su visa devyniasdešimt devynių žmonių įgula staiga dingo pakeliui į Norfolką. Maršrutas buvo paprastas ir įprastas, o gegužės dvidešimt penktąją, būdamas už dviejų šimtų penkiasdešimties mylių nuo Azorų salų, Skorpionas perdavė standartinius judėjimo signalus – ir paaiškėjo, kad tai buvo paskutinis kontaktas su povandeniniu laivu. Kitomis dienomis visi bandymai užmegzti radijo ryšį su povandeniniu laivu žlugo.

Iš pradžių jie nusprendė, kad visa tai įvyko dėl techninių nesklandumų, niekas netikėjo, kad įvyko nelaimė, bet laikas praėjo, o „Skorpionas“ taip ir nepasirodė paviršiuje. Oficialiai buvo paskelbta, kad jis laiku neatvyko į paskirties uostą ir buvo pradėta intensyvi paieška.

Praėjo kelios savaitės ir povandeninio laivo pėdsakų nerasta. Laivas buvo klasifikuojamas kaip dingęs, o birželio pabaigoje paieška buvo nutraukta.

Po oficialaus pranešimo apie laivo praradimą tarp amerikiečių laikraščių pradėjo sklisti gandai apie karinio jūrų laivyno rankose esančias magnetines juostas, kuriose buvo įrašyti radijo pokalbiai su Skorpionu, o iš jų neva aiškėja, kad prieš pat jo dingimą. povandeninis laivas siekė kažkokio neįprasto taikinio, judėdamas greičiu, viršijančiu bet kurio Žemėje pagaminto laivo galimybes.

Laivynas atsisakė komentuoti šiuos gandus ir tuo pačiu palaikė gandus apie galimą rusų dalyvavimą visoje tragedijoje. Kai paieškos laivas „Mizar“ 1966 m. rugpjūčio mėn. paskelbė, kad nufotografavo ir identifikavo suglamžytą Skorpiono nuolaužą, gulinčią ant lentynos 10 000 pėdų vandenyje už keturių šimtų mylių į vakarus nuo Azorų salų, karinis jūrų laivynas atsisakė tai komentuoti ar net pranešti, ar jie anksčiau žinojo apie laivo nuskendimo vietą.

Spaudos neramumai išaugo, kai po tyrimo vykusiame teismo procese dalis medžiagos buvo įslaptinta ir niekada nebuvo paskelbta, o tai aiškiai parodė, kad Pentagonas nenorėjo visuomenės dalyvavimo šioje byloje.

Pasibaigus teismo procesui, galutinis sprendimas nebuvo priimtas, nors pats karinis jūrų laivynas buvo gana patenkintas išvada, kad laivo žūtis įvyko dėl tragiško žmogaus priežiūros ir mechaninio gedimo derinio.

Visos prielaidos apie ateivių įsikišimą į šią tragediją ir spėlionės apie neįprastą objektą, paminėtą paskutiniame pranešime iš povandeninio laivo, buvo kruopščiai nuslopinti.

Net jei paskutinė Skorpiono kelionė būtų vienintelė 1968 m. keistenybių registre, ji vis tiek išliktų gana įspūdinga istorijai. Tačiau iš tikrųjų amerikiečių povandeninis laivas buvo tik trečias, dingęs beveik identiškomis aplinkybėmis – kiti du dingo per dvi dienas vienas nuo kito tų pačių metų pradžioje.

Sausio dvidešimt šeštos dienos rytą Izraelio povandeninis laivas Dakkar su šešiasdešimt penkių jūreivių įgula susisiekė su savo uostu ir paskirties vieta Haifa, pranešdamas, kad juda pagal tvarkaraštį ir atvyks laiku. Laivas tik neseniai buvo sėkmingai suremontuotas ir suremontuotas Anglijos Portsmuto Done, o dabar jis grįžta į Izraelį per Viduržemio jūrą.

Kaip paaiškėjo, Dakkaras niekada negrįžo ir ši optimistinė žinia buvo paskutinė jo naujiena.

Paieškos, kuriose dalyvavo trisdešimt laivų ir keliolika orlaivių iš penkių šalių, nieko nedavė, o Izraelio jūrų teismas negalėjo padaryti išvados dėl laivo žūties priežasčių.

Tačiau lygiai sausio dvidešimt šeštosios vidurnaktį žvejybos laive iš graikiškos Kipro dalies, žvejojančiame keturiasdešimt mylių į šiaurės rytus nuo paskutinės Dakkaro vietos, buvo pastebėtas didelis šviečiantis ovalus objektas, tyliai slystantis po laivapriekiu. dešinysis bortas.

Visiškai neabejotina, kad tai nebuvo eilinis povandeninis laivas ar koks didžiulis jūros gyvūnas, o žvejai, sužinoję apie Izraelio povandeninio laivo likimą, įsitikino, kad tai, ką jie pamatė, kažkaip susiję su jo dingimu.

„Dakkar“ su visa įgula dingimas buvo tik pirmoji dvigubos tragedijos dalis, kuri atrodo visiškai beprasmiška, jei neatsižvelgsite į ateivių dalyvavimo versiją. Beveik tuo pačiu metu Viduržemio jūroje, 1000 mylių į vakarus, per kovines pratybas dingo prancūzų povandeninis laivas Minerva.

Laivas buvo tik keturiasdešimties pėdų gylyje, kai sausio 27 d. radijo bangomis pranešė prancūzų orlaiviui, skriejančiam aplink pratybų vietą, kad ruošiasi nardyti, kad išsiaiškintų, koks keistas objektas, pasirodęs radare, jau keletą minučių persekiojo povandeninį laivą.

Šimto devyniasdešimties pėdų gylyje povandeninis laivas staiga nutilo. Kartu su penkiasdešimt devynių žmonių įgula ji buvo laikoma pasiklydusi, tikriausiai nuskendo ten, kur gylis siekė aštuonis tūkstančius pėdų. Apie keistą objektą kalbėta dar mažiau.

Įvertinus visas bylos aplinkybes, ryšio idėja atrodo visiškai logiška – bėda tik ta, kad tuomet teks pripažinti kažką visiškai nemalonaus: nežinomų jėgų įsikišimą, kurių egzistavimą bent jau oficialiai. , vis dar nepripažįsta jokia pasaulio vyriausybė.

Povandeninių laivų mirtis

Nuskendusio povandeninio laivo pakėlimas

Jau 1957 09 27 SSRS gynybos ministro įsakymu Nr.0232 buvo paskirta komisija M-256 žūties aplinkybėms ir priežastims ištirti. Komisijos pirmininku paskirtas armijos generolas Antonovas, nariai: viceadmirolai Ivanovas ir Komarovas, viceadmirolas inžinierius Kozminas, kontradmirolai Simonovas ir Skorodubovas bei teisingumo pulkininkas Viktorovas.

Komisija iš karto išskrido į Taliną ir darbą pradėjo rugsėjo 28 d. Darbo metu visi likę gyvi M-256 darbuotojai, gelbėjimo operacijose dalyvavusių laivų vadai, taip pat visi asmenys, vienaip ar kitaip susiję su įvykiais, susijusiais su M-256 mirtimi. povandeninis laivas buvo apklaustas. Be to, buvo išklausytas projekto A615 povandeninių laivų vyriausiasis konstruktorius ir panašių povandeninių laivų pareigūnai. Specialiems klausimams svarstyti komisija sudarė technines ir ekspertų komisijas, į kurias įtraukė atitinkamus specialistus.

Iš valstybinės komisijos akto: „1957 m. rugsėjo 26 d. 70-osios povandeninių laivų divizijos povandeninis laivas M-256, vadovaujamas kapitono 3 laipsnio Vavakin Yu. S., pagal kovinio rengimo planą, 11.00 val. išplaukė iš Bekkerovskajos uosto (Talino rajonas) į F-18 bandymų aikštelę, esančią 4 mylios į šiaurės rytus nuo Vimsi pusiasalio, su užduotimi nustatyti degalų sąnaudas panardinus įvairiais režimais. Povandeninio laivo M-256 personalas buvo pasirengęs tinkamai valdyti įrangą ir atlikti jiems pavestas užduotis. Medžiaginė povandeninio laivo dalis buvo techniškai tvarkinga.

Išvados ir pasiūlymai:

1. Neįmanoma nustatyti povandeninio laivo gaisro ir žūties priežasčių, kol jis nepakeltas ir nepatikrintas.

2. Komisijos turimais duomenimis, povandeninio laivo M-256 materialinė dalis, prieš jam išplaukiant į jūrą, buvo tvarkinga, personalas buvo pasirengęs aptarnauti mechanizmus...

3. Komisija pažymi, kad Laivų statybos pramonės ministerija dar nebaigė svarbiausių darbų, susijusių su projekto A-615 povandeninių laivų avarijų, kai varikliai veikia uždaro ciklo metu, priežasčių tyrimo, kaip numatyta bendru karinio jūrų laivyno ir karinio jūrų laivyno sprendimu. SVV 1956-10-27 Nr.00138.

4. Kol nenustatytos povandeninio laivo M-256 žūties priežastys, projekto A-615 povandeniniais laivais navigacija, komisijos nuomone, turėtų būti uždrausta.

Dabar valstybinei komisijai teko laukti M-256 iškilimo, kad jį išnagrinėjus būtų galima išsiaiškinti tikrąsias tragedijos priežastis ir aplinkybes.

M-256 buvo iškeltas gelbėjimo laivu „Kommuna“ – 1915 metais pastatytu katamaranu, kuris iki to laiko iš dugno buvo iškėlęs ne vieną povandeninį laivą. Ir šiandien Komuna, kuriai iki šios knygos išleidimo bus beveik 100 metų, vis dar tarnauja kovinei tarnybai, nes yra seniausias laivas per visą Rusijos karinio jūrų laivyno istoriją. Praėjus vos kelioms dienoms po M-256 žūties, „Commune“ buvo toje vietoje, kur buvo pamestas laivas, ir buvo aktyviai ruošiamasi pakelti nuskendusį povandeninį laivą.

Šiandien mažai kas žino, bet keleriais metais anksčiau nei mūsų aprašomi įvykiai pačioje Komunoje įvyko baisi tragedija. Faktas yra tas, kad tuo metu Jugoslavijos karinio jūrų laivyno pareigūnai, būsimi povandeniniai laivai, praktikavo povandeninių laivų gelbėtojais. Stalinui susikivirčijus su Josipu Brozu Titu ir pastarąjį išvadinus fašistu, Tito taip pat neliko skolingas. Visiems netikėtai prasidėjo staigus dviejų broliškų socialistinių valstybių santykių pablogėjimas. Tarp Jugoslavijos karininkų, besimokančių mūsų kariniame jūrų laivyne, taip pat iš karto įvyko padalijimas į stalinistus ir titoitus. Galutinis tarpusavio santykių išaiškinimas likimo valia įvyko būtent „Komunos“ drabužinėje. Tai prasidėjo žodiniu konfliktu ir baigėsi žudynėmis, per kurias žuvo ir dar daugiau buvo sužeisti keli pareigūnai. Netrukus po to Titoite karininkai amžiams paliko SSRS, o SSRS pareigose likę Jugoslavijos karininkai paprašė politinio prieglobsčio, jį gavo ir tęsė tarnybą mūsų kariniame jūrų laivyne. Iki šiol labai mažai žinoma apie kruviną jugoslavų kovą Komunos drabužinėje. Tačiau toks liūdnas faktas vis tiek įvyko mūsų seniausio laivo šimtmečio senumo biografijoje.

Netrukus į Komuną atvyko vyriausiasis projekto A615 dizaineris A. S. Kassatsier. Susipažinęs su bendru tragedijos paveikslu, jis paragino kelis kartus atidėti pakilimą, o tada atlikti tai kuo atidžiau, nes dar nebuvo atmesta skysto deguonies bako sprogimo galimybė.

Spalio pradžioje pradėti parengiamieji M-256 pakėlimo darbai. Prasidėjo nardymo nusileidimai. Pirmiausia buvo ištirtas korpusas ir antstatas. Deja, buvo keletas aukų. Spalio 2 d., atlikdamas stropo įrengimo darbus valtyje, tragiškai žuvo 445-osios atskirosios ACC skyriaus narų komandos brigadininkas, vyriausiasis pareigūnas Vasilijus Romanenko. Mirtis įvyko dėl dekompresinės ligos, kuri atsirado dėl per didelio kūno darbo. Naras Romanenko tapo paskutine M-256 auka.

Po nelaimės man dažnai kildavo klausimas: kur dingo povandeniniai laivai iš švartavimosi įgulos, nes visi buvo tvirtai pririšti prie apsauginės linijos? Ir beveik pačioje tarnybos Karinių jūrų pajėgų akademijoje pabaigoje į mano kabinetą atėjo pagyvenęs karininkas, kuris, kaip pats sakė, 1957 metais tarnavo gelbėjimo laive „Agatan“ ir dalyvavo mūsų valties kėlimo darbuose. Tai jis man pasakė. Kai narai nusileido ant žemės prie valties, pirmiausia jie pamatė siūbuojančius švartavimosi įgulos povandeninių laivų kūnus, kurie vis dar buvo pririšti prie bėgių. Narai apie tai, ką pamatė, iškart pranešė į viršų, sakydami, kad lavonai trukdo normaliam darbui. Ir tada iš viršaus atėjo įsakymas nupjauti galus, ant kurių kabo žuvę povandeniniai laivai. Dabar, sako, nebėra tam laiko, mirusieji niekur nedingsta, vėliau prikelsime... Aišku, tada jie nieko nerado... O ar išvis jų ieškojo?

Pakilimas buvo vykdomas keliais etapais. Pirmajame etape „Komuna“ stovėjo virš povandeninio laivo nuskendimo vietos. Korpusai buvo nuleisti tarp gelbėjimo katamarano laivo korpuso ir pritvirtinti prie M-256 korpuso. Pirmiausia valtis buvo atsargiai pakelta iš dugno ir taip, pakabinta, atsargiai nugabenta į Prekybos uosto reidą. Tokios būklės ji buvo laikoma 30 dienų. Šią pauzę vėl sukėlė baimė, kad deguonies bake įvyks sprogimas. Vyriausiojo konstruktoriaus skaičiavimais, per tiek laiko deguonis iš rezervuaro turėjo patekti į vandenį, o darbas su M-256 būtų tapęs daug saugesnis.

Tuo pačiu metu buvo suformuota specialiai atrinkta dvylikos žmonių komanda. Jai vadovavo 3-osios eilės kapitonas Kovaliovas. Vyresnysis leitenantas Genadijus Maslennikovas, navigatorius su M-255, buvo paskirtas vado padėjėju. Pati komanda buvo sudaryta iš triumo operatorių, dyzelinių operatorių, torpedų operatorių ir vairininkų iš 70-osios divizijos povandeninių laivų, panašių į M-256. Į specialiąją komandą buriuotojai buvo atrenkami ne tik pagal specialybės žinias, bet ir pagal asmenines psichologines savybes, nes komandos personalui teko dirbti ne tik sunkų fizinį darbą. Jiems teko atlaikyti neįtikėtinai sunkų psichologinį krūvį. Netrukus speciali komanda valtimi atvyko į Komuną ir pradėjo ruoštis darbui.

Po kelių dienų prasidėjo trečiasis etapas. „Komuna“ su povandeniniu laivu, pakabintu ant Gvinėjos, prisišvartavo dešiniajame borte prie šiaurinio molo. Po to buvo nedelsiant pradėtas pasiruošimas povandeninio laivo pakėlimui. Narai po M-256 korpusu padėjo du „rankšluosčius“. Papildomos gvinėjos buvo dedamos ir pritvirtintos ant „rankšluosčių“. Kitas etapas buvo tiesioginis povandeninio laivo pakėlimas, kuris keletą dienų buvo vykdomas šviesiu paros metu ir ant lygaus kilio. Galiausiai virš vandens atsirado valdymo kambarys, o vėliau – dingusio povandeninio laivo korpusas. Po to povandeninis laivas buvo pritvirtintas Komunos katamarano korpuse. Prie gelbėtojo priplaukė laivas su ežektoriumi. Preliminarus vandens siurbimas buvo atliktas per atvirą jungiamąjį liuką. Tada specialioji komanda nusileido prie susisiekimo bokšto, išlaisvino apatinį apatinio susisiekimo bokšto liuko prošvaisą nuo ten įstrigusio lavono ir užfiksavo liuką atidarytą. Prasidėjo žuvusių jūreivių palaikų paieška ir išvežimas. Visiškas vandens išsiurbimas atliktas per dvi dienas. Buvo atidarytas laivagalis, laivapriekis, taip pat perėjimo liukai iš centrinio posto į 4 skyrių. Tada buvo atliktas papildomas vandens siurbimas ir žuvusiųjų evakuacija 4-ame ir 5-ame skyriuose. Išvėdinus 1-ąjį skyrių, buvo atidarytas perėjimo liukas į 2-ąjį skyrių. Šis skrodimas atliktas tamsoje be apšvietimo, siekiant išvengti galimo baterijos sprogimo užterštoje chlorido aplinkoje nuo nukreiptos šviesos šaltinio.Personalo palaikai buvo sudėti į ginklų maišus ir perkelti į netoliese esantį naikintoją, kur buvo patalpinti laivagalio pabūklo bokštelyje. Kai visi žuvusieji buvo perkelti, naikintuvas su vėliava iki pusės stiebo išvyko į Kronštatą.

Iš G.S.Maslennikovo laiško: „Pats darbas (turima omenyje inspekcijos vado darbas) buvo sunkus. Blogi, žiaurūs mūsų atžvilgiu moraline prasme, ypač kai „rūšiavo“ ir dėdavo palaikus į maišus (juk gyvi ir mirę jūreiviai puikiai pažinojo vienas kitą, tarnaudami tame pačiame mokomajame būryje ir tame pačiame divizione) . Ką daryti, jei iš ligoninės iškviesti tvarkdariai šio darbo atlikti negalėjo. Paguldę jūreivius į maišus į užpakalinio ginklo bokštelį, nuplėšėme jiems nuo galvų kepures, stovėjome, šluostydami nevalingai (tirpo tik skruostikauliai) išbėgusias ašaras, nepratarę nė žodžio. Amžinas atminimas jiems visiems, be kaltės kaltiesiems“.

Po to buvo atliktas bendras povandeninio laivo sandarinimo darbų pertvarkymas, vertikalus vairas nustatytas į 0 laipsnių. Lapkričio viduryje M-256 išvyko į vilkiką „Komuna“ į paskutinę kelionę į Kronštatą. Kur tikėtasi, kad ji bus išpjauta į metalo laužą, nes buvo nuspręsta, kad po apžiūros valtį restauruoti netikslinga.

Taigi, kas atsitiko?

Šis tekstas yra įvadinis fragmentas. Iš knygos „Nelaimės po vandeniu“. autorius Mormul Nikolajus Grigorjevičius

Ar įmanoma, kad komsomoletai pakiltų? 1968 metų kovo 8 dieną Ramiojo vandenyno laivyno povandeninis laivas K-129 dingo per kovinę tarnybą Ramiajame vandenyne. 10 metų JAV slapta rengė jo pakėlimo operaciją, o 1974 metų rugpjūtį iškėlė iš 5000 metrų gylio. Po to

Iš knygos „Tiesa apie religiją Rusijoje“. autorius (Jaruševičius) Nikolajus

M-351 nuskendimas ir atkūrimas 1955 m. spalio 29 d. Sevastopolio įlankos centre prie inkaro įvyko didžiausia taikos metu karo laivo nelaimė. Buvo pamestas Juodosios jūros laivyno flagmanas karo laivas Novorosijskas – buvęs italas Giulio Cesare, kurį gavome iš.

Iš knygos „Povandeninio karo paslaptys“, 1914–1945 m autorius Makhovas Sergejus Petrovičius

Iš knygos „Ugniniai skyriai“. autorius Šiginas Vladimiras Vilenovičius

Miroslavas Morozovas povandeninio laivo „K-21“ TORPEDO Ataka VOKIETIJOS MŪVYJE „TIRPITZ“ 1942 m. liepos 5 d. sovietų povandeninio laivo „K-21“ vokiečių mūšio laivo „Tirpitz“ ataka iki šiol yra vienas prieštaringiausių epizodų. sovietų karinio jūrų laivyno istorijoje Didžiojoje

Iš autorės knygos Pirmieji Rusijos stebėtojai (straipsnių ir dokumentų rinkinys).

Nuskendusio povandeninio laivo pakėlimas Jau 1957 09 27 SSRS gynybos ministro įsakymu Nr.0232 buvo paskirta komisija M-256 žūties aplinkybėms ir priežastims ištirti. Komisijos pirmininku paskirtas armijos generolas Antonovas, nariais – viceadmirolai Ivanovas ir Komarovas,

Iš knygos Amerikos snaiperis pateikė DeFelice Jim

Valčių apžiūra ir jų atkūrimas Pirmasis iš narų, jau kitą dieną po nelaimės, nukrito į nuskendusį povandeninį laivą B-37, naras laivas Paščenka. Iš jo pasakojimo: „Nusileidęs į vairinę, atsidūriau liuko šachtoje. Vamzdis buvo žemyn. Pakėliau ir sustabdžiau.

Iš knygos „Karas Kaukaze“. Lūžis. Kalnininkų artilerijos divizijos vado atsiminimai. 1942–1943 m autorius Ernstauzenas Adolfas von

Priedas Nr. 3 Nuskendusio šarvuočio „Smerch“ pakėlimas (Iš žurnalo „Jūros kolekcija“ Nr. 1865 m. Nr. 12) Liepos 24 d., būdamas Karinio jūrų laivyno korpuso mokomojoje eskadrilėje Gangeuddoje, gavau Jo Imperatoriškosios Didenybės įsakymą generolas admirolas iškeliauti su visais laivais

Iš knygos Vokiečių povandeniniai laivai XXIII tipo stambiu planu autorius Ivanovas S.V.

Iš knygos Burlaiviai. Navigacijos ir laivų statybos istorija nuo seniausių laikų iki XIX a autorius Andersonas Rogeris Charlesas

Kelkis, bendražygiai! Bėgo savaitė po savaitės, bet nieko neatsitiko, nors visi laukėme įsakymo pulti. Vieną vakarą sėdėjau su keliais pareigūnais prie grubiai tašyto mūsų kambario stalo. Išgėrėme degtinės, kambarys prisipildė tirštų tabako dūmų. Visi kalbėjo

Iš knygos Povandeninis laivas Nr.1 ​​Aleksandras Marinesko. Dokumentinis portretas, 1941–1945 m autorius Morozovas Miroslavas Eduardovičius

XXIII serijos povandeninio laivo projektavimas 1943 m. pavasarį Walterio kompanija suprojektavo nedidelį povandeninį laivą su garo-dujų jėgaine. Tai buvo jėgainė, anksčiau skirta XVII serijos povandeniniam laivui, kurios talpa siekė 300 tonų, tačiau sumažinta perpus. Mažas povandeninis laivas

Iš knygos Pirmieji Vokietijos mūšio laivai autorius Bystrovas Aleksejus Aleksandrovičius

7 skyrius. Laivų su pilna burių įranga atsiradimas ir iškilimas 1400–1600 XV a. pradžioje dideli okeaniniai burlaiviai turėjo vieną stiebą ir vieną burę. Po penkiasdešimties metų jie jau turėjo tris stiebus ir penkias ar šešias bures. Deja, tokių didelių pokyčių įvyko

Iš autorės knygos

Iš autorės knygos

Iš autorės knygos

Dokumentas Nr.3.4 Ataskaita apie povandeninio laivo M-96 kelionę nuo 1942 m. rugpjūčio 9 d. iki rugpjūčio 25 d. Pranešu, kad eidamas į poziciją (Talino-Helsinkio srityje) ir grįždamas iš pozicijos griežtai laikiausi rekomenduojamo kursų, neįskaitant pietuose apleistos Goglando salos ploto. Pakeliui į

Iš autorės knygos

Dokumentas Nr. 5.16 Politinis pranešimas Nr. 15 cc „Dėl partijos-politinio darbo 1944 m. Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno povandeninio laivo brigados povandeninio laivo S-13 kovinėje kampanijoje“ Povandeninis laivas S-13, vadovaujamas 1-ojo kapitono rangas Aleksandras Ivanovičius Marinesko, vykdydamas kovinį įsakymą, spalio 1 d

Iš autorės knygos

Priedas Nr. 3 Vokiečių mūšio laivo „Grosser Kurfurst“ pakėlimas (Iš žurnalo „Jūros kolekcija“ Nr. 8 1879 m.) Šio karo laivo pakėlimo darbai prasidėjo gegužės pabaigoje. Narų atliktas tyrimas parodė, kad laivo korpuso padėtis visai ne