개인 항공을 위한 영공 사용 조직. 섹션 II

공역구조

7. 항공 교통 조직에 대한 책임이 러시아 연방에 할당되는 러시아 연방 영토 위의 공역과 국경 너머의 공역은 하층 공역과 상층 공역으로 구분됩니다.

하부공역과 상부공역의 경계는 8100m로 상부공역을 말한다.

8. 공역구조는 다음 요소를 포함한다.

a) 구역 및 구역(통합 시스템의 구역 및 구역, 비행 정보 구역, 관제 구역, 관제 구역)

b) 항공교통업무노선

c) 비행장 지역(항공 허브, 헬기장)

d) 특별 구역(조종 기술 연습 구역, 곡예비행 구역, 시험 비행 구역, 저고도 및 극저고도 항공기 비행 구역, 음속을 초과하는 항공기 비행 구역, 기내 급유를 위한 항공기 비행, 항공기 가변 프로필을 가진 비행 선박 등);

e) 항공기 비행 경로

f) 제한 구역;

g) 위험 지역

h) 비행 제한 구역

i) 공역에서 활동을 수행하기 위해 설치된 기타 요소.

9. 공역구조 요소의 경계는 지리좌표와 고도에 따라 결정된다. 공역 구조 요소의 사용을 위한 경계 및 조건은 항공 정보 문서에 게시됩니다.

공역 분류

10. 항공 교통 조직에 대한 책임이 러시아 연방에 할당되는 러시아 연방 영토 위 및 국경 너머의 영공은 다음과 같이 분류됩니다.

a) 클래스 A - 계기비행 규칙에 따라서만 수행되는 비행이 허용됩니다. 모든 항공기에는 항공교통관제 서비스가 제공되며 분리되어 있습니다. 속도 제한이 적용되지 않습니다. 항공 교통 서비스(비행 관제)와의 지속적인 양방향 무선 통신이 필수입니다. 모든 비행은 본 연방 규칙 114항에 규정된 경우를 제외하고 공역 사용 허가를 받아 수행됩니다.

b) C등급 - 계기비행 규칙 및 시계비행 규칙에 따라 비행이 허용됩니다. 모든 항공기에는 항공 교통 관제 서비스가 제공됩니다. 계기비행 규칙에 따라 비행하는 항공기는 계기비행 규칙 및 시계비행 규칙에 따라 비행하는 다른 항공기와 분리됩니다. 시계비행규칙에 따라 운항되는 항공기는 계기비행규칙에 따라 운항되는 항공기와 분리되어 시계비행규칙에 따라 운항되는 다른 항공기에 대한 교통정보를 수신한다. 속도 제한이 적용되지 않습니다. 항공 교통 서비스(비행 관제)와의 지속적인 양방향 무선 통신이 필수입니다. 모든 비행은 본 연방 규칙 114항에 규정된 경우를 제외하고 공역 사용 허가를 받아 수행됩니다.

c) G등급 - 계기비행 규칙 및 시계비행 규칙에 따라 수행되는 비행은 허용됩니다. 항공기 분리가 없습니다. 모든 주문형 항공편에는 항공편 정보 서비스가 제공됩니다. 3000m 미만의 고도에서 비행하는 모든 비행에는 450km/h 이하의 속도 제한이 적용됩니다. 계기비행 규칙에 따라 비행하는 항공기는 항공 교통 서비스(비행 관제)와 지속적인 양방향 무선 통신이 필요합니다. 시계 비행 규칙에 따라 항공기를 비행하는 경우 항공 교통 서비스(비행 관제)와의 지속적인 양방향 무선 통신이 필요하지 않습니다. 모든 항공기 비행에는 영공 사용 허가가 필요하지 않습니다.

공역구조의 구축 및 이용

11. 통합 시스템의 구역(지구) 경계는 러시아 연방 교통부의 승인을 받았습니다.

통합 시스템의 구역(지구)에서 영공 사용 조직은 통합 시스템 기관에 의해 수행됩니다.

12. 비행 정보 지역은 비행 정보 서비스 및 비상 경보가 제공되는 통합 시스템의 구역(지역) 경계 내의 공역입니다.

13. 관제구역이라 함은 비행정보구역 내 지표면 또는 수면으로부터 200m 이상의 관제공역을 말한다.

노드 파견 지역은 통제 지역의 경계 내에 설정될 수 있습니다.

14. 관제 구역은 지상 또는 수면으로부터 관제 구역의 하부 경계 고도 또는 두 번째 제대 고도까지의 비행 정보 구역 내의 관제 공역을 말하며, 원칙적으로 의 반경 내에서 비행장 기준점에서 최소 10km.

통제구역은 2개 이상의 비행장에 가깝게 설치할 수 있습니다.

15. 항공교통업무경로(Air Traffic Service Route)는 항공로, 지역항법로 또는 지방항공로를 의미한다.

16. 항공로의 폭은 다음과 같이 설정됩니다.

10km(항공로 축에서 양방향으로 5km) - 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하는 경우

20km(항공로 축에서 양방향으로 10km) - 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하지 않습니다.

항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용할 때 수평면에서 평행 항공 경로 경계 사이의 거리는 최소 20km, 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하지 않을 경우 최소 40km여야 합니다.

필요한 항법 보조 장치를 갖춘 항공 경로 장비 제공은 연방 항공 운송국에서 수행합니다.

17. 지역 항법 경로는 해당 경로를 따라 비행할 때 제공할 수 있는 필수 항행 성능 유형에 따라 설정됩니다.

지역 내비게이션 경로에 필요한 내비게이션 특성 유형은 러시아 연방 교통부의 승인을 받았습니다.

지역 항법 경로를 따른 비행은 기준국(위성 포함)을 기반으로 한 항법 보조 장치의 적용 범위 내에서 또는 자율 기능에 의해 결정된 한계 내에서 원하는 궤적을 따라 지역 항법 비행을 수행할 수 있는 항공기에 의해 수행됩니다. -보드 내비게이션 보조 장치 또는 이러한 수단의 조합을 통해.

18. 전환 수준보다 낮은 고도에서의 비행을 위해 지역 항공 노선이 개설됩니다. 지역 항공노선의 폭은 4km를 넘지 않아야 합니다.

지방항공로에 할당된 공역은 C등급 공역으로 분류된다.

지방항공노선에 대해 항공교통관제기관(비행관제)이 항공교통업무를 제공하지 않는 기간 동안 해당 지방항공노선의 공역은 G등급 공역으로 분류된다.

19. 항공 교통 서비스 노선은 러시아 연방 교통부의 승인을 받았습니다.

러시아 연방의 항공 교통 서비스 노선 모음의 개발 및 출판과 그에 대한 개정은 연방 항공 운송국에서 수행합니다.

20. 러시아 연방의 국제 조약, 연방법 및 기타 러시아 연방의 규제 법령에 의해 규정된 경우를 제외하고, 국제 항공편을 위해 개방된 항공 교통 서비스 노선 밖에서 외국 항공기의 영공 사용은 금지됩니다.

21. 비행장 비행의 수행을 조직하기 위해 비행장(헬기장) 구역이 설정됩니다.

22. 비행장(헬기장) 구역의 경계를 결정할 때 출발 및 접근 패턴, 실패 접근, 대기 구역 내 비행, 표준 출발 및 도착 경로, 항공 경로의 진입(출구) 경로, 지역 항공 노선 및 특별 구역.

출발 및 접근 절차와 실패 접근 절차는 배제되어야 하며, 배제가 불가능한 경우 인구 밀집 지역 및 위험한 생산 시설 상공으로의 항공기 비행을 최대한 제한해야 합니다.

비행장 지역(항공 허브, 헬기장)의 경계는 러시아 연방 교통부의 승인을 받았습니다.

23. 비행 조직 및 통제 비행장(헬기장) 지역의 영공 사용 절차는 비행장(헬기장) 지역의 비행 운항 지침과 항공 항행 여권에 따라 결정됩니다. 비행장(헬리포트).

비행장(헬기장) 지역의 비행 운항 지침 또는 비행장(헬기장)의 항공 여권에 포함된 항공 정보는 항공 정보 문서에 게시됩니다. 항공기 승무원은 항공 정보 문서에 게시된 정보를 따릅니다.

비행장에는 활주로 끝 부분에 인접하고 항공기가 이륙 후 상승하고 착륙 중에 하강하는 축 방향에 위치한 공중 접근 스트립(설정된 경계 내의 공역)이 설정됩니다. 항공 접근 구역의 경계는 러시아 연방 교통부, 러시아 연방 국방부, 러시아 산업통상부가 각각 민간, 국가 및 실험용으로 결정한 방식으로 설정됩니다. 비행.

24. 공통 경계가 있는 비행장 구역과 조정 및 조정이 필요한 비행 조직을 항공 허브로 결합할 수 있습니다.

에어허브지역의 경계는 에어허브에 포함된 비행장지역의 외부경계를 따라 설정된다.

에어 허브 지역의 항공편 구성은 에어 허브 지역의 비행 운항 지침에 따라 결정됩니다.

25. 착륙지에서 출발하는 항공편의 구성은 착륙지의 항공 항해 여권에 따라 결정됩니다. 착륙 장소가 설정되는 공역 사용자의 필요를 고려하여 공역 구조를 구성할 필요가 있는 경우를 제외하고는 착륙 장소를 위한 구역이 설정되지 않습니다.

연간 30일 미만의 기간 동안 설치된 착륙 장소에는 항공 항해 여권이 필요하지 않습니다.

26. 비행장(공항, 헬기장) 지역의 비행 운항 지침, 비행장(헬기장, 착륙장)의 항공 항법 여권은 비행장(공항, 헬기장, 착륙장)의 수석 항공 관리자가 개발합니다. ) 연방 항공 운송국의 관련 지역 기관에 등록되어 있습니다.

비행장(에어 허브, 헬기장) 지역의 비행 운항 지침 또는 비행장(헬기장, 착륙장)의 항공 항법 여권을 등록하는 절차는 러시아 연방 교통부에 의해 결정됩니다.

27. 비행장(에어 허브, 헬기장) 지역의 비행 운항에 대한 표준 지침과 비행장(헬기장, 착륙장)의 항공 항법 여권의 표준 레이아웃은 교통부에 의해 승인됩니다. 러시아 연방.

28. 항공 교통 서비스 경로 밖의 비행을 위한 통제된 공역에서 항공기 비행은 경로를 따라 수행됩니다. 경로 너비는 다음과 같습니다.

a) 전환 수준 아래:

300km/h - 4km 이하의 비행 속도;

300km/h - 10km 이상의 비행 속도;

b) 전환 수준 이상부터:

항공 교통 서비스 감시 시스템이 제공되는 지역 - 10km;

항공 교통 서비스 감시 시스템이 제공되지 않는 지역 - 20km.

29. 금지 구역은 중요한 정부 시설, 주요 산업 단지(원자력 발전소, 핵 방사선 시설, 화학적 위험 시설 및 기타 특히 중요한 시설)를 국가의 관점에서 보호하기 위해 러시아 연방 영공에 설정됩니다. 국가 안보) 영공에서 발생할 수 있는 사고로 인해 발생하는 유해한 영향 및 파괴로부터 보호됩니다.

30. 다음 활동을 위해 공해상에 위험 수역을 설정합니다.

a) 우주 물체의 발사 및 착륙을 보장합니다.

b) 수색 및 구조 작업 수행

c) 해군의 전투 훈련장에서 로켓 및 포병 발사 수행

d) 항공 및 로켓 기술의 테스트, 연구 및 기록 설정을 위한 비행 수행

e) 새로운 해군 장비의 훈련 및 전시 수행

f) 미사일의 발사 및 낙하, 분리 부품의 낙하를 보장합니다.

31. 러시아 연방 영공에는 산불 및 화산 활동 지역, 연기 수준이 지속적으로 높은 산업 지역 등 위험 구역이 설정되어 있습니다.

32. 위험 구역은 특정 기간 동안 사용(임시 위험 구역)하고 지속적으로 수행되는 활동을 지원하기 위해(영구 위험 구역) 설정됩니다.

임시 위험 구역은 통합 시스템의 메인 센터에 의해 설정되고 항공고시보(NOTAM) 알림을 통해 전달됩니다. 임시 위험 구역을 설정하려면 임시 위험 구역이 발효되기 최소 5일 전에 임시 위험 구역이 설정된 영공 사용자는 통합 시스템의 주요 센터에 설정 요청을 제출해야 합니다. 경계와 수행되는 활동의 성격을 나타내는 일시적인 위험 구역. .

33. 비행 제한 구역은 항공기 비행이 시간적으로 또는 실행 조건에 따라 제한되어야 하는 물체(지역) 위의 러시아 연방 영공에 설정됩니다.

34. 비행 제한 구역은 다음 유형의 활동을 위해 설정됩니다.

a) 사격장에서 총격, 미사일 발사, 폭격, 착륙을 수행하는 행위

b) 우박 방지 발사를 실시합니다.

c) 저장 시설에서 탄약 작업을 수행하는 경우

d) 대기에서 과학적 연구를 수행하는 것

e) 폭파 작업 수행

f) 비행장(헬기장) 외부의 특별 구역에서 비행을 수행합니다.

35. 비행 제한 구역은 주립 자연 보호 구역, 국립 공원, 역사 및 문화 기념물뿐만 아니라 보호 지역에도 설정될 수 있습니다.

36. 비행 제한 구역이 설정된 활동이 영구적인 성격이 아닌 경우, 비행 제한 구역의 유효 기간은 일시적인 기간으로 제한됩니다.

비행 제한 구역이 설정된 활동이 수행되지 않는 기간 동안 해당 구역의 영공 내 항공기 비행은 제한 없이 수행됩니다.

일시적인 기간으로 제한된 비행 제한 구역에서의 활동에 대한 정보는 공역 사용 계획(작업 일정)에 따라 NOTAM 통지를 통해 전달되거나 항공 정보 문서에 게시됩니다.

37. 항공기가 비행 제한 구역에 우발적으로 진입할 위험이 있는 경우 및 본 연방 규칙 39항의 "b" - "d"항에 규정된 경우, 공역 사용 활동 이러한 구역에서는 제한되거나 종료되어야 합니다.

38. 금지 구역, 비행 제한 구역 및 영구 위험 구역은 해당 구역 설정에 관심이 있는 사람들의 제안에 따라 러시아 연방 교통부가 설정합니다.

39. 다음을 제외하고 금지 구역 및 활동이 지속적으로 수행되는 비행 제한 구역의 영공 사용은 금지됩니다.

a) 해당 구역이 설정된 사람의 공역 사용

b) 침입 항공기를 요격하기 위한 비행 수행 및 국가 이익을 위한 기타 작전 임무 수행

c) 수색 및 구조 작업과 비상 상황에서의 지원을 목적으로 비행을 수행합니다.

d) 특별 국제 조약에 따라 수행되는 항공기 비행의 수행.

40. 본 연방 규칙 제39항에 규정되지 않은 경우 금지 구역 및 비행 제한 구역의 공역을 사용해야 하는 경우, 공역 사용자는 해당 구역이 설정된 사람으로부터 허가를 받아야 합니다. 이러한 사람들의 우편 주소와 전화번호는 연방 항공 운송국의 영토 기관에 의해 영공 사용자에게 제공됩니다.

41. 최소 10km 거리에서 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용할 때 특수 구역, 설정된 상승, 하강 및 접근 경로는 서로 제거되어야 하며 수평면의 항공 교통 서비스 경로 경계에서 제거되어야 합니다. 감시 시스템 사용 - 최소 20km.

공역이 제한된 비행장(에어 허브) 지역에서는 표시된 값을 2배로 줄일 수 있습니다. 이러한 경우, 특별 구역, 설정된 상승, 하강 및 접근 경로는 서로 제거되어야 하며 항공로 경계, 지역 항법 경로 및 수직면의 지역 항공 노선에서 최소 300m 거리에서 제거되어야 합니다.

42. 비행장 구역 경계 사이에 간격이 없으면 이륙 및 접근 방식, 비행 경로, 특수 구역이 5km 이내의 거리에서 제거되는 경우 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하는 동시 비행이 가능합니다. 비행장 경계에서 감시 시스템을 사용하지 않고 비행장 지역에서의 동시 비행이 금지되거나 수직면에서 공역 구조의 특정 요소 경계 사이에 600m에 달하는 간격이 설정됩니다.

43. 국경을 따라 러시아 연방 영토에 국경 띠가 설정됩니다. 러시아 연방 국경에 인접한 공역은 폭 25km이며 특수 사용 체제가 있습니다.

북극해의 러시아 연방 국경을 따라 국경 구역이 설정되지 않았습니다.

44. 항공기 비행 계획서 제출, 영공 사용 허가, 항공기 승무원과 항공 교통 서비스 기관(비행 관제) 간의 무선 통신 없이 국경 지역에서의 비행은 금지됩니다.

45. 국경 지역의 영공을 사용할 때 원칙적으로 러시아 연방 국경에서 러시아 연방 영토를 향해 항공 교통 서비스 경로 및 비행 경로에서 강제 이탈이 발생합니다.

46. ​​​​공중 작업을 수행할 때 국경 지역의 영공 사용은 영공 사용자가 러시아 연방 보안국 영토 기관의 허가를 받은 경우 수행됩니다.

47. 의도하지 않은 러시아 연방 국경 침범을 방지하기 위해 국경 지대에 위치한 비행장(헬기장)과 무인 항공기 통제 지점에는 항공기 비행을 모니터링할 수 있는 항공 교통 서비스 감시 시스템이 있어야 합니다.

48. 생명을 구하고 건강을 보호하며 범죄를 진압하고 해결하기 위한 조치를 수행하기 위한 목적으로 인구 밀집 지역 상공을 비행하는 항공기는 이러한 조치의 이행을 보장하는 고도에서 수행될 수 있으며, 비행 안전 보장에 대한 책임은 다음과 같습니다. 그러한 항공편을 조직하는 권한 있는 사람.

49. 항공 작업, 낙하산 점프, 인구 밀집 지역 상공으로 묶인 풍선 들어올리기 등은 영공 사용자가 해당 지방 정부 기관의 허가를 받은 경우 수행됩니다.

50. 초음속 비행 중 공역 사용은 특수 지역이나 고도 11,000m 이상에서만 허용됩니다.

51. 항공 교통 조직에 대한 책임이 있는 러시아 연방 영토 상공 및 국경 너머의 A 등급 및 C 등급 공역에서 군함 또는 비군용 선박의 갑판에서 비행할 때 공역 사용 러시아 연방에 할당된 비행 계획 선박과 영공 사용 허가를 기반으로 수행됩니다.

52. A등급, C등급, G등급 공역에서 무인 항공기의 공역 사용은 항공기의 비행 계획과 공역 사용 허가에 기초하여 수행됩니다.

무인 항공기에 의한 영공 사용은 임시 및 지역 정권의 확립과 무인 항공기에 의한 비행을 조직하는 영공 사용자의 이익에 대한 단기 제한을 통해 수행됩니다.

53. A등급 및 C등급 공역에서 기구 및 비행선의 공역 사용은 항공기의 비행 계획 및 공역 사용 허가에 기초하여 수행됩니다.

54. 대기 상태에 대한 기상 데이터를 수집할 목적으로 통일된 국제 기한 내에 수행되는 소리나는 로켓, 라디오존데, 파일럿 풍선 및 이와 유사한 물체(이하 풍선이라고 함)의 발사 중 영공 사용이 수행됩니다. 일정에 따라 발송됩니다(연간 계획에서 발췌).

일정(연간 계획에서 발췌)은 연방 수문기상학 및 환경 모니터링 서비스의 영토 기관에서 매년 12월 15일까지 통합 시스템의 구역 센터와 공군 및 방공 사령부 본부로 제출됩니다. 풍선 발사 일정의 변경 사항은 늦어도 15일 전에 보고됩니다.

일회성 풍선 발사는 공역 사용 계획 및 공역 사용 허가에 따라 수행됩니다.

풍선의 고정 발사 지점 위치와 이동 지점에서 풍선 발사 위치는 연방 항공 운송국과 합의됩니다.

55. 러시아 연방 영공, 지역 무력 충돌 및 대테러 작전 지역에서는 영공 사용을 위한 특별 체제가 확립되어 있습니다.

영공 사용에 관한 특별 체제는 러시아 연방군 참모총장의 제안에 따라 연방항공운송국에 의해 확립되었습니다.

56. 높이가 50m 이상인 불꽃놀이 중 영공 사용은 통합 시스템 센터의 허가를 받아 수행됩니다. 육지 또는 수면에 대한 공기 접근 스트립의 투영 경계 내에서 불꽃놀이 및 불꽃놀이의 생산은 금지됩니다.

57. 외국 물체를 포함한 우주 물체의 러시아 영토 내 발사 및 착륙은 러시아 정부가 승인한 시험장 경계 내에서 수행됩니다.

우주 활동 중 비상사태나 기타 예상치 못한 상황이 발생할 경우, 우주 물체의 착륙은 시험장 경계 밖에서 수행될 수 있습니다.

연방 우주국과 러시아 연방 국방부는 우주 물체의 착륙 지역과 시간에 대해 연방 항공 운송국, 관련 주 당국 및 지방 정부에 통보합니다.

58. 각 비행장마다 비행장에 인접한 영토가 설정됩니다. 비행장 지역의 경계는 지상 또는 수면에 대한 공기 접근 스트립 투영의 외부 경계와 공기 접근 스트립 외부-비행장의 제어점에서 반경 30km의 원으로 결정됩니다.

비행장 지역은 영토 사용에 대한 특별한 조건이 있는 구역이며 러시아 연방 해당 주체의 영토 계획 계획에 표시됩니다.

비행장 지역 내에서 비행장 고위 항공 사령관의 승인 없이 도시 및 농촌 거주지의 설계, 건설 및 개발, 산업, 농업 시설, 수도 및 개인 주택 건설 프로젝트 및 기타 시설의 건설 및 재건축 금지되어 있습니다.

59. 최소 30km 거리의 ​​공중 접근 구역 및 공중 접근 구역 외부에 폐기물 배출 시설, 축산장, 도살장 건설 및 조류 유인 및 대량 축적에 기여하는 기타 시설을 배치하는 것이 금지됩니다. - 비행장 통제점으로부터 최소 15km.

60. 비행장 지역(헬기장, 착륙장) 경계 내에서는 비행장(헬기장, 착륙장)의 수석 항공 사령관의 승인 없이 건설하는 것이 금지됩니다.

a) 비행장(헬기장) 수준을 기준으로 높이가 50m 이상인 물체

b) 무선 장비의 작동을 방해할 수 있는 통신 및 전력선, 기타 무선 및 전자기 방사원;

c) 폭발성 물체

d) 높이가 50m 이상인 배출 가스의 비상 연소를 위한 플레어 장치(화염 방출의 가능한 높이 고려)

e) 비행장(헬기장) 지역의 시야가 저하될 수 있는 산업 및 기타 기업 및 구조물.

61. 실제 높이가 50m를 초과하는 경우 비행장(헬기장) 외부의 물체 건설 및 배치는 연방 항공 운송국의 영토 기관과 합의됩니다.

62. 공역 사용을 조직할 때 항공 교통 서비스(비행 통제) 당국 간의 상호 작용은 다음과 같이 구성된 통신 채널을 통해 수행됩니다.

a) 통합 시스템 기관 간 - 연방 항공 운송국

b) 통합 시스템 기관과 방공 기관 간 - 러시아 연방 국방부

c) 통합 시스템 본체와 공역 사용자 사이 - 해당 공역 사용자.

63. 항공 교통 서비스(비행 관제) 당국 간의 통신 채널을 비활성화하는 것은 금지됩니다.

공역분류 확립

64. 러시아 연방 영토 위의 공역에서는 다음 사항이 설정됩니다.

a) A 등급 - 항공 교통 관제 서비스가 제공되거나 항공기 비행이 통제되는 상공 공역

b) C 등급 - 항공 교통 관제 서비스가 제공되거나 항공기 비행이 통제되는 하층 공역

c) 등급 G - 등급 A와 C가 설정되지 않은 공역.

65. 항공 교통 조직에 대한 책임이 러시아 연방에 할당된 러시아 연방 영토 밖의 영공에서는 다음이 설정됩니다.

a) 클래스 A - 항공로 및 지역 항법로에 할당된 공역

b) 클래스 G - 클래스 A가 설정되지 않고 항공 교통 및 비상 경보에 대한 비행 정보 서비스가 제공되는 공역.

66. 금지구역, 비행제한구역에는 수업이 개설되지 않습니다.

67. 클래스 A, C 및 G의 경계는 러시아 연방 교통부에 의해 설정됩니다.

공역 분류에 관한 정보는 항공정보 문서에 게시됩니다.

분리

68. 공역에서는 최소 수직 분리 간격이 설정됩니다.

a) 300m - 레벨 900m에서 레벨 8100m까지;

b) 500m - 8100m부터 12100m까지;

c) 1000m - 12100m 수준 이상.

69. 공역에서의 수직 분리는 반원형 시스템에 따라 수행됩니다.

a) 실제 자오선 방향에서 0~179도(포함), 900m, 1500m, 2100m, 2700m, 3300m, 3900m, 4500m, 5100m, 5700m, 6300m 수준, 6900m가 설정되고, 7500m, 8100m, 9100m, 10100m, 11100m, 12100m, 14100m 등이 설정됩니다.

b) 실제 자오선 방향으로 180도에서 359도(포함), 1200m, 1800m, 2400m, 3000m, 3600m, 4200m, 4800m, 5400m, 6000m, 6600m 수준, 7200m가 설정되어 있으며 7800m, 8600m, 9600m, 10600m, 11600m, 13100m, 15100m 등이 있습니다.

70. 관제 비행장 구역, 비행장 관제 서비스 구역, 접근 관제 서비스 구역 및 대기 구역에서는 항공기 비행 방향에 관계없이 수직 분리가 설정됩니다.

71. 초음속으로 비행하는 항공기와 초음속 및 아음속으로 비행하는 항공기 사이의 최소 수직 분리 간격은 1000m여야 합니다.

72. 전이층 아래로 비행하는 항공기 사이의 최소 수직 간격은 다음과 같이 설정됩니다.

a) 150m - 시각 비행 규칙에 따라 비행 속도 300km/h 이하로 비행하는 경우

b) 300m - 시각 비행 규칙에 따라 300km/h 이상의 비행 속도로 비행하는 경우

c) 300m - 비행 속도가 300km/h를 초과하는 항공기에 비해 항공기 비행 속도가 300km/h 이하인 시계 비행 규칙에 따라 비행하는 경우.

73. 전이층과 전이 고도 사이의 최소 간격은 최소 300m 이상이어야 합니다.

74. 전환 수준 아래의 통제된 비행장 지역에서 수직 간격은 최소 150m, 종방향 간격은 최소 5km여야 합니다. - 비행 시 시계 비행 규칙 및 계기 비행 규칙에 따라 비행하는 항공기의 경우 300km/h 이하의 속도.

75. 공역에서는 최소 종방향 분리 간격이 설정됩니다.

76. 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하여 계기 비행 규칙에 따라 항공기를 비행할 때 최소 세로 분리 간격이 설정됩니다.

a) 동일한 비행 고도(고도)에서 동일한 방향으로 비행하는 항공기 간:

지역 항공 교통 관제 서비스를 사용할 때 - 최소 30km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 종속 감시를 방송할 때 - 최소 20km

접근 제어 서비스를 사용할 때 - 최소 20km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 종속 감시를 방송할 때 - 최소 10km

비행장 관제 서비스 중 - 최소 5km, 무게가 136톤 이상인 항공기를 추적하는 경우 - 최소 10km

b) 교차 경로를 따르는 항공기 간(동일한 비행 고도(고도)에서 45°~135° 및 225°~315°의 교차 각도에서, 그리고 다른 항공기가 점유한 비행 고도(고도)를 횡단하는 경우:

지역 통제 서비스를 사용할 때 - 최소 40km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 종속 감시를 방송할 때 - 최소 25km

접근 제어 서비스가 사용되는 경우 - 최소 30km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 종속 감시 방송을 사용하는 경우 - 최소 20km

비행장 파견 서비스의 경우 - 최소 20km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트 또는 방송 자동 의존 감시를 사용하는 경우 - 최소 10km

c) 횡단 시 다가오는 항공기가 점유하고 있는 비행 수준(고도)을 횡단할 때 항공기 간:

지역 통제 서비스를 사용할 때 - 최소 30km, 측면 간격을 최소 10km 유지, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 의존 감시를 방송할 때 - 최소 30km, 단, 설정된 수직 분리 간격은 항공기 분기 순간에 보장됩니다.

국영 항공기의 비행 경로 - 수직 상승(하강) 속도가 10m/s 이상인 최소 30km

국영 항공기의 비행 경로 - 최대 10m/s의 수직 상승(하강) 속도로 최소 60km

접근 관제 서비스를 사용하는 경우 - 최소 30km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 복잡한 자동화 장비를 사용하거나 자동 의존 감시를 방송하는 경우 - 최소 20km. 단, 설정된 수직 분리 간격은 다음과 같이 보장됩니다. 항공기가 분기되는 시간;

비행장 관제 서비스를 사용할 때 - 최소 20km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 의존 감시를 방송할 때 - 최소 15km, 설정된 수직 분리 간격이 시간까지 보장되는 경우 항공기가 분기됩니다.

d) 같은 방향으로 이동하는 항공기가 점유하는 비행 수준(고도)을 횡단할 때 항공기 간 - 최소 20km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템 또는 자동화 장비 세트를 사용하는 경우, 또는 자동 종속 감시 방송 - 최소 10km.

77. 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하지 않고 계기 비행 규칙에 따라 항공기 비행 중 세로 분리의 최소 시간 간격이 설정됩니다.

a) 같은 비행 고도(고도)에서 같은 방향으로 비행하는 항공기 사이:

지역 파견 서비스 및/또는 접근 통제 서비스의 경우 - 10분

비행장 파견 서비스 중 접근 기동 수행 시 - 3분

b) 다른 항공기가 점유하고 있는 통과 비행층(고도)을 통과할 때 - 10분. 건너는 순간;

c) 다른 항공기가 점유하고 있는 다가오는 비행층(고도)을 횡단할 때 - 20분. 건너는 순간;

d) 동일한 비행 고도(고도)에서 교차 경로(45°~135° 및 225°~315°의 교차 각도)를 따르는 항공기 간 - 15분. 건너는 순간.

78. 시각 비행 규칙에 따라 항공기 비행 중 최소 세로 분리 간격이 설정됩니다.

a) 동일한 비행 수준(고도)에서 동일한 경로를 따르는 항공기 간 - 2km

b) 다른 항공기가 점유한 비행 수준(고도)을 통과하고 동일한 비행 수준(고도)의 비행 경로를 통과하는 순간:

2km - 비행 속도가 300km/h 이하인 항공기의 경우

5km - 비행 속도가 300km/h 이상인 항공기의 경우.

79. 공역에서는 최소 측면 분리 간격이 설정됩니다.

80. 항공 교통 서비스 감시 시스템을 사용하여 계기 비행 규칙에 따라 항공기를 비행할 때 최소 측면 분리 간격이 설정됩니다.

a) 같은 방향으로 비행하는 항공기가 점유하는 비행층(고도)을 횡단할 때:

지역 파견 서비스의 경우 - 횡단 시점에서 최소 10km

접근 관제 서비스를 사용하는 경우 - 횡단 시 최소 10km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트 또는 방송 자동 종속 감시를 사용하는 경우 - 횡단 시 최소 6km

비행장 파견 서비스의 경우 - 최소 10km, 자동화된 항공 교통 관제 시스템, 자동화 장비 세트 또는 방송 자동 종속 감시를 사용하는 경우 - 최소 5km

b) 반대 방향으로 비행하는 항공기가 점유한 비행층(고도)을 횡단할 때:

지역 관제 서비스를 사용할 때 - 최소 10km, 최소 30km의 세로 간격 유지, 자동화된 항공 교통 관제 시스템 또는 자동화 장비 세트를 사용하거나 자동 의존 감시를 방송하는 경우 - 당시 최소 10km 교차로;

접근 관제 서비스 중 및/또는 비행장 관제 서비스 중 - 횡단 시 최소 10km.

81. 항공교통업무감시시스템을 사용하지 않고 계기비행규칙에 따라 비행하는 동안 측면분리를 하는 것은 금지된다.

82. 시각 비행 규칙에 따라 항공기 비행에 대한 최소 측면 분리 간격이 설정됩니다.

a) 동일한 고도에서 전방의 항공기를 추월하는 경우 - 최소 500m

b) 항공기가 충돌 코스에서 비행하는 경우 - 최소 2km.

83. 그룹 비행을 수행할 때 항공기 간 거리 및 간격은 러시아 연방 교통부, 러시아 연방 국방부, 러시아 산업 무역부의 규정에 따라 민간, 주 및 실험 항공.

84. 단일 항공기(항공기 그룹)에 대한 항공기 그룹의 분리는 수직, 종단 및 측면 분리 기준에 따라 수행됩니다.

주 경계를 넘을 때의 규칙

러시아 연방

85. 국제선 비행 시 항공기로 러시아 연방 국경을 횡단하는 것은 러시아 연방 국경의 공중 통로를 따라 수행됩니다.

본 연방 규정 96항에 명시된 경우를 제외하고 항공 통로 밖에서 국제선 비행을 수행할 때 항공기로 러시아 연방 국경을 횡단하는 것은 러시아 연방 정부의 허가가 있는 경우에만 허용됩니다.

국제선을 위해 개방된 항공 교통 서비스 경로를 따라 국제선 비행을 수행할 때 러시아 연방 국경을 통과하기 위한 항공 통로는 항공 교통 서비스 경로와 러시아 연방 국경선이 교차하는 공역의 일부입니다. .

86. 러시아 연방 국경을 통과하기 위한 항공 통로의 높이와 너비 매개변수는 항공 교통 서비스 경로의 매개변수와 일치합니다.

러시아 연방 국경을 통과하는 항공 통로는 항공 교통 서비스 경로 축과 러시아 연방 국경선의 교차점의 지리적 좌표로 지정됩니다.

87. 국제선 비행 시 러시아 연방 국경을 넘는 근거는 국제선 비행 허가입니다.

88. 공해상 공역을 비행하는 러시아 영공 사용자가 러시아 연방 국경을 통과하기 위한 근거는 공역 사용 허가입니다.

89. 국제 비행을 수행할 때 국가 레이더 식별 시스템을 갖춘 러시아 항공기의 승무원은 인접 영토를 비행하는 동안 러시아 국경을 통과하기 최소 10분 전에 국가 레이더 식별 장비를 켜야 합니다. 연합.

러시아 항공기가 외해 영공을 비행할 때 항공기가 러시아 연방 해안선에서 400km 떨어진 곳으로 이동할 때 국가 레이더 식별 장비가 꺼지고 400km 거리에 러시아 연방 해안선에 접근할 때 켜집니다. 같은 거리.

90. 항공기 승무원은 러시아 연방 국경을 통과하기 최소 10분 전에 해당 항공 교통 서비스(비행 관제) 기관에 항공편 번호(항공기 사령관의 무선 전화 호출 부호)를 알려야 할 의무가 있습니다. , 주 및 등록 식별 표시), 위치, 비행 고도(고도) 및 러시아 연방 국경을 통과하는 예상 시간.

항공 교통 서비스 기관(비행 관제)과 인접 국가의 항공 교통 서비스 기관 사이에 통신 채널이 있는 경우 러시아 연방 국경 통과 조건의 조정은 항공 교통 서비스 기관(비행 관제) 간에 수행됩니다. 통제) 및 이웃 국가의 항공 교통 서비스 당국. 러시아 연방 국경을 통과하기 위한 조건은 항공기 승무원에게 전달됩니다.

러시아 연방 국경을 통과하기 위한 조건을 받은 항공기 승무원은 러시아 연방 국경을 통과한 실제 시간과 비행 수준(고도)만 항공 교통 서비스 당국(비행 관제소)에 보고합니다. ).

91. 항공 교통 서비스 당국(비행 관제소)은 항공기가 러시아 연방 국경을 통과하는 예상 시간, 항공편 번호(항공기 사령관의 무선 전화 호출 부호, 주 및 등록 식별 표시)에 대한 정보를 즉시 전송합니다. 방공 당국에 대한 비행 수준 (고도).

92. 국제 비행을 수행하는 항공기의 러시아 연방 국경 통과에 대해 방공 당국의 확인이 없는 경우 항공 교통 서비스 당국(비행 관제소)은 항공기 승무원이 러시아 연방 영공에 진입하는 것을 금지합니다. 러시아 연방 및 이에 대해 통합 시스템의 주요 센터에 알립니다.

방공 당국으로부터 러시아 연방 국경 통과 확인을 받으면 항공 교통 서비스(비행 관제) 당국은 항공기 승무원에게 비행 수준(고도) 및 예상 통과 시간을 확인합니다(필요한 경우 변경). 러시아 연방의 국경.

93. 러시아 연방과 러시아 인접 국가에서 채택한 분리 시스템에 차이가 있는 경우, 비행 고도 변경은 러시아 연방 국경(통일 국경)을 통과하기 30km 전에 완료되어야 합니다. 공해 상공의 시스템 구역), 국제적으로 별도로 규정하지 않는 한 항공 교통 서비스(비행 관제) 당국의 계약(합의) 또는 기타 지시가 없습니다.

94. 국제 비행을 수행하는 항공기가 러시아 연방 국경을 통과한 후 비행을 계속할 수 없고 항공기 승무원이 출발 비행장으로 이동하기로 결정한 경우 반대 방향으로 러시아 연방 국경을 통과합니다. 방향은 원칙적으로 동일한 서비스 경로 항공 교통 또는 비행 경로를 따라 수행됩니다. 항공 교통 서비스 당국(비행 관제소)은 항공기 승무원에게 비행 조건과 러시아 연방 국경 통과 조건을 알리고 이에 대해 방공 당국에 알립니다.

95. 항공기 승무원이 러시아 연방 국경 통과 조건을 받은 후 비행 중 무선 통신 장애가 발생한 경우를 제외하고는 무선 통신 없이 항공기로 러시아 연방 국경을 횡단하는 것이 금지됩니다. 항공기 승무원이 출발 비행장으로 이동하기로 결정한 경우 러시아 연방 국경을 반대 방향으로 횡단하는 것은 동일한 항공 교통 서비스 경로, 즉 통과 비행 수준의 비행 경로를 따라 수행됩니다.

96. 항공기의 안전을 위협하는 사고, 자연재해, 구조된 물품 인도 시 항공기가 러시아 연방 영공으로 강제 진입하기 위해 러시아 연방 국경을 넘는 규칙을 위반하는 것은 아닙니다. 사람, 승무원 또는 승객에게 응급 의료 제공 및 기타 이유로 인한 응급 상황.

97. 항공기 기장은 러시아 연방 국경을 강제로 통과하는 경우 관련 항공 교통 서비스 기관(비행 통제 기관)에 즉시 통보하고 이후 이 기관의 지시에 따라 행동해야 할 의무가 있습니다. 또는 그러한 교차점의 사실을 명확히하기 위해 공중으로 날아간 러시아 연방 군대의 임무 항공기 사령관의 지시. 항공 교통 서비스 당국(비행 관제소)은 러시아 연방 국경의 강제 통과에 대해 방공 당국과 러시아 연방 보안국에 통보합니다.

98. 확립된 규칙을 위반하여 러시아 연방 국경을 넘은 항공기는 러시아 연방 국경 위반자로 인정됩니다.

방공 당국은 러시아 연방 법률에 따라 이러한 항공기에 대한 조치를 취합니다.

IVP 조직- 안전하고 경제적이며 정기적인 항공 교통과 다음을 포함한 기타 항공 교통 관제 활동을 보장합니다.

v VP의 구조를 확립합니다.

v 정부 우선순위에 따른 TRP 계획 및 조정;

v 임시 거주 허가 절차를 보장합니다.

v 항공 교통 서비스(통제)인 항공 교통 조직, 항공 교통 흐름 조직

v OP IVP 준수 여부를 모니터링합니다.

항공 교통 관제 조직은 러시아 연방의 통합 항공 교통 관리 시스템(EU ATM, 해당 국제 용어) 기관에 의해 수행됩니다. ATM – ㅏ IR 티교통 중관리) 그림 2:

o 러시아 연방 IVP에 관한 부서간 위원회;

o 국방부 항공기 및 내무국

o 연방정부 단일기업 “State ATM Corporation” 및

o TRP에 대한 구역별 부서 간 위원회;

o 러시아 연방 정부가 결정한 방식에 따라 설정된 구역 및 지역에 통제 센터가 있습니다.

1.4 공역 구조

부사장 구조공역(AIS)의 조직 및 사용을 위해 수직 및 수평면으로 제한된 공역 요소 세트입니다.

v 항공 교통 서비스 유형(관제사, 비행 정보, 자문, 비상). 러시아 연방에서는 항공 교통 관제 서비스가 사용됩니다.

v 비행 규칙;

v 운항 중인 항공기의 비행 성능 특성

v 비행 강도 및 항공 교통 유형(정기 또는 비정기)

v 비행 지원 및 항공 교통 관제를 위한 무선 기술 수단의 전술적 및 기술적 특성;

v ATC 서비스로부터 항공기 통제 이전 횟수를 최소한으로 줄입니다.

v 항공 교통 서비스를 위한 항공 교통 관제 시스템의 링크로서 파견 직원의 능력.

VP의 구조는 러시아 연방 항공법(AC), 러시아 연방 FP IVP에 따라 확립되었으며 다음 요소를 포함합니다.

v EU ATM 구역 및 지역.

v 국경 공역;

v 비행장 및 항공 허브 지역

v 항공 노선(AT) 및 지역 항공 노선(ALL)

v 비행 경로;

v 곧게 펴진 기도;

v 러시아 연방 국경을 통과하는 항공 통로

v VT로의 진입(출구) 복도;

v 특수 항공기 비행 구역;

v 제한 구역;

v 제한된 비행 구역

v 위험 구역(미사일 발사 및 낙하 구역과 분리 가능한 부품)

v 시험장, 폭파 작업, 우박 방지 발사, 공중 작업 및 특수 구역.

공역 구조 요소의 경계는 지리적 좌표와 높이에 따라 설정됩니다. 이는 관련 지침에 명시되어 있으며 항공정보문서(ANI)에 게시되어 있습니다. 공역 구조의 요소는 무선 항법 지도(RNA)에 표시됩니다.

GC EC ATS

군사 부문

민간 부문

EC EC ATS

군사 부문

민간 부문

군사 부문

그림 3. 국가의 영공 분할.

따라서 민간 항공기 비행에 허용되는 공역과 민간 항공 항공기 비행에 금지되는(제한되는) 두 가지 유형의 공역이 있습니다.

ATM에 대한 책임이 러시아 연방에 할당된 러시아 연방 영토 상공과 국경 너머의 영공은 하층 공역과 상층 공역으로 구분됩니다. 하부공역과 상부공역의 경계는 고도 8100m(FL265)로 상부공역을 말한다.

통제되는 부사장- 명령 및 통제 수단을 사용하여 항공 교통 관제가 수행되는 공역을 정의하는 일반적인 용어: → 양방향 무선 통신 및 레이더 또는 양방향 무선 통신만.

통제되지 않은 부사장- 관제 및 감시를 위한 장비가 부족하거나 기술적 능력의 한계로 인해 항공교통관제가 이루어지지 않는 공간입니다. 항공 교통은 신고된 비행 경로에 대한 정보를 기반으로 구성되며 항공기의 탑재 레이더 및 무선 장비를 사용하여 수행됩니다.

공역에서의 비행 고도에 따라 다음이 구분됩니다.

v 극도로 낮은 고도 – 지형이나 수면 위 0~200m

v 낮은 고도 – 200 - 1000m 이상;

v 평균 높이 – 1000m 이상 - 4000m

v 높은 고도 – 4000m 이상 - 12,000m

v 성층권 – 12,000m 이상, 성층권까지 포함.

고등교육 전문 분야: 05.25.05 항공기 운항 및 항공교통관리
전문화: 공역 이용 조직
취득 자격 : 엔지니어
연구 형태: 풀 타임그리고 일치

훈련의 목적:지상 및 공중에서 항공기의 안전하고 질서 있는 이동을 제어하고 보장하며 비행 승무원에게 필요한 지원을 제공하는 우수한 전문가 교육.

파견자의 주요 고객은 러시아 전역의 항공 교통을 조직하는 구조 부서인 연방 국가 단일 기업 "러시아 연방 항공 교통 관리를 위한 국가 공사"입니다. 전문가를 양성하기 위해 국영공사는 러시아의 여러 지역에서 대상 생도 모집을 조직하여 우대 조건으로 연구소에 입학할 수 있게 하고 대상 생도에게 추가 장학금을 지급하며 졸업 전 연습과 취업을 보장합니다.

항공교통관제사는 충돌을 방지하기 위해 지상과 공중에서 항공기의 안전하고 질서 있는 이동을 통제하고 보장하며, 비행 중 발생하는 특별한 상황에서 항공기 승무원에게 필요한 지원을 제공하는 전문가입니다. 항공기의 움직임에 대한 제어는 엔진이 시동되는 순간부터 출발 비행장에서 이륙하기 전, 목적지 비행장에 착륙한 후 주차장으로 활주할 때까지 수행됩니다.

항공 교통 관제사는 비행장의 특정 경로를 따라 항공기를 "조종"하고 섹터라고 불리는 공역의 일부에서 자신의 책임 영역을 따라 항공기를 "조종"한 다음 중계 배턴과 같이 해당 항공기에 대한 제어권을 관제사에게 전달합니다. 다른 구역. 이 기능을 성공적으로 수행하기 위해 항공 교통 관제사는 항공 규정, 항공기 성능, 항공 항법, 항공 기상학, 영어 등에 대한 지식을 사용합니다.

오늘날 항공 교통 관제사의 업무는 가장 지적이고 책임감 있고 흥미로운 업무 중 하나로 간주됩니다.

생도는 군부에서 공부할 수 있는 기회를 가지며, 그 후에는 "중위"라는 군 계급을 받게 됩니다.

연구소를 졸업한 후 졸업생은 ATS 센터(항공 교통 관리)(주 고용주의 구조 부서)인 연방 국가 단일 기업인 "러시아 연방 항공 교통 관리를 위한 국가 공사"에서 일하게 됩니다. 특정 통제 센터의 파견자로 일합니다. 인턴십을 마친 후(평균 3~4개월 후) 독립적으로 일할 수 있는 허가를 받습니다. 5~8년 후 다양한 조건에서 실무 경험을 쌓은 파견원은 특정 기준을 충족하는 경우 2개 또는 1개 클래스 자격을 취득하고 강사, 수석 파견관 및 비행 디렉터로 일할 수 있는 허가를 받습니다.

기술운영학과

1. 공기 이용의 조직

공간

1.1. 공역구조

VP의 조직은 VP의 효과적인 사용을 보장하기 위해 최적의 VP 구조를 구축하는 것입니다. "최적 구조"라는 용어는 특정 제한이 있는 경우 선택된 기준에 따라 구조를 설정하는 것을 의미합니다.

공역 구조 구축의 기본은 항공 교통의 효율성과 규칙성을 기준으로 하며 일정 수준의 비행 안전(FS)을 보장하는 것이 의무입니다. 즉, 이 경우 최적성 기준은 항공기 비행의 효율성과 규칙성이며, 제한 사항에는 전력 공급을 보장하기 위한 요구 사항이 포함됩니다. 그러나 현재 러시아 연방 영공 구조는 현대적인 요구 사항을 충족하지 못하므로 개념 및 프로그램에서는 러시아 연방 영공 구조 변경에 대한 요구 사항을 공식화합니다. 주요 기준은 항공기 비행의 효율성 및 규칙성과 관련된 제한 사항이 있는 전원 공급 요구 사항이어야 합니다.

♦ 항공 교통 관제 방법(관제사, 비행 정보, 조언, 비상). 러시아 연방에서는 항공 교통 관제 서비스가 사용됩니다.

◆ 비행 규칙;

◆ 운항 항공기의 비행 성능 특성;

♦ 비행 강도 및 항공 교통 유형(정기 또는 비정기);

♦ 비행 지원 및 항공 교통 관제를 위한 무선 기술 수단의 전술적, 기술적 특성;

♦ ATC 서비스로부터 항공기 통제 이전 횟수를 최소한으로 줄입니다.

♦ 항공 교통 관제를 위한 항공 교통 관제 시스템의 연결 역할을 하는 파견 직원의 능력;

◆ 해당 지역의 물리적, 지리적, 기상학적 특징, 주 경계를 포함한 행정적, 정치적 경계.

ICAO CNS/ATM 개념이 러시아 연방에서 구현됨에 따라 위성 항법 및 항공 교통 관제 시스템의 광범위한 도입으로 인해 마지막 요소의 중요성이 점차 사라질 것이라는 점에 유의하십시오.

실제로 공역 구조는 공역(ASP)의 구성 및 사용을 위해 수직 및 수평면으로 제한된 공역 요소 세트입니다.

일반적으로 VP의 구조에는 다음 요소가 포함됩니다.

♦ EU ATM 구역 및 지역;

◆ 국경 구역의 VP;

♦ 비행장 및 항공 허브 지역;

♦ 항공 노선 및 지역 항공 노선(AL);

♦ 항공기 비행 경로;

◆ 직선형 항공로;

♦ 러시아 연방 국경 상공 비행을 위한 항공 통로;

♦ 항공로에 대한 입구(출구) 통로;

♦ 특수 항공기 비행 구역;

◆ 제한 구역;

♦ 비행 제한 구역;

◆ 위험한 지역;

◆ 매립지;

◆ 폭파 지역;

◆ 우박 방지 발사 구역;

♦ 항공 업무 분야;

◆ 특별 지역;

◆ VP의 활동을 수행하기 위해 설치된 VP의 기타 특수 요소.

연방 항공 규칙(FAR)에 정의된 VP 요소 목록 중에서 민간 항공(CA) 활동에 가장 중요한 요소를 강조하겠습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

♦ 항공 경로 – 정기적인 비행이 수행되는 폭 10km 또는 20km의 복도 형태로 지구 표면 위에 설치된 공역입니다. 이 공역은 공항과 지상 기술 시설에서 제공됩니다.

♦ 비공기 경로(Off-air Route) – 항공 항공편을 위한 공중 통로;

♦ 비행장 지역 – 비행장 및 주변 지역 위의 공역;

♦ 특수 비행 구역 - 각 부서의 항공이 발생하는 특정 문제를 해결하는 데 필요한 공역(예: 시험 비행 구역)

♦ 제한 구역 – 모든 부서의 항공 비행이 금지된 공역.

공역 구조의 표시된 요소는 항공 교통 관제 구역의 구성 요소로 포함됩니다. 일반적으로 상당한 규모의 ATC 구역은 여러 구역을 통합합니다. ATC 구역은 주요 항공기 흐름 방향과 항공 교통량이 많은 공항의 위치에 따라 주로 결정되는 다양한 구성을 가지고 있습니다.

공역 구조 요소의 경계는 지리적 좌표와 높이에 따라 설정됩니다. 이는 관련 지침에 명시되어 있으며 항공 정보 문서에 게시되어 있습니다.

공역은 높이 6100m(상부 공역으로 분류됨) 경계를 두고 하부와 상부로 구분됩니다.

공역에서의 비행 고도에 따라 다음이 구분됩니다.

♦ 극도로 낮은 고도 – 지형 또는 수면 위 0~200m;

♦ 낮은 고도 – 200m 이상 ~ 1000m;

♦ 평균 높이 – 1000m 이상 ~ 4000m;

♦ 높은 고도 – 4000m 이상 12000m 이하;

♦ 성층권 – 12,000m 이상, 성층권까지 포함.

비행 시 항공기는 분리 표준을 준수해야 하며 이에 대해서는 아래 해당 섹션에서 설명합니다.

상부 공역에서는 비행이 계기 비행 규칙(IFR)에 의해서만 수행되고 하부 공역에서는 IFR 및 시각 비행 규칙(VFR)에 따라 수행됩니다. IFR과 PVP 자체에 대해서는 아래에서 자세히 설명합니다. 두 번째 안전 제대 고도(평평한 지형 1200m) 아래의 낮은 공역의 일부는 국제 항공편의 항공기 비행에 할당됩니다. 에셜론의 개념은 아래에서 자세히 설명하겠습니다.

항공교통관제구역에는 국제비행구역 외에 항공로, 비항공로, 비행장구역, 특별비행구역 등이 포함된다. 기도와 오프 피스트 루트는 상부 및 하부 기도에 위치합니다. 특수 항공기 비행 구역의 비행장은 원칙적으로 하층 공역에 위치합니다. 이 경우 비행장 면적의 상한은 대부분 m이며, 반경은 50~100km이다. 비행장의 이러한 크기는 주로 운항되는 항공기의 비행 성능 데이터, 비행장으로의 항공 경로 접근 방향, 사전 착륙 기동 패턴, 비행 지원 무선 기술 수단의 전술적 및 기술적 특성에 의해 결정됩니다. (RTOS) 및 통신 (C) (예: RTS 및 C) 활주로(활주로)의 수와 방향, 다양한 부서의 항공 기반, 물리적, 지리적, 기상학적 기반과 관련된 지역의 특정 특징 그리고 다른 기능.

여러 비행장이 서로 가깝게 위치하는 경우 그 위의 공역은 에어 허브 영역으로 결합됩니다. 비행장(에어 허브) 구역에는 공중 통로, 이착륙 및 대기 구역이 구성되어 있습니다.

항공회랑은 항공기가 하강하여 고도를 얻는 공역의 일부입니다.

이착륙 구역 - 비행장 수준에서 두 번째 안전 비행 수준까지의 비행장. 이 구역의 크기는 해당 비행장에서 운항하는 항공기의 비행 성능 특성, 비행 및 조종 장비의 성능, 접근 방식 및 비행장 구역의 특정 특징에 따라 결정됩니다. 원칙적으로 이륙 및 착륙 구역의 경계는 비행장에서 25-30km 떨어져 있습니다. 이 구역에서는 활주로 축을 따라 배열된 착륙 전 직선이 눈에 띕니다. 이 직선의 크기는 항공기의 착륙 특성, 무선 공학 및 착륙 보조 장치의 특성, 이착륙 구역의 특정 비행장에 대해 설정된 안전 비행 고도, 비행 규칙(기기 또는 시각적 접근)에 따라 결정됩니다. .

사전 착륙 직선은 활주로 끝에서 최대 15-20km에 위치하며 비행장 수준에서 400-600m 높이로 제한됩니다. 어떤 이유로 항공기 승무원이 첫 번째 접근에서 항공기를 착륙시키지 않으면 항공기는 두 번째 원으로 이동합니다. 즉, 원 영역의 특수 경로를 따라 이동합니다. 일시적인 점유 또는 활주로 이용 불가로 인해 항공기가 접근 경로를 따라 이동할 수 있는 허가를 받지 못한 경우, 항공기는 비행장 접근 허가를 기다리기 위해 대기 구역으로 이동합니다. 이 구역은 비행장 바로 위 또는 비행장으로부터 50-100km 떨어진 곳에 위치합니다.

항공교통관제구역과 항공교통밀도가 높은 비행장은 항공교통의 요소이기도 한 관제구역으로 나누어진다.

위에 나열된 모든 공역 요소는 필연적으로 제한된 부피, 즉 명확하게 정의된 공간 경계를 가져야 하며, 이에 따라 모든 공역 요소는 특정 기간에 제한된 수의 항공기를 통과할 수 있습니다.

1.2. 공역 사용 규칙

위에서 VP의 조직은 VP의 효과적인 사용을 보장하기 위해 합리적인(최적의) 구조를 구축하는 것이라고 언급했습니다. "최적의 구조"라는 개념은 위에서 논의되었으며 여기서는 "효과적인 사용"이라는 개념에 대해 더 자세히 설명하겠습니다. 국제표준화기구(ISO)의 표준에 명시된 정의에 따르면 효율성은 달성된 결과와 사용된 자원 간의 관계입니다. 이는 장치, 시스템, 프로세스 등의 효율성을 의미합니다. 우리의 경우 공역을 사용하는 프로세스의 효율성을 고려합니다. "자원"이라는 용어는 인적 자원(즉, 이 프로세스에 제공되는 인력 수), 시간 자원(즉, 이 프로세스의 특정 작업에 소요되는 시간), 재정 자원(예: 재정적 관점에서 볼 때 이 프로세스의 하나 또는 다른 작업 비용은 얼마입니까? VP 사용 프로세스를 고려하는 상황에서 VP 요소의 처리량은 최종(달성된) 결과로 간주되어야 합니다. , BP의 요구 사항이 적용됩니다. 항공 교통 요소의 용량은 허용 가능한 최대 항공 교통 강도이며, 이는 단위 시간당 특정 항공 교통 구간을 통과하는 항공기 수(예: 국경을 통과하는 항공기 수)에 의해 결정됩니다. 한 시간 내에 항공 교통 관제 구역을 통과할 수 있습니다). "최대 허용"의 개념은 BP의 요구 사항에 따라 결정됩니다. 여기서 우리는 항공 교통 밀도란 항공 교통 관제소의 부피(면적) 단위에 동시에 위치한, 즉 동시에 항공 교통 관제사의 통제하에 있는 항공기의 수라는 점에 주목합니다. 항공 교통 밀도가 증가하면 위험한 조우 횟수가 증가합니다. 즉, 항공기가 규정에서 정한 거리보다 더 가깝게 서로 접근하는 상황이 발생합니다.

따라서 공역의 효과적인 사용은 임시 자원(항공 교통 관제사 부하 시간), 주어진 공역 요소의 항공 교통 밀도에 대한 자원(전력 공급 요구 사항)에 대한 주어진 제한 하에서 주어진 공역 요소의 가능한 최대 처리량을 보장하는 것입니다. ) 등 따라서 효과적인 IVP 문제에 대한 해결책은 IVP 사용 규칙의 엄격한 준수를 기반으로 해야 합니다.

공역 이용 자체에는 다양한 물질적 물체(항공기, 로켓, 행글라이더 등)가 공역으로 이동하는 활동과 방해가 될 수 있는 기타 활동(고층 구조물 건설, 폭파 등)이 포함됩니다. 비행장에 교통량이 많습니다.

사람의 생명과 건강, 국가, 시민 및 법인에 대한 물질적 피해를 위협하지 않고 모든 유형의 TRP 활동을 구현하려면 안전하고 경제적이며 정기적인 VD를 보장하는 TRP를 조직해야 합니다. 다음을 포함한 기타 TRP 활동:

♦ 부사장의 구조를 확립합니다.

◆ IVP 계획 및 조정;

♦ 임시 거주 허가 절차를 보장합니다.

◆ 내부 문제의 조직;

◆ 연방 규정 준수 여부를 모니터링합니다.

영공 사용 조직은 항공 교통 관제 연합 기관과 영공 사용자 기관, 즉 그들을 위해 설립된 항공 교통 관제 연합 지역 및 구역의 항공 교통 관제 당국에 의해 수행됩니다.

영공을 사용할 때 다음 개념이 사용됩니다(위에 표시된 대로): 항공 노선 및 지역 항공 노선; 항공기 노선.

러시아 연방의 항공로는 항공기 비행을 위해 설정된 공역으로 높이와 너비가 제한되어 있으며 항법 및 항공 교통 관제 시설이 제공됩니다. 항공로의 폭은 일반적으로 10km(축에서 양방향으로 5km)로 설정됩니다. 다만, 무선설비가 구비되지 아니한 지역에서는 항로폭을 20㎞(항로축 양측 10㎞)까지 늘릴 수 있다. 레이더 제어가 있는 경우 평행 트랙 축 사이의 거리는 최소 30km여야 하며, 제어가 없는 경우에는 두 배, 즉 60km여야 합니다.

지형과 장애물을 고려하여 시각 비행 규칙에 따라 첫 번째 안전 비행 고도(900m) 미만의 고도에서 항공기 비행을 위해 지역 항공 노선이 개설됩니다. 국제철도의 폭은 4㎞ 이하로 설정됐다. 지역 항공 노선은 연방항공국(FANS - Rosaeronavigatsiya)의 영토 기관에서 개발합니다. 필요한 항법 보조 장치를 갖춘 국제선 노선의 장비는 FANS의 영토 기관에서 수행합니다.

항공기 노선은 항공 노선 및 국제 노선 이외의 항공편을 위해 공역에 설정되고 일정 거리에 배치됩니다.

경로 폭은 항공기가 낮고 매우 낮은 고도(20km, 중간 및 높은 고도 - 40km, 성층권 - 50km)에서 비행할 때 설정됩니다. 해안선의 레이더 가시성이 없는 상태에서 항공기가 바다 위를 비행할 때 50km의 동일한 폭이 설정됩니다.

경로 축이 항공 경로 축과 평행하게 위치하는 경우, 즉 한 비행 수준에서 이들 축 사이의 거리는 경로 폭을 초과해야 하므로 위에 표시된 고도에 대한 레이더 제어가 있는 경우 이 거리는 다음과 같아야 합니다. 각각 최소 35, 45, 50km. 즉, 예를 들어 중간 및 높은 고도의 경우 항공 경로 축과 경로 사이의 거리가 45km 이상이어야 합니다. 바다 위의 모든 항공기 비행 고도에 대해 레이더 제어가 가능한 경우 표시된 축 사이의 거리는 최소 50km여야 합니다.

레이더 제어가 없으면 해당 제한은 65.75km와 80km로 증가하며 후자의 값은 해수면 위의 모든 고고도 비행에도 설정됩니다.

VP를 사용할 때 임시, 로컬, 특별의 세 가지 유형의 IVP 모드(순서)가 설정됩니다.

임시 비행 체제는 공역의 특별한 조직이 필요한 활동을 수행하기 위해 최대 3일 동안 확립된 공역 구조의 개별 요소를 사용하기 위한 임시 절차입니다.

로컬 비행 모드는 항공 노선에 할당된 공역과 EU ATM 구역(지역)의 하부 공역에 있는 국제선을 포함하여 공역 구조의 개별 요소를 사용하기 위한 임시 절차로, 최대 3일 동안 설정됩니다. 영공의 특별한 조직이 필요한 활동의 ​​구현.

특수 비행 체제는 러시아 연방군 참모부의 지시에 따라 확립된 개별 영공 부분의 사용을 위한 특별 절차입니다.

EU ATM 센터는 다양한 부서의 항공 노선 교차점에 추가적인 단기 제한을 도입할 권리가 있습니다.

1.3. 공역 효율성

위에 표시된 바와 같이, 공중 전원 공급 장치의 효율성은 우선 공중 전원 공급 장치의 특정 요소의 처리량에 의해 결정되며, 이는 공중 구동의 최대 허용 강도와 동일합니다.

VP 요소의 처리량을 결정하고 결정하는 요소가 무엇인지 생각해 봅시다.

대지 속도 https를 사용하여 VP 요소 https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> 내부의 제한된 공간을 선택해 보겠습니다. //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23">는 비율로 제공됩니다.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> 식 (1)은 https://pandia.ru /text/ 모두에 유효합니다. 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> 그리고 https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30">항공기 공간의 들어오고 나가는 흐름 사이의 불균형으로 인해 https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> 들어오는 항공기의 흐름은 와 같고 나가는 흐름은 https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

그것은 분명하다

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

이 정지된 경우에는 항공기 통과 흐름의 강도가 있으며 그 역수 값은 연속적인 항공기 도착 사이의 시간 간격, 즉

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - 항공기 흐름의 일련 번호.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> 빈도가 의미가 있다면.

고정 길이의 주어진 사다리꼴 경로 섹션을 고려해 보겠습니다. 경로의 제한된 폭과 항공기가 공역의 부피에 해당하는 매개변수와 동일한 비행 고도에서 비행할 때 "추월"이 불가능함을 고려합니다 https://pandia.ru/text/78/261/ Images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.

식 (1)은 부피 내 공군의 평균 밀도, 즉 길이에 따른 공군의 분포에 해당합니다.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - 차등 밀도

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

식 (2)를 고려하고 우리가 얻는 것을 고려하면

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> 쓸 수 있어요

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

항공 항법에 대한 주 규제는 연방 항공 항법 서비스(Federal Air Navigation Service)에 위임되어 있으며, 이는 국가 정책, 법적 규제, 통제 및 감독을 구현하는 기능을 수행할 뿐만 아니라 공공 서비스를 제공하고 국가 재산을 관리하는 기능을 수행하는 특별히 승인된 연방 집행 기관입니다. 러시아 연방 항공 항법 분야, 러시아 공군 사용자에게 서비스를 제공하는 항공 항법 분야, 항공우주 수색 및 구조 분야입니다.

FANS의 법적 근거는 러시아 연방 항공법에 의해 확립되며, FANS의 리더십은 러시아 연방 정부가 수행합니다.

위에 나열된 기능 외에도 FANS는 확립된 활동 분야(시스템 유형, 항공 교통 관제 및 항공 교통 관제 수단 인증, 생산 포함)에 대한 라이센스 및 인증을 위임받아 다음과 같은 비율을 설정합니다. 항공 항법 서비스 수수료 및 수수료 징수 절차, 수수료 자금 처리, 러시아 공군을 통한 외국 항공기의 통과 비행 및 러시아 연방 국경 통과에 대한 허가증 발급.

위에 나열된 일반적인 기능 목록 외에도 FANS는 확립된 활동 분야에서 다음과 같은 권한을 행사합니다.

♦ 러시아 연방 정부에 연방법 초안, 러시아 연방 대통령과 러시아 연방 정부의 법적 규제 행위, 러시아 연방 정부의 결정이 필요한 기타 문서를 제출합니다.

♦ 확립된 활동 분야에서 규제 법률을 독립적으로 채택합니다. 연방 항공 규칙;

♦ 러시아 연방 정부가 국제선을 위해 개설하지 않은 러시아 연방의 공항 및 비행장에서 국제선을 운항하기 위해 러시아 연방 법률에 의해 설정된 경우 허가증을 발급하고 증명서(인증서)를 포함한 증명서도 발급합니다. 항공 인력;

♦ 다음 사항에 대한 필수 인증을 수행합니다: 항공 인력 직위 목록에 따라 적절한 수준의 전문가를 교육하는 교육 기관; EU ATM 시설; 러시아 공군 사용자에게 항공 항법 서비스를 제공하는 법인,