Boeing 777 300er modell. Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik

2013-ban az Aeroflot flottája új generációs óriásrepülőgépekkel bővült. Jelenleg 14 Boeing 777-300ER áll szolgálatban.

Ennek a modellnek a repülőgépei hosszú távúak, és legfeljebb 11 200 kilométeres távolságra készültek.

Sok modelltől eltérően a Boeing 777 kabinja három osztályra oszlik, és összesen 402 utast fogad:

• üzleti osztály (superior osztály), 30 férőhelyes;
• komfort osztály (új osztály - jobb, mint a turista osztály, de bizonyos kritériumok szerint kissé rosszabb, mint az üzleti osztály), 48 ülés;
• turista osztály, 324 ülőhely.

Köztudott, hogy az üzleti osztályú elefántok a legkényelmesebbek a repüléshez, tágasabbak és több szolgáltatást kínálnak, de sokat kell fizetnie az ilyen kényelemért. Hasznos azonban tudni, hogy a legjobb üléseket minden kabinosztályban meghatározzák, legyen az üzleti vagy gazdaságos. Mindenhol van valami jobb és valami rosszabb. Ezért tudnia kell, hogyan válassza ki a legjobb üléseket a repülőgépen. Ez megkíméli Önt néhány kisebb bajtól, és növeli a repülés kényelmét.

A legjobb ülések a business osztályon

A business osztály kabinja 30 ülőhelyes: 5 sorban 6 ülőhely. A sorokban lévő bőr székek 150 cm távolságra helyezkednek el egymástól, ami lehetővé teszi számukra, hogy teljesen hátradőljenek, és teljes értékű ágyként szolgálják az utast.

Ahogy az várható volt, minden utasnak saját monitora van a modern szórakoztatás kibővített rendszerével, mindig a legújabb sajtóval és kibővített menüvel. A kiszolgálás figyelmes és udvarias.

Általánosságban elmondható, hogy a business osztály kabinjában minden ülés kényelmes. És még az 5. sor sem okoz kellemetlenséget, mivel a Boeing 777 két kabinosztálya közötti fal sok más repülőgéppel ellentétben szélesebb, ami megakadályozza a túlzott zaj behatolását és csendes repülést biztosít.

C, D, G, H ülések az 1. sorban a leginkább nemkívánatosnak tekinthetők, mivel a WC közvetlen közelében helyezkednek el. Ez a tény nem okoz különösebb kényelmetlenséget, mivel nem várható szag vagy sor. Csak az öblítő víz hangja és a sétáló emberek zavarhatják meg nyugalmát vagy alvását.

A legjobb ülések a komfort osztályú utastérben

A következő kabinban 11-től 16-ig sorok vannak. Minden sorban 8 ülés van: 4 ülés középen és 2 oldalt. A szolgáltatás színvonala a business osztályéhoz hasonlítható, az ülések közötti távolság nagyobb, mint a turistaosztályú utastérben. A komfort osztályú székek sajátossága, hogy háttámlájuk nem dönthető, hanem az ülés előre mozdul. Ez a mechanizmus kényelmet biztosít a hátsó utasok számára.

Ülések a kabin első sorában (11. sor) F, G, H, K a leginkább nemkívánatosnak tartják, mivel a közelben van egy WC.

A 11. sor is kényelmetlen lehet, mert előtte válaszfal van, és nem mindig lehet kinyújtani a lábát. Nem minden utas szeret „a falat” nézni repülés közben. A kicsik számára is vannak tartókonzolok, így előfordulhat, hogy kis, zajos gyerekekkel kell megosztanod a környéket.

Ülések a 16. sorban kevésbé kényelmesek, mivel a turistaosztályú kabintól elválasztó válaszfal meglehetősen vékony, és a zaj zavarhatja a várható csendes repülést.

A legjobb turistaosztályú ülések

A turista osztály három kabinra oszlik.

17 sor Mindkét oldalon 2, nem 3 ülés található, így tökéletes egy két fős repüléshez. Ezek az A, C, H, K ülések. A lábtér alaptartozék, de előnye, hogy senki sem dönti hátra az ülést.

A 17. sorban D, E, F, G ülések Kényelmesek, mert a fal és a szék közötti távolság megnő, és kinyújthatja a lábát.

A 17. sor hátrányai: sok utas belefárad a „falba” való nézésbe repülés közben, és a babaládatartók a legalkalmasabbak gyermekes utasok számára.

A 18. sorban C és H ülések abban különböznek, hogy előttük nincsenek székek, ami szabad helyet biztosít, és nyugodtan nyújthatja előre a lábát.

20. sorban nincs lőrés. Ezért ez nem lesz túl kényelmes azok számára, akik szeretnek olvasni az úton, vagy nézni az életet a tengerentúlon, de azoknak nagyon jól jön, akik szeretnek aludni.

24. és 38. sor meglehetősen kényelmesnek tekinthetők, mivel a vészkijáratok mellett helyezkednek el, így a faltól való távolság megnő. Előrenyújtott lábakkal kényelmes pozíciót vehet fel, és nem kell attól tartania, hogy valaki megszorítja a szék támlájával. A biztonsági óvintézkedések miatt azonban ezekben a sorokban tilos az ülések terhes nők, állatokkal és gyerekekkel utazók, valamint 70 év feletti utasok számára. Kézipoggyásszal sem szabad elzárni a vészkijárathoz vezető utat.

Hátránya, hogy a WC és a konyha közeli elhelyezkedése miatt állandó nyüzsgés lesz körülötted. Az utasok és a légiutas-kísérők súrolhatják Önt, amikor elhaladnak mellette, így ezekben a sorokban a C és H ülések különösen kényelmetlenek lesznek.

A 23., 36., 37., 50. és 51. sorban A folyosók ülései a WC-k közelsége miatt meglehetősen hektikusak lehetnek. Folyamatos emberáradat fog elhaladni melletted.

47-től 51 sorig Mindkét oldalon két-két ülés található, ami kényelmes lehet páros utazáshoz. Kényelmesebbek a 47. sor ülései, hiszen a géptörzs szűkülésének kezdete miatt itt több a hely és ki lehet nyújtani a lábakat. A 47-51. sor egyrészt talán nem tűnik túl kényelmesnek, mivel a turbulencia a gép farában érződik a legerősebben, de biztonsági szempontból ezek a legjobb ülések minden utasszállítóban.

Így a repüléshez a legkényelmesebbek az üzleti és komfort osztályú ülések, a turista osztály utasterében pedig különösen kiemelhető a 17., 24., 38. sor, a 18. sorban a C és H ülések, valamint a 47. sorban lévő ülések is. A legkényelmetlenebb helyek a WC-k és a konyhák közelében lesznek.

A légi utazás régóta mindennapos eseménnyé vált az utasok számára, a megbeszélt időpontban érkeznek a repülőtérre, átmennek a biztonsági ellenőrzésen, megvárják a felszállást, majd letelepednek a fedélzetre. A legtöbben nem is gondolunk arra, hogy a fejlesztőknek mennyi tudásra és teljesítményre volt szükségük ahhoz, hogy a levegőbe kerüljenek egy ilyen gép, biztosítsák a fedélzeten tartózkodók biztonságát, és kényelmessé tegyék az utazásukat.

Ennek a repülőgép-osztálynak a jellemzői

A légitársaságtól, a repülési távolságtól és az utasok számától függően előfordulhat, hogy egy kis vagy nagy repülőgép fedélzetén találja magát. Nem szabad csak a méretre koncentrálni, ha a kényelemről és a hordozóba vetett bizalomról beszélünk, mert a „kollégákhoz” képest kicsi modellek is erősek és tartósak lehetnek. Oroszországban a Boeing 777 300-ast egyre gyakrabban használják utasszállításra. Ez egy kétmotoros repülőgép, így nem lehet a legnagyobb vagy a legerősebb a világon. A Boeing 777 300 gyártói azonban megtalálták számára a rést – ez a legnagyobb repülőgép az osztályában. Technikai lehetőségeinek maximális kihasználása vonzotta a légitársaságokat, és ez a repülőgép 1998-ban állt először szolgálatba. A légtérben való viselkedés pozitív dinamikája és a statisztikák szerint a meghibásodások minimális százaléka a Boeing 777 300-ast az egyik legtöbbet tesztelt gépté tette.

Repülőgép tervezési adatok

A Boeing 777 300 általános kialakítása természetesen a tervezési jellemzőktől függ. Ennek a modellnek hosszúkás törzse van, amely lehetővé teszi nagy sebesség elérését,
jobban megbirkózik a szembejövő levegő áramlásával.

Ezenkívül növelte a repülőgép teljes kapacitását. A maximális felszálló tömeg 263 080 és 299 370 kg között van, az utasok és a rakomány nélkül számított tömege pedig 155 500 - 158 480 kg.

A Boeing 777 300-as utasai persze mindezt nem látják. A belső elrendezés számukra az utastérre korlátozódik. A kabin szélessége 5,87 m. Ez elegendő az utasok kényelméhez és az ételeket és italokat felszolgáló légiutas-kísérők kényelméhez.

Utasok számlálása a fedélzeten

Az ülőhelyek száma a repülőgépen változhat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a belső dekoráció attól az osztálytól függ, amelyre a táblát tervezték. Ha ez egy turista osztályú repülőgép, akkor az ülések azonos távolságra helyezkednek el az egész repülőgépen, így a helytakarékosság lehetővé teszi számuk maximális számát - 550 ülést. Vannak bizonyos járatok, amelyek népszerűek a turista osztályon utazók körében, és ezekhez a kiadású modellek is választhatók. Az alap és a business osztály kombinációja jól mutatja a cég marketing lépését, ugyanis az összlétszám 479 fő lesz, de van, aki majdnem kétszer annyit fizet majd a jegyért. Vannak nagyobb variálhatóságú modellek, például gazdaságos, üzleti és első osztályú kombináció. 368 hely lesz. Érdemes megfontolni, hogy ennek a Boeing-modellnek van egy továbbfejlesztett változata - ER. Itt kevesebb lesz az ülőhely a bemutatott utastér-feltöltési módok közül, nevezetesen 365. Ez nem az általános „Boeing 777 300” séma. A Transaero az igényeinek megfelelően átszerelte a gépet, és ezt más hazai és külföldi cégek is megtették. Ha a gyártó 3 féle utasszolgálati programot kínált, akkor itt 4 van belőle: birodalmi, üzleti, gazdasági, turisztikai. E tekintetben a férőhelyek száma összesen 373.

Belsőépítészet

A repülőgép belsejét ívelt sima vonalak díszítik. Modernebbé teszik a belső teret. Lehetővé teszik továbbá az ülések feletti csomagterek térfogatának növelését, és a világítás elrejtését a mennyezet hajtásaiban, ezáltal közvetetten.

A fedélzeten WC és konyha található, amelyek könnyen áthelyezhetők, ha a cég fel akarja újítani a repülőgépet. A szalon ülései hármasban vannak elrendezve, három oszlopot alkotva, amelyek minden sorában 9 ülőhely található. Ez kényelmes, mivel mindkét oldalról megközelítheti az utast. Azok számára, akik szeretnek az ablak mellett ülni, számos ülőhely áll rendelkezésre, csak regisztrálnia kell a kívánt ülésre. A kényelem szempontjából logikusabb a középső sor szélső ülései közül egyet választani, mert azt a többi utas nem blokkolja, és nem kell felemelnie az embereket, hogy kiszállhasson az Ön igényei szerint. Hagyományosan a fedélzeten összesen 7 WC található, az utasok a jegyosztálytól és a közelségtől függően egyet-mást felkeresnek.

A jó ülés kiválasztásának titkai a repülőn

Azok számára, akik Boeing 777 300-assal készülnek repülni, az utastér elrendezése és a legjobb ülések érdekesek lesznek. Tekintsük az egyik belső módosítást, amelyet leggyakrabban a FÁK-országokban használnak.

Az Imperial rekesz a bejárati nyílás közvetlen közelében és a pilótafülke mögött található. Ezt a zónát tartják a legkényelmesebbnek a nyomásszint szempontjából, és itt először az utasokat szolgálják ki. Ez az osztály drága, így csak 4 ülés van rá, egy az ablakoknál és kettő a kabin közepén. Itt minden utas számára több hely áll rendelkezésre, ami lehetővé teszi, hogy hosszú repülés közben lefeküdjön. A szék 180 fokban dönthető, és 23 hüvelykes képátlójú monitorral van felszerelve.

Egy bizonyos korlátozott hely után jön az üzleti szektor. Itt 2 ülőhely van az ablakoknál, és 3 középen, 2 sor áll rendelkezésre. Összesen 14 utas befogadására alkalmas. A kényelem szintje is magas, a szék szinte vízszintes helyzetet vesz fel, mindenki számára elegendő hely.

Természetesen mindkét leírt osztály a legjobb, de sajnos nem olcsó hely.

Olcsó szállás

A turistaosztály a legnépszerűbb utazási forma. Mit kell tudni a helyekről? 133 darab van belőlük, mindegyik kis monitorral és korlátozott hellyel rendelkezik. Mint mindig, az első és az utolsó sorok ellentmondásosak a kényelem szempontjából. A 10. sor a WC falához fog nyúlni. Itt vannak rögzítőelemek a babakocsikhoz, az asztalok pedig beépítettek és nem távolíthatók el.

A kellemetlenségeket azonban kompenzálja a nagy lábtér, ami a magas utasok számára fontos lesz. A 26. sor szintén a fal mellett található. Az ülések nem dőlnek hátra, és ha 3 óránál tovább repül, elviselhetetlenné válhat. A WC ajtaja folyamatosan csapódik, és a szenvedők tolonganak körülötted, ezért kerüld ezeket a helyeket, amikor bejelentkezel járatodra.

A turistaosztály 222 férőhelyes. Az „első” sorok itt a 27. és 40., az „utolsó” sorok pedig a 39. és 52.. Ezek kényelmetlen helyek. Ha nincs más választása, és ezekben a sorokban kell helyet választania, válassza az A vagy K helyet, ezek az ablak mellett vannak, és legalább egy kicsit megtakarítanak.

A légi utasok száma évről évre folyamatosan növekszik, és ennek eredményeként a Boeing „három-hét” sorozat nagy és tágas repülőgépeinek népszerűsége növekszik. A Boeing 777 tartja a rekordot a fedélzeti méret (az utasszállító repülőgépek között) és a repülési távolság tekintetében.

Béléseszköz

A Boeing 777 egy széles törzsű repülőgép két hajtóművel és egy turbóventilátorral (hatékony és gazdaságos) motorral. A repülőgép szárnyai a testhez képest alacsonyan helyezkednek el (alacsony szárny). A szárny alakja nyílra emlékeztet (söpört alak).

A repülőgép törzse és egyes elemei (a kabin padlója, a pilótafülke kormánya és mások) csaknem 10%-ban speciális ötvözetekből és anyagokból állnak, ami a repülőgép szilárdságát és össztömegét egyaránt befolyásolja. A Boeing futómű 6 kerékből áll.

A repülőgép teljesen fel van szerelve egy digitális távirányító rendszerrel, a hagyományos kormánykerekekkel megegyezően. A Boeing 777 volt az első, amely a kényelem és a kényelem érdekében innovatív technológiákat alkalmazott: az ülés háttámlájába szerelt videoképernyőt, elektronikus repülési naplót. Az utasok kényelme érdekében megnövelték a polcok méretét.

A 777-es személyzetének kényelmes, hosszú repülése érdekében a fejfülke fölé egy pihenőhelyiséget helyeztek el kényelmes székekkel és hálóhelyekkel.

A fejlesztők az esztétikai összetevőt sem hagyták figyelmen kívül: a belső tér sima vonalai, szórt fény, nagy ablakok.

A repülőgép főbb módosításai és jellemzői

Két összehasonlítási mutató - a repülőgép hossza és a repülési távolság - lehetővé teszi a Boeing 777 sorozat több modelljének megkülönböztetését. Referenciamodellnek a Boeing 777-200, a 777-300-as pedig annak módosított, bővített változata, amely akár 550 légi utas befogadására is alkalmas.

A különbség a 777-200 típusok között a repülési időtartam paramétereiben rejlik. A 777-200 legelső változata több mint 8 ezer km-t tett meg, és az Egyesült Államok belföldi szállítására szánták. 1995-ben megkezdődtek a munkálatok a módosításán. Egyszerűen fogalmazva, szükségünk volt egy még hosszabb repülésre képes repülőgépre.

További levelek ER jelent" extendedrange"- megnövelt hatótáv, 777-200 repül 12-14 ezer km távolságban. Az eredeti változattól annyiban tér el, hogy megnövelték a repülőgép üzemanyag-kapacitását és felszálló tömegét. A 777-200ER-t nemzetközi, Atlanti-óceánon átívelő repülésekre tervezték. A repülőgép ezen modellje a legnépszerűbb utasszállító repülőgép lett.

További levelek LR jelent" longerrange" - hosszú távú. A repülőgép több mint 14 ezer km-es repülésre képes, és „két ellentétes pontot köt össze” a földgömbön (Dallas - Tokió, Szingapúr - Los Angeles). A Boeing a leghosszabb (leszállás nélküli) repülési távolság híres rekordját állította fel az utasszállító repülőgépek között, a 777-200LR több mint 17 ezer km-t (17370 km) repült.

A korábbi verzióktól még nagyobb felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal különbözik. A megjelenés is némileg módosult, valamivel jobban megdöntött szárnyakkal, megerősített futóművel és erőteljes repülőgépvázzal.

A Boeing 777-200 modellek összehasonlító jellemzői

777-200 kabin elrendezés

A belső elrendezés két paramétertől függ:

• konfiguráció (pozíció) és az ülések száma az utastérben
• osztályok száma

Az ülések sorokba vannak rendezve, amelyek száma a kabin konfigurációjától függően változik, 43 és 62 között. Az egy sorban lévő ülések száma is 4 és 10 között változik. Minél kevesebb ülés van egy sorban, annál tekintélyesebb az osztály. Az ülőhelyek száma a kabinban 306 és 550 között mozog. Az ülések, a konyha és a WC-k elrendezése nagyon változatos, és maga a kabin elrendezése lehetővé teszi, hogy szükség esetén (vagy tetszés szerint) átrendezzük az utasüléseket és egyéb elemeket. .

A szabványos osztályok felosztása világszerte 3 szintet foglal magában:

• első
• üzleti
• gazdaság

De sok légitársaságnak megvan a maga kategóriája. Például:

• császári, mint az első alfaja (vagy helyettesítője),
• prémium vagy prémium, valahol az üzleti osztályhoz, valahol a turista osztályhoz tartozik,
• turista, mint a turistaosztály egyik altípusa.

Általában 777-200 repülőgépnek van 2 vagy 3 osztályú kabinja, de egyes esetekben van 1 (440 ülőhely) és 4.

Boeing 777-200 2 kabinos osztállyal

Ezek az osztályok:

• üzleti
• gazdaság

A magas komfortfokozat - business class - a repülőgép elülső részén található. Az ezen a szinten lévő székek kellő távolságra vannak egymástól, így megdöntheti a hátát, kinyújthatja a lábát vagy egy speciális állványra helyezheti őket. A 306, 314 vagy 396 ülőhellyel rendelkező repülőgépeken az üzleti osztály kicsi, mindössze 6-10 ülőhellyel rendelkezik 2-2-2 vagy 2-3-2 konfigurációban, akár sorokba, akár sakktáblázatba rendezve.

A turista osztály az utastér nagy részét foglalja el. Az ülések elrendezése repülőgéptől függően eltérő: 2-5-2, 3-4-3 és 3-3-3. Az ülések közötti távolság lényegesen kisebb, mint a business osztályon, ami különösen kényelmetlen a magas emberek számára. Az ülések közötti kis távolság nem teszi lehetővé a háttámla megdöntését, csak enyhén dönthető (45 fok).

A WC-k a kabin középső és hátsó részében találhatók.

Boeing 777-200 3 kabinosztályú

Ezek az osztályok:

• első (vagy luxusosztályú, vagy birodalmi)
• Business osztály
• gazdaság

Néha három osztályból álló konfiguráció létezik: üzleti, gazdasági és turisztikai. Mennyiségileg 3-ra jön ki, de valójában ez egy két kényelmi osztályú repülőgép: business és economy.

A repülőgép orrában van a legjobb elit osztály - első vagy prémium. Ülések száma 6-tól 16-ig, 1-2-1 vagy 2-2-2 konfigurációban. A székek inkább mini kanapék, nagyok, kényelmesek, dönthető háttámlával. Ez az osztály külön WC-vel és saját konyhával rendelkezik.

A Business osztály tágasabb (legfeljebb 42 férőhelyes) a korábbi elrendezéshez képest, de általánosságban nem különbözik a kényelemről. Ebben a tanteremben külön WC és konyha is található.

A gép közepén és végén található a megmaradt turistaosztály, átlagosan 180 ülőhellyel. A turista osztály minden jellemzője megegyezik, függetlenül a belső módosítástól.

Boeing 777-200 4 kabinosztályú

Ezek az osztályok:

• első
• Business osztály
• gazdaság
• turista

Ennek az elrendezési formának a megkülönböztető jellemzője a turista osztály két típusra való felosztása: maga a turista osztály és a turista osztály. Nem különböznek egymástól sem az ülések elrendezésében, sem a kényelmi szintjükben. Az egyetlen dolog: a turista osztály a központban található, a turista osztály pedig a gép hátulján.

A repülőgép utasterében a sorokat arab számok (1, 2, 3 ... 43), az üléseket pedig latin betűkkel (A, B, C ... K, L) jelölik.

Az ülőhelyek elrendezésének előnyei és hátrányai, a helyválasztás jegyvásárláskor

Az ülés kiválasztásakor a legtöbb utas olyan kritériumokat vezérel, mint:

• osztály és komfortfokozat, és ennek következtében a jegy költsége
• sor, a válaszfalaktól és a WC-től való közelsége vagy távolsága
• elhelyezés egy sorban (középen, a folyosó közelében, közelebb az ablakhoz stb.)

A legkényelmesebb, de egyben a legdrágább ülések is az első és az üzleti osztályú ülések. Az egyetlen hátránya ezeknek az üléseknek az ára, vagyis minél több előnye van a felsorolt ​​kritériumoknak, annál kényelmesebb a repülés. És fordítva.

A turista osztály legelején, közvetlenül az üzleti osztály után vannak válaszfalak, ezeket mindig az elrendezési diagramon jelzik. Itt általában vannak WC-k. És mindkét tényező rendkívül kényelmetlenné teszi a gazdaságos ülések első sorát.

A turista osztály két részre (közép és farok) vagy turista osztályra oszlik. Közöttük van egy vészkijárat, vagy egy válaszfal, vagy egy WC, ami minden esetben meghozza a maga kényelmetlenségét a repülőgép központi részének utolsó sorában.

De a farokrész első sora éppen ellenkezőleg, kényelmes, mert van további hely. Hosszú járatokon ez döntő tényező lehet, függetlenül attól, hogy van-e WC a közelben.

A gép leghátsó részének utolsó sorait ugyanúgy jellemzik, mint a központiakat: van egy kényelmetlen válaszfal, ami megnehezíti az ülés dönthetőségét, WC és állandó sorbanállás. Az egyetlen plusz, különösen azok számára, akik félnek a repüléstől, a repülőgép-balesetekben való túlélés statisztikai ténye (a túlélők több mint 60%-a itt ült).

A fennmaradó helyek standardnak számítanak a kényelem és a kényelem szempontjából.

2013 februárjában és márciusában az Aeroflot teljesen új repülőgépekkel, például Boeing 777-300ER-rel bővült. Ezt a modern kétmotoros óriást hosszú távú, akár 14 500 km-es járatokon használják.

Például a következő útvonalakon: Moszkva - Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Moszkva - Hong Kong, Moszkva - New York és mások.

A repülőgép utasterében 402 utas kényelmesen elfér, és 3 szolgáltatási osztályú: business (30 ülőhely), komfort (48 ülőhely) és gazdaságos (324 ülőhely).

Vegye figyelembe, hogy a „komfort” osztály csak ezeken a hajókon érhető el a teljes Aeroflot repülőgépflottából. További részletek az egyes osztályokról alább.

Nézzük meg közelebbről a Boeing 777-300ER elrendezését, és derítsük ki, hol lesz kényelmesebb a repülés során, és melyik ülésre érdemes utoljára regisztrálni.

Az első 5 sorüzleti osztályra fenntartva.

Kényelmes és modern business class, kényelmes ülések, egyedi menü, szórakoztató rendszer és kiváló kiszolgálás.

Itt bármelyik ülés tökéletes távolsági repüléshez.

Business osztály belső

VAL VEL 11-16 sor"komfort osztály" található.

Ez a szolgáltatási osztály csak ezeken az Aeroflot repülőgépeken érhető el. Felhívjuk figyelmét, hogy ennek az osztálynak külön kabinja van.

Nagyon kényelmes ülések, amelyeknek a támlája nem dönthető hátra, a felület pedig „elmozdul” anélkül, hogy zavarná a mögöttünk ülő utasokat. Minden szék saját függő fényforrással, lábtartóval, nagy, kényelmes összecsukható asztallal és 10,6 hüvelykes monitorral rendelkezik.

A sorok közötti távolság jelentősen megnő a turista osztályhoz képest.

Az ételekről: meleg ételeket kínálnak az üzleti osztály menüjéből.

Általában az osztály neve önmagáért beszél.

Az egyetlen hely a 11. sorban F,G,H,K vannak a legközelebb a WC-hez. Ez egyébként egy üzleti osztályú WC, így a Comfort utasoknak a turista osztályú kabinba kell menniük.

Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!

A legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!

Komfort osztályú belső tér

Továbblépés a turista osztályra - sorok 17-től 51-ig.

A turista osztály 3 kabinra van osztva.

17. sor ülések A,C,H,K A lábtér és a dőlésszög megegyezik a normál ülésekkel, de mivel 4 helyett 2 ülés van, ezek az ülések ideálisak egy kétszemélyes repüléshez.

17., 24. és 39. sor, D, E, F, G ülések.

Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy senki sem dől hátra. Ugyanez vonatkozik a 17. sorra is.

A mínuszok közül megjegyezzük, hogy egyes utasok nem érzik kényelmesen a falat az egész repülés során. Ezenkívül a 24. sor közel van a WC-hez, és a 39. sor a konyhához. Ez felesleges felhajtás.

18. sor: C és H. Szabványos helyek. Ami pedig fokozott komfortérzetűvé teszi őket, az az, hogy nincsenek előttük ülések.

Elegendő szabad hely áll rendelkezésre a lábak nyújtásához és kényelmes pozícióba.

A sárgával jelölt helyek nem túl kényelmesek 23, 36, 37, 50, 51 sor. Annak ellenére, hogy az ülések támlái mindenhol megdőlnek, enyhe kényelmetlenséget okoz a WC vagy a konyha közelsége.

A Boeing 777 nagyméretű, kétmotoros utasszállító repülőgép-család. Az ebbe a sorozatba tartozó modellek több száz utas befogadására alkalmasak – 301-től 550 főig. Ráadásul ezek a repülőgépek hatalmas távolságokat képesek repülni. A rekord hatótáv 21 ezer kilométer. Ennek a vonalnak a repülőgépei a valaha használt legerősebb hajtóművekkel vannak felszerelve.

A sorozat repülőgépei már a megjelenésük előtt legendává váltak. A Project 777 repülőgépek ma talán a legnépszerűbbek az üzemeltetők körében.

A teremtés története

Az 1970-es években az utasszállító légiközlekedés népszerűségének folyamatos növekedése oda vezetett, hogy az akkoriban meglévő repülőgépek már nem tudták kielégíteni a megnövekedett keresletet. A repülőgépek sorának frissítése érdekében a Boeing új modellek fejlesztésébe kezdett - a kétmotoros 757 és 767, valamint a hárommotoros 777.

Az új repülőgépek az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed termékeivel versenyeznének. Később azonban a 777-es projektet fel kellett hagyni a korlátozott erőforrások és az alacsony kereslet miatt.

A helyzet az 1980-as években változott meg, amikor a széles törzsű repülőgépek iránti kereslet vált.

Eleinte korszerűsítést terveztek, de a bemutatott projekt nem elégítette ki a légitársaságot.

A fuvarozóknak a Boeing 747-hez hasonló konfigurációjú, de viszonylag rövid távolságokra tervezett repülőgépre volt szükségük. A három motor használata már felesleges volt, az új autó pedig két motort kapott.

Az újjáélesztett Boeing 777 projektjéhez a vállalat nem szabványos megközelítést alkalmazott. A repülőgép fejlesztése több nagy légitársasággal folyamatos együttműködésben történt. Felmérést végeztek az utasok körében, majd eredményeiket egyesítették az új vonalhajóval szemben támasztott követelményekkel. Ennek a megközelítésnek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet létrehozni, amely jobban megfelel a végfelhasználóknak, mint mások.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-ben kezdődött. Öt évvel később az első példány megjelent a kereskedelmi légitársaságokon.

Termelés

A Boeing egy everett-i üzemet választott a repülőgép gyártására. A termelési területet közel 2-szeresére kellett növelni. Összeszerelő vonalakat adtak hozzá, amelyek 180 fokkal elforgathatják a törzset.

Boeing 777-200 modellcsalád

A Boeing 777 200-as alapmodell első repülése 1994 júniusában készült el. Kevesebb, mint egy évvel később a United Airlines megkapta első utasszállítóját kereskedelmi forgalomba.

Az első modell sikere után a cég megkezdte az Atlanti-óceánon átnyúló kontinensek közötti repülésekre tervezett utasszállító repülőgép fejlesztését.

Ezt a Boeing-módosítást 777-200ER-nek nevezték el. Nagyon népszerűnek bizonyult, és a legkelendőbb repülőgépmodell lett.

A Boeing 777, 200LR modell a létező kereskedelmi repülőgépek közül a leghosszabb hatótávolságú. A világ legtöbb repülőtere között non-stop járatokra képes. Ennek a módosításnak a repülőgépe rekordrepülést hajtott végre az Egyenlítő hosszának felénél, és körülbelül egy napig tartott.

Boeing 777-300 modellcsalád

A névben 300-as számmal ellátott modellek a repülőgépek kiterjesztett törzsű változatai. A Boeing 777-300-as módosítást a régi Boeing 747-es helyettesítésére szánták. Ezek a modellek hasonló teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkeznek, de a 777-es 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb és 40%-kal olcsóbb az üzemeltetése.

A Boeing 777-300 repülőgép továbbfejlesztett modelljét 777-300ER-nek nevezték el.

Ez a Boeing 777-es család legnagyobb és legnehezebb utasszállítója, a repülési tartomány harmadával nőtt. Az ilyen jellemzők elérése érdekében ebben a módosításban számos tervezési elemet továbbfejlesztettek, és további üzemanyagtartályokat adtak hozzá.

Az eredetileg utasszállításra szánt Boeing 777-es is rendelkezik egy Boeing 777 Freighter nevű rakománymódosítással. Ez a repülőgép több mint száz tonna rakományt vesz fel, és több mint 9000 kilométeres távolságot repül.

Kilátások

A Boeing 2013 óta fejleszti az ígéretes Boeing 777X sorozatot. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

Ez a utasszállító az összes rendelkezésre álló motor- és tervezési fejlesztést egyesíti, hogy a világ legüzemanyag-hatékonyabb repülőgépe legyen.

Tervezés

A repülőgép sebességét és hatótávolságát a súlya határozza meg. A Boeing az első 777-200-as modelltől kezdve a csúcstechnológiát sokkal szélesebb körben kezdte alkalmazni, mint korábban:

• kompozit anyagok a törzsszerkezetben;
• Fly-by-Wire digitális vezérlőrendszer;
• Repüléselektronika cserélhető szoftverrel;
• LCD képernyők a pilótafülkében;
• fedélzeti információs hálózat a száloptikáról.

Az ilyen újításoknak köszönhetően sikerült csökkenteni a repülőgépek súlyát és költségeit. Egy üres Boeing 777 felszálló tömege 140 és 170 tonna között mozog.

Pilótafülke

A Boeing 777 pilótafülkéjének kialakításakor különös figyelmet fordítottak a kényelemre. Kényelmes ülések, csendes háttérzaj, jó kilátás – már a 200-as alapmodellben is mindent megtettek annak érdekében, hogy a pilóták ne zavarják el a figyelmét.

A repülési és diagnosztikai információk paneleken és színes kijelzőkön jelennek meg a jobb emberi érzékelés érdekében. A személyzet pihenésére a hosszú repülések során speciális székekkel és ágyakkal ellátott helyeket biztosítanak.

belső

A Boeing 777 belső kialakítása a lefolyó vonalakról, a tágas felső tárolókról és a környezeti világításról ismert. A légitársaságok maguk határozzák meg, hogy hány ülést kell beszereniük.

Az ülőhelyek száma az osztályok számától és az ülések elrendezésétől függ a kabinban.

Különböző osztályokban négy-tíz széket szerelnek fel egymás után. A középső sor felett több hely van a lehajtható csomagtartóknak köszönhetően.

Vitorlázó repülőgép

A repülőgépváz szerkezetének könnyítésére használt kompozit anyagok a teljes tömeg kilenc százalékát teszik ki. A szárnyprofilt a Boeing 777 sebességéhez tervezték, cirkáló repülés közben eléri a hangsebesség 84%-át. Szárnyfesztávolságának és megnövelt erejének köszönhetően a Boeing 777 akár 13 kilométeres magasságban is képes repülni.

Motorok

A Boeing 777-es család a 200-as alapmodelltől kezdve a legmodernebb hajtóműveket használja. Nekik köszönhetően a Boeing 777-es repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet.

Rekordteljesítményük kiváló repülési tulajdonságokat biztosít a repülőgép számára. Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek motorjait a General Electric gyártja.

Repüléselektronika

A repülőgépek kis számítógépekkel vannak felszerelve. A kialakítás lehetővé teszi azok egyszerű cseréjét a korszerűsítés során. Az EFIS digitális komplexum a következőket tartalmazza:

• LCD kijelzők;
• adatkezelő rendszer és könyvtár a repülőgép-alrendszerekkel kapcsolatos információkkal;
• energiagazdálkodási rendszer;
• vezérlőrendszer a kabin tömítéséhez és a levegő paramétereihez.

Alváz

A Boeing 777-es repülőgépek hatkerekű futóművel rendelkeznek. Ezzel hatékony terheléselosztás érhető el a kifutópálya mentén történő mozgás során. A gumiabroncsok nagy mérete miatt szükség volt a fékrendszer fejlesztésére. A futóműben lévő hat gumiabroncs mindegyike akár 27 tonnás terhelést is elbír, ami több, mint a.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es években jelentős változások mentek végbe az utasszállító repülőgépek piacán. Egyes cégeket nagyobbak szívtak fel. Egyes repülőgépgyártók a gazdasági nehézségek és a csökkenő kereslet miatt kivonultak a piacról. Ennek eredményeként csak két gyártó maradt - az Airbus Európában és a Boeing az Egyesült Államokban.

Oroszország továbbra is gyárt utasszállító repülőgépeket, de a gyártási volumen nem hasonlítható össze a két legnagyobb repülőgép-beszállítóéval.

Repülőgépeik az utasszállítás minden résén jelen vannak. Ez megőrzi a versenyt, és a fuvarozó cégeknek lehetőségük van kiválasztani a legmegfelelőbb műszaki jellemzőkkel rendelkező utasszállítókat.

A Boeing 777-es repülőgépek repülési jellemzőit az Airbus konkurens modelljeivel összehasonlítva a táblázatok mutatják be.

			Airbus A330-300
Hossz	63,7 m		63,69 m
Magasság	18,5 m		16,83 m
Szárnyfesztávolság	60,9 m		60,3 m
Utaskapacitás	305-400 fő	301-400 fő	295–440 fő
Utazósebesség	905 km/h		871 km/h
Maximális sebesség	965 km/h		913 km/h
Maximális hatósugár	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Hossz	73,9 m		75,36 m
Magasság	18,5 m	18,7 m	17,22 m
Szárnyfesztávolság	60,9 m	64,8 m	63,45 m
Utaskapacitás	368–451 fő	365 fő	380–475 fő
Utazósebesség	905 km/h		881 km/h
Maximális sebesség	945 km/h		913 km/h
Maximális hatósugár	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Kizsákmányolás

A Boeing 777-et a szállítótársaságok és az utasok kívánságait figyelembe véve fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a repülőgép figyelembe veszi a legtöbb részletet, amelyek a kényelmes repülést teszik lehetővé.

Előnyök

Ennek a vonalnak a repülőgépeinek jelentős előnye a fel- és leszállás simasága. A jobb hangszigetelés jelentősen csökkenti a motor zaját.

A széles csomagtartókon nagy méretű csomagok is elférnek. A hosszú repülések során az utasok szórakoztatására multimédiás rendszereket építenek be az ülések háttámlájába.

Hibák

Repülőgépek megrendelésekor a légitársaságok maguk választják ki az utastér elrendezését. Egyes légitársaságok, akik nagyobb profitot akarnak elérni, túl sok ülést telepítenek. Ennek a megközelítésnek az eredménye zsúfoltság és kényelmetlenség az utasok számára, különösen a turista osztályon.

Repülésbiztonság

A Boeing 777-est a világ legbiztonságosabb repülőgépének tartják. Egyetlen megerősített katasztrófát sem tapasztalt berendezéshiba miatt.

Kényszerleszállások és tüzek voltak, de ezek után a legtöbb repülőgép visszatért a szolgálatba.

Ezekben az incidensekben 4 ember halt meg. Az 1995 óta tartó üzemeltetés során 6 ilyen típusú repülőgép veszett el. Két esemény különösen kiemelkedik, amelyekben 537 ember halt meg.

2014 márciusában a Malaysia Airlines repülőgépe eltűnt a radarról. A Boeing 777-200-as a feltételezések szerint az Indiai-óceánba zuhant. A három évnyi kutatás során a törzs több töredékét is megtalálták, de a zuhanás okát nem sikerült megállapítani. Sok verzió létezik, de egyik sem kapott elegendő bizonyítékot.

A második esemény a Boeing 777-200ER repülőgép lezuhanása volt Donyeck közelében 2014. július 17-én. Ugyanennek a társaságnak, a Malaysia Airlinesnak a járatát lelőtték a harcterület feletti repülés közben. Hosszas vizsgálat eredményeként a bizottság megállapította, hogy a gépet a Buk komplexum föld-levegő rakétája lőtte le. Azt azonban nem sikerült megállapítani, hogy a konfliktusban résztvevők közül melyik lőtte le a Boeinget.

Érdekes tények és feljegyzések kapcsolódnak a Boeing 777 típusú repülőgépekhez:

• A család első modelljének számító 777-200 tervezésekor egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal a teljes fejlesztési folyamat kizárólag számítógépek felhasználásával valósult meg.
• A Boeing 777 200LR és 300ER típusaira szerelt General Electric GE90-115B motor a legnagyobb és legerősebb a világon.
• A leghosszabb egyhajtóműves repülést a Boeing 777-200ER hajtotta végre. Az időtartam 177 perc volt.
• Egy Boeing 777-es megállás nélkül repült 21 601 km távolságon, egy 200LR típusú repülőgép esetében a Hongkongból Londonba tartó repülés 22 óra 42 percig tartott.

Nordwind Airlines

A Nordwind Airlines – lefordítva „északi szélnek” – egy orosz légitársaság, amely Boeing 777-200ER és 777-300ER típusú repülőgépeket üzemeltet.

2008 óta van jelen a légi személyszállítási piacon. A Nordwind flottának 21 repülőgépe van, ebből öt Boeing 777-es.

A Boeing 777-200 kabinja 393 férőhelyes. Üzleti és turista osztályt foglal magában. Az ülésrend a repülőgépen a következő:

• üzleti osztály – 2-2-2 elrendezés;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-4-3, néhány sor 2-4-2.

A turista osztályon több olyan sor is található, amelyek kényelmi szempontból különböznek a többitől. Az 5. és 6. sorszámú sorban olyan ülések vannak, amelyek előtt nincs ülés. Az elülső szomszéd dönthető ülésével nem lesz gond, még egy magas ember térdére is elfér. A 12-es, 14-es, 15-ös, 33-as és 34-es sorok előtt is viszonylag bőven van hely, de a közelben vannak WC-k, ami nem járul hozzá a komforthoz.

A Boeing 777-300-as repülőgépek utasterét három osztályra osztják, és 312 utas befogadására alkalmas. Az ülés elrendezése a következő:

• üzleti osztály – 1-2-1;
• komfort osztály - 2-4-2;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-3-3, néhány sor 2-3-2.

A komfort osztály legjobb ülései a 20. sorban találhatók. A turistaosztályon a 45., 46., 60. és 61. sor ülései előtt több hely áll rendelkezésre, de a közeli illemhelyek csökkentik a kényelemet.

A Nordwind Boeing 777-es repülőgépei biztonságuk és kényelmi szintjük miatt meglehetősen vonzóak a hosszú repülésekhez.

Videó