Myšlenku bojového použití podvodního plavidla poprvé vyjádřil Leonardo da Vinci. Následně svůj projekt zničil, neboť se obával ničivých následků ponorkové války. Myšlenka bojového použití podvodního plavidla byla popularizována v románu Julese Verna 20 000 mil pod mořem, napsaném v roce 1870. Román popisuje ponorku Nautilus, která naráží a ničí povrchové lodě.

Přestože je utajení nejdůležitější taktickou vlastností a výhodou ponorky, až do roku 1944 trávily všechny ponorky většinu času na hladině a byly to v podstatě ponorné povrchové lodě.

Dnes si připomeneme největší podmořské katastrofy, protože někdy tato kovová monstra jdou navždy pod vodu...

Ponorka amerického námořnictva SS-109 (1927)

40 lidí zemřelo, když se USS SS-109 (USS S-4) potopila poté, co byla naražena lodí americké pobřežní stráže u Cape Cod.

Úžasný fakt: ponorka se vrátila do služby rok po této nehodě a aktivně sloužila až do jejího vyřazení z provozu v roce 1936.

Sovětská ponorka S-117 "Pike", 1952

Shch-117 je sovětská dieselelektrická torpédová ponorka z druhé světové války, patří do řady V-bis projektu Shch - "Pike". 10. června 1949 byl přejmenován na S-117.

Shch-117, 30. léta:

Začátkem padesátých let již S-117 nebyla nová loď, ale úspěšně plnila úkoly, které jí byly přiděleny. V prosinci 1952 se v Japonském moři měla Pike zúčastnit cvičení. Cestou do manévrovacího prostoru její velitel hlásil, že kvůli poruše pravého dieselového motoru míří ponorka na jeden motor do určeného bodu. O několik hodin později oznámil, že problém byl vyřešen. Loď už nebyla v kontaktu.

Přesná příčina a místo potopení ponorky není známo. Zdálo se, že zmizela.

Na palubě lodi bylo 52 členů posádky, včetně 12 důstojníků. Pátrání po C-117, prováděné do roku 1953, nic nepřineslo. Příčina a místo smrti člunu je stále neznámé.

Ponorka amerického námořnictva Thresher, 1963

Americká ponorka se potopila při cvičení poblíž poloostrova Cape Cod u pobřeží Massachusetts a zabila 129 členů posádky.

Mechanická porucha způsobila, že se loď rychle potopila a explodovala. Podle závěrů experta Bruce Rule, který vyšetřoval smrt člunu, ke konečnému zničení trupu Thresher došlo v hloubce 732 m a netrvalo déle než 0,1 sekundy. Jeho fragmenty byly nalezeny v hloubce více než 2500 metrů. Trup člunu se rozpadl na šest hlavních částí – příďovou část, sonarovou kopuli, kabinu, ocasní část, strojovnu, velitelský prostor, ležící v okruhu 300 metrů.

Fotografie svislého kormidla Thresheru ležícího na dně:

Smrt sovětské ponorky K-129, 1968

Dieselová ponorka námořnictva SSSR K-129, nesoucí podle různých zdrojů 96 až 98 členů posádky, odešla do bojové služby v severním Tichém oceánu v únoru 1968.

8. března 1968 byla ztracena dieselelektrická raketová ponorka K-129 z Tichomořské flotily vybavená jadernými hlavicemi. Ponorka byla v bojové službě na Havajských ostrovech a od 8. března přestala komunikovat. Podle různých zdrojů bylo na palubě K-129 96 až 98 členů posádky, všichni zemřeli.

Příčina havárie není známa. Existuje řada teorií ohledně této nehody, včetně srážky s americkou lodí, ale Washington to neustále popírá a podle oficiální zprávy amerického námořnictva bylo potopení sovětské ponorky přičítáno „tragické explozi na palubě“. ." Následně K-129 objevili Američané a v roce 1974 jej pozvedli.

Sovětská strana zorganizovala pátrání po zmizelé ponorce, které však nepřineslo výsledky. Následně byl K-129 objeven Američany, kteří zorganizovali jeho vzestup.

Ponorka K-129 na dně:

Při zvedání se ponorka rozlomila na dvě části, ale několik jejích oddílů bylo doručeno na jednu ze základen amerického námořnictva. Při jejich zkoumání byla nalezena těla šesti sovětských ponorek. Američané udělili vojenská pocta mrtvým a pohřbili mrtvé ponorky na moři.

Americká USS Scorpion (SSN-589), 1968

K položení lodi amerického námořnictva došlo 20. srpna 1958. Loď se potopila 21. května 1968 740 km jihozápadně od Azor v hloubce 3000 metrů, 5 dní před návratem na základnu v Norfolku. Zemřelo 99 lidí.

Po potopené lodi se hledalo 5 měsíců, do pátrání bylo zapojeno více než 60 lodí a plavidel, až 30 letadel. Týden po zahájení pátrání byla 100 mil od Norfolku objevena německá ponorka potopená během druhé světové války. Pátrání bylo dlouho marné.

Brzy byla loď nalezena v hloubce 3047 metrů a vyfotografována plavidlem Mizar. Příčina smrti lodi zatím nebyla stanovena, nejpravděpodobnější verzí je výbuch torpéda. Ale jsou i jiné verze...

Téměř 40 let Spojené státy a Rusko po vzájemné dohodě pečlivě tajily zničení americké jaderné ponorky Scorpion bojovým torpédem vypáleným sovětskou ponorkou, válečný novinář Ed Offley, autor nové investigativní knihy Scorpion Down vydané ve Spojených státech, tvrdí.

Offley tvrdí, že zničení Scorpionu bylo „pomstou“ sovětských ponorek, kteří věřili, že Spojené státy se podílely na smrti sovětské ponorky K-129, která šla ke dnu po výbuchu na palubě s celou posádkou 98 lidí v Tichém oceánu v březnu 1968.

Tragédie z roku 1968 byla součástí podmořské „průzkumné války“, jejíž mnohé detaily jsou stále tajné, domnívá se autor knihy.

Fragment trupu lodi. Jsou viditelné deformace způsobené nadměrným tlakem:

Sovětská ponorka K-8, 1970

Sovětská jaderná ponorka K-8 projektu 627A „Kit“ vstoupila do Severní flotily 31. srpna 1960.

Ponorka, která měla bojovou službu ve Středozemním moři, byla poslána do oblasti severního Atlantiku, aby se zúčastnila cvičení Ocean-70, největšího v historii sovětského námořnictva, ve kterém síly všech flotil SSSR účastnili. Jejím úkolem bylo určit podmořské síly „nepřítele“ pronikající ke břehům Sovětského svazu. Začátek cvičení byl plánován na 14. dubna, konec - ke 100. výročí narození V. I. Lenina - na 22. dubna 1970.

Poslední hodiny života K-8 a části jeho posádky:

Jaderná ponorka K-8 byla ztracena 12. dubna 1970 v Biskajském zálivu Atlantského oceánu v důsledku silného požáru, který vedl ke ztrátě vztlaku a podélné stability. Ponorka se potopila v hloubce 4 680 metrů, 490 km severozápadně od Španělska. Zahynulo 52 členů posádky. Umírající se jim podařilo utopit jaderné reaktory.

Památník posádky K-8:

Smrt K-8 a 52 členů posádky byla první ztrátou sovětské jaderné flotily.

Jaderná ponorka K-278 "Komsomolets", 1989

Sovětská jaderná ponorka 3. generace K-278 "Komsomolets" byla jedinou lodí projektu 685 "Fin". Loď drží absolutní rekord v hloubce potápění mezi ponorkami – 1027 metrů (4. srpna 1985). Člun měl šest příďových 533mm torpédometů s rychlozakladačem. Každý TA měl autonomní pneumohydraulické odpalovací zařízení. Střelba mohla být provedena ve všech hloubkách ponoření.

Jaderná ponorka K-278 "Komsomolets" byla ztracena 7. dubna 1989 v Norském moři. Ponorka plula v hloubce 380 metrů rychlostí 8 uzlů. V důsledku požáru ve dvou sousedních oddílech byly zničeny systémy hlavních balastních nádrží, kterými byla loď zaplavena vnější vodou. Zemřelo 42 lidí, mnozí na podchlazení.

Ruská ponorka "Kursk", 2000

K-141 "Kursk" - ruský jaderný ponorkový raketový křižník projektu 949A "Antey". Položena v Sevmash v roce 1990, uvedena do provozu 30. prosince 1994.

Ruská ponorka Kursk se potopila 12. srpna 2000 v hloubce 108 metrů při námořním cvičení v Barentsově moři, ve vodní oblasti mezi Norskem a Ruskem, poté, co na palubě došlo ke dvěma explozím způsobeným únikem paliva torpédového motoru.

Většina ze 118 lidí na palubě zemřela okamžitě. 23 lidem se podařilo dostat do zadního oddílu, ale druhý den zemřeli na udušení.
Co do počtu mrtvých byla nehoda druhou v poválečné historii ruské ponorkové flotily po výbuchu munice na B-37.

V průběhu roku byly provedeny všechny fáze operace na zvýšení Kurska. Bylo do něj zapojeno asi 120 firem z 20 států. Cena díla byla odhadnuta na 65 - 130 milionů amerických dolarů. V důsledku operace zvedání lodi "Kursk" bylo nalezeno a pohřbeno 115 těl mrtvých ponorek. Tři těla nebyla nikdy nalezena. Ze dna Barentsova moře byly evakuovány potenciálně nebezpečné muniční čluny a dva jaderné reaktory

Čínská ponorka "Ming 361", 2003

Ponorka byla spuštěna v roce 1995. Přidělen k východní flotile čínského námořnictva

16. dubna 2003 se během cvičení ponorky Ming 361 porouchal dieselový motor, když byla v zátoce Bohai ve Žlutém moři u severovýchodního pobřeží Číny. Porucha vedla k prudkému poklesu kyslíku na palubě a udušení všech 70 členů posádky.

Bylo to poprvé, co Čína zveřejnila ztrátu své diesel-elektrické ponorky. Podle tiskové agentury Xinhua z 2. května 2003 byla loď objevena čínskými rybáři 25. dubna 2003, když na její periskop zahákli sítě. Později byla ponorka vyzdvižena na hladinu a odtažena.

Argentinská ponorka "San Juan", 2017

Ponorka argentinského námořnictva „San Juan“ přestala komunikovat 15. listopadu při přechodu z námořní základny Ushuaia do Mar del Plata. V době poslední komunikační relace ponorka hlásila nehodu. Na palubě bylo 44 lidí.

Patnáct dní po zmizení ponorky argentinské námořnictvo oznámilo, že operace na záchranu 44 členů posádky ponorky San Juan končí, ale pátrání po samotné ponorce bude pokračovat.

Kapitán zmizelé ponorky argentinského námořnictva San Juan její matce slíbil, že to bude jeho poslední plavba. a tak se stalo.

Pokud jde o jaderné ponorky, v letech 1955 až 2017 se potopilo celkem 8 jaderných ponorek: 4 sovětské, 2 ruské, 2 americké. Všichni zemřeli v důsledku různých nehod: tři - kvůli technickým poruchám, dva - v důsledku požárů, dva - kvůli problémům se zbraněmi, příčina smrti jednoho člunu není s jistotou známa.

Ponorka K-129 po přezbrojení podle projektu 629A. Foto Nikolai Baimakov, s laskavým svolením autora

V naší předchozí publikaci jsme dostatečně podrobně ukázali, proč americká jaderná ponorka (NPS) „Swordfish“ (USS Swordfish, SSN-579) nesouvisí s potopením sovětské ponorky K-129 v březnu 1968 (viz „Kdo je vinným ze smrti K-129“, „NVO“ ze dne 24. 11. 17). Ve skutečnosti v noci z 24. na 25. února 1968, kdy K-129 opustila vody zátoky Avacha a poté, co zaujala ponořenou pozici, přesunula se na jih a sledovala sovětské námořní síly na přístupech k námořní základně (Naval Base ) Petropavlovsk-Kamčatskij v průběhu své 70denní mise splnila svůj úkol další americká víceúčelová ponorka USS Barb (SSN-596) typu Permit. Nemohla však opravit výstup K-129 a nezavedla pro ni sledování. Přitom po zahájení pátrací akce po pohřešovaném K-129 to byla jaderná ponorka Barb, která objevila výjezd skupiny sovětských lodí a nahlásila to svému velení.

Podle obdrženého zadání se K-129 přesunul na jih podél 162. poledníku ke 40. rovnoběžce, poté se otočil na východ. Pohyb podél 40. rovnoběžky měl minimalizovat pravděpodobnost detekce ponorky americkými základními hlídkovými letadly, protože americké námořnictvo zřídilo mezi rovnoběžkami 39 a 41 stupňů severní šířky tzv. bezletovou zónu. aby se zabránilo rušení mezi letadly P-3 Orion letícími z letecké základny Adak (ostrov Adak, Aleutské ostrovy) a letadly letícími z letecké základny Barbers Point (ostrov Oahu, Havajské ostrovy).

O půlnoci 26. února K-129 vysílal rádiovou zprávu (RDO) v režimu ultra rychlé akce. Síly amerických rozhlasových zpravodajských stanic v západní části Tichého oceánu zaznamenaly a určily její příslušnost k sovětské ponorce č. Chyba byla způsobena skutečností, že K-129 s ocasním číslem 722 byl dříve zaznamenán na moři při svém kontrolním výstupu, a byla zhoršena skutečností, že jaderná ponorka Barb nezjistila vstup K-129 do bojové služby.

O VÝSLEDCÍCH OPERACE AZORIAN

Navzdory zatajení faktu o smrti K-129 sovětskou vládou svého času a zvláštním opatřením v oblasti utajení, která americká strana přijala a doprovázela operaci k jejímu odhalení, je dnes ve veřejné doméně poměrně rozsáhlý materiál, který vrhá světlo na katastrofu. Některé materiály byly nyní navíc odtajněny a zveřejněny, včetně určitého množství foto a video materiálů z archivu speciální operace „Azorian“ (Projekt Azorian; dříve se na něj po dlouhou dobu nesprávně odkazovalo v zahraniční a domácí zdroje pod názvem „Jennifer“).

Po dlouhou dobu byly zvažovány nejpravděpodobnější hlavní příčiny smrti lodi:

- srážka s hladinovým plavidlem (lodí) za špatné viditelnosti s následným průnikem vody otvorem do tlakového trupu;

- selhání ponorky v důsledku chyb posádky nebo nehody uvnitř ponorky, analogicky se situací, která nastala na palubě ponorky S-80 projektu 644 v lednu 1961, kdy byla přijata opatření pro nouzové odfouknutí, udělující plnou rychlost a posunutí kormidel do stoupání se ukázalo jako opožděné a neúčinné.

Podle mnoha velitelů a velitelů elektromechanické hlavice (BCh-5), kteří sloužili na ponorkách Projektu 629, ponorka K-129 zahynula v důsledku neúmyslného selhání za maximální hloubkou. Faktem je, že pro svůj výtlak měly ponorky Projektu 629 nedostatečné napájení, což posádce neumožňovalo využívat energické nouzové manévry dostupné jiným dieselovým člunům.

Současně pro ponorky projektu 629A tehdy existující normy předepisovaly, že alespoň 90 % doby bojové služby být v ponořené poloze nebo v hloubce periskopu. Situaci komplikovala nutnost mít baterii nabitou minimálně na 2/3 jmenovité kapacity pro zajištění okamžité předstartovní přípravy v kteroukoli dobu, což velitele nutilo buď často baterie dobíjet, nebo k pohybu používat naftu. Vezmeme-li toto v úvahu, je zřejmé, proč byly lodě tohoto projektu většinu času v režimu RDP - velmi obtížném a nebezpečném režimu, který vyžaduje neustálé úsilí a neutuchající pozornost navigačních hlídek.

VNITŘNÍ PŘÍČINY

Statistiky známých nehod s ponorkami v poválečném období jen potvrzují verzi o vnitřní příčině smrti K-129. Žádný z člunů, které měly pod vodou srážky s jinými ponorkami, jejichž okolnosti jsou spolehlivě známy, nezemřel. Zároveň se ale ví o smrti mnoha ponorek, které spadly do hlubin bez vnějšího vlivu: sovětský C-80 (1961), americký Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), izraelský Dakar (INS Dakar, 1968) atd.

Zajímavá shoda okolností: dva dny před smrtí K-129 byl na průjezdu z Portsmouthu do Haify oficiálně oznámen konec další neúspěšné pátrací akce k pátrání po zmizelé izraelské ponorce Dakar. Člun se potopil 25. ledna 1968 ve Středozemním moři a byl objeven až v květnu 1999 v hloubce asi 3 tisíce metrů.Přesná příčina smrti dosud nebyla stanovena. Za pravděpodobné byly považovány tři verze: jako hlavní - selhání ponorky za maximální hloubkou ponoru z technických důvodů, lidský faktor nevyjímaje; dopad protiponorkových zbraní ze sovětských lodí 5. operační letky nebo srážka s neidentifikovaným hladinovým plavidlem (lodí). Po odtajnění vyšetřovacích údajů, prozkoumání trupu potopené ponorky pomocí podvodního robota Remora 6000 a vyzdvižení dakarské kabiny na hladinu byly příbuzným obětí poskytnuty materiály k seznámení, ze kterých vyplynulo, že vnější dopad na loď byl vyloučen.

Lze také zaznamenat další tragickou shodu okolností: mrtvý S-80 byla olověná ponorka s dieselovými raketami s řízenými střelami Projektu 644 a K-129 byla na začátku modernizace určena jako hlavní ponorka s dieselovými raketami s balistickými raketami s podvodním zahájení projektu 629A. Oba zemřeli s celou posádkou, oba šli ke dnu a oba byli následně objeveni a vychováni.

OPERACE VYHLEDÁVÁNÍ A ÚDAJE O AMERIKÁCH

10. března 1968, po vyhlášení poplachu pro flotilu, byly aktivovány průzkumné letouny, včetně těch převedených ze Severní flotily. Z letišť Yelizovo a Burevestnik bylo provedeno více než 280 bojových letů letouny Tu-95RT a Tu-16R.

Teprve 14. března se do operace pátrání po mrtvých K-129 zapojila skupina lodí, které velel nedávno jmenovaný zástupce velitele 29. ponorkové divize (dipl.) kapitán 1. hodnosti Valentin Ivanovič Bets. Po trase nasazení jako první zamířil ledoborec Vyuga, záchranné plavidlo SS-23 a dvě oceánografická výzkumná plavidla, která byla součástí skupiny SB-43. V následujících dnech se k nim přidaly další lodě a ponorky. Společné pátrání z vody přesto nepřineslo žádné výsledky a nenašly se žádné známky pohřešované lodi.

Dosud odtajněné materiály azorijské operace, stejně jako svědectví a vzpomínky účastníků událostí, osvětlující okolnosti smrti K-129, poskytují podklady pro vyvrácení domněnek, podle kterých smrt člunu bylo náhlé a přechodné.

Sovětské zdroje jednoznačně dosvědčují, že neúspěšné plánované RDO z paluby K-129 bylo naplánováno na noc ze 7. na 8. března a odpoledne 8. března již bylo velení divize a flotily upozorněno na nedostatek komunikace s K. -129. Velitel 29. divize, kontradmirál Viktor Ananievič Dygalo, později vzpomínal, že když byl u příležitosti oslav 8. března doma se svými kolegy a jejich manželkami, byl naléhavě telefonem předvolán do kanceláře hl. velitele 15. perutě kontradmirála Jakova Ionoviče Krivoručka na schůzku, kde se projednávaly možné důvody ztráty spojení s K-129.

Americké zdroje přitom uvádějí následující informace: zvuky výbuchů na palubě K-129 zaznamenala kabelová loď USNS Albert J. Myer (T-ARC-6) 11. března 1968 ve východním Tichém oceánu od r. body se souřadnicemi 29 stupňů 32 minut severní šířky. a 147 stupňů 06 minut W, tedy ve vzdálenosti 1730 námořních mil od místa smrti K-129. Plavidlo provedlo plánované práce na průzkumu hydrofonů instalovaných na mořském dně. První akustická událost byla zaznamenána kolem půlnoci z 11. března na 12. března místního času (kolem 12:00 11. března GMT), druhá - 6 minut po první. Záznamy z hydrofonů systému SOSUS v období od 1. března do 15. března nepřinesly žádné konkrétní výsledky, protože systém měl špatné schopnosti pro fixaci krátkodobých akustických událostí a byl určen pro shromažďování, zpracování informací a identifikaci dlouhodobých hlučné zdroje.

Americké letectvo však mělo i jiný systém, který sbíral akustické informace. 1. dubna 1948 byl uveden do provozu monitorovací systém jaderného výbuchu pod kontrolou Centra technických aplikací letectva (AFTAC). Systém měl k dispozici prostorové a vzduchové senzory pro detekci faktorů jaderných výbuchů, ale i seismických a podvodních akustických. Podmořská složka v tichomořské oblasti byla rozmístěna u pobřeží atolu Eniwetok (souostroví Ralik), atolů Midway a Wake a ostrova Oahu (Havajské ostrovy). Středisko AFTAC dostalo k dispozici také hydrofony systému SOSUS pozorovacího střediska na ostrově Adak.

14. května uspořádali specialisté US Naval Intelligence schůzku s vedením střediska AFTAC, aby prošetřili informace týkající se dvou akustických signálů zaznamenaných 11. března. Specialisté AFTAC vypočítali přesné údaje o době fixace těchto signálů v různých bodech. Uprostřed: 12:14:30Z - 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z - 12:24:55Z, Wake: 12:30:12Z - 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z - 12:39:20Z, Enewetok: 12:40:30Z (Z je symbol GMT. - I.K.).

Porovnání údajů ze čtyř pozorovacích míst AFTAC a pozorovacího místa SOSUS provedené v technickém centru AFTAC poskytlo polohu zdroje akustických událostí s přesností na 2 námořní míle: 40 stupňů 06 minut severní šířky. a 179 stupňů 57 minut W.L. Pro kontrolu výpočtů byla 9. června v severní části Tichého oceánu vyhozena do povětří kontrolní série čtyřkilogramových náloží, která ukázala přesnost získaných dat.

V roce 2009 byly záznamy akustických událostí pořízené 11. března 1968 pozorovacím systémem AFTAC podrobně analyzovány technickými specialisty. Jejich závěr byl následující: dvěma hlavním akustickým událostem v délce 155 sekund s intervalem 6 minut, které lze identifikovat jako výbuchy raketových sil #2 a #3 v ponořené poloze, předcházely v 11:00 další tři akustické události: 58:58Z, 11:59 :43Z a 11:59:47Z. Každý z nich se skládá z energetických pulzů s trváním 0,7, 1,5 a 0,7 sekundy. Tyto krátkodobé impulsy byly lokalizovány uvnitř tlakového trupu, protože neměly „akustický portrét“ charakteristický pro podvodní výbuch, který je delší kvůli efektu „bublinového impulsu“ a je snadno identifikovatelný operátory SOSUS. Charakteristické zvuky destrukce tlakového trupu, podobné těm, které byly zaznamenány při identifikaci záznamů systému SOSUS při pátrání po zmizelé americké lodi s jaderným pohonem „Scorpion“ (USS Scorpion, SSN-589), nebyly nalezeny. . To vše může naznačovat, že ponorka K-129 spadla do hlubin s již částečně zatopeným tlakovým trupem.

Při porovnávání informací ze sovětské a americké strany lze tedy vyslovit důležitý předpoklad, který dříve nebyl uvažován a diskutován specialisty: K-129 byl minimálně tři dny před záplavou 11. března v havarijním stavu s nemožností k přenosu RMO a signálu o nehodě. Neexistuje žádný dobrý důvod předpokládat, že americká strana zfalšovala datum detekce akustických signálů v místě smrti K-129. Za prvé, nákladné a nákladné krytí a legenda o operaci krytí pátrání a vymáhání lodi skončily v roce 1974, a za druhé nemá smysl toto datum jako takové falšovat v odtajněných dokumentech.

CIA JDE PRO SOVĚTSKÉ TAJEMSTVÍ

Rozhodnutí pátrat po potopené sovětské ponorce padlo v létě 1968. Vyhledávací plavidlo Mizar (USNS Mizar, T-AGOR-11) k dispozici americkému námořnictvu, se kterým byly objeveny potopené americké jaderné ponorky Thresher a Scorpion, nebylo vhodné pro vyhledávání K-129, protože provoz tohoto plavidlo v místě smrti K-129 jasně porušilo tajemství celé operace.

Ve stejné době měla americká námořní rozvědka k dispozici speciální jadernou ponorku USS Halibut, SSN-587, určenou k vyhledávání potopených objektů. Loď prošla testovacím programem a již v březnu 1968 měla zkušenosti s hledáním potopených sovětských zbraní pomocí vozidel Fish naváděných. Použití ponorky, i když měla menší šanci na odhalení K-129, plně zajistilo utajení pátrání.

Během pátrací akce s krycím názvem „Velvet Fist“ ponorka „Khalibet“ v srpnu 1968 přesto objevila trosky K-129 a pořídila asi 22 tisíc fotografií. Sovětská ponorka s silně zdeformovaným a rozbitým trupem ležela na pravoboku, záď, počínaje 5. oddílem, byla 100 m od přídě.

Při porovnání informací o explozích na palubě s dostupnými fotografickými materiály je vidět, že část oplocení kormidelny K-129 v místě raketových sil je silně poškozena, oplechování kormidelny je otočeno daleko do stran, šachty č. 2 a 3 jako takové nad mostovkou nástavby chybí, pouze haldy jsou tušené beztvaré kovové konstrukce. Uvnitř min také nejsou žádné hlavice a rakety. Z toho můžeme vyvodit následující závěr: již v přehnané hloubce uvnitř dolů došlo k explozi raketového paliva, která vedla ke zničení dolů a zadní části plotu velitelské věže.

K podobné situaci došlo na palubě ponorkového raketového nosiče Project 667AU K-219 z 19. diplomu Severní flotily v říjnu 1986 s raketou na kapalné palivo R-27U podobné konstrukce. Vnější voda pronikající skrz netěsný vrchní kryt vedla k vytvoření přetlaku uvnitř dolu, v důsledku čehož došlo k rozdrcení nádrží s palivem a okysličovadlem. Při smíchání složek došlo k explozi. Po zaplavení K-219 se to samé stalo všem ostatním raketám, ale po chvíli. Inspekce potopených K-219 prováděné hlubokomořskými sledovacími a vyhledávacími roboty komplexu Lortodromia v roce 1987 ukázaly, že všechny miny, ve kterých zůstaly rakety, byly zničeny. Stejně jako v případě K-219 bylo zapotřebí obrovského tlaku kolem K-129, který klesal pod maximální hloubkou, aby se voda dostala do min a zničila palivové nádrže raket. Samotné miny mají bezpečnostní rezervu srovnatelnou se silným trupem, a proto nejprve ztratily svou těsnost od vnějšího tlaku a byly zcela zničeny výbuchem paliva a okysličovadla.

Přitom šachta č. 1, přestože byla poškozena výbuchy v šachtách č. 2 a 3, její kryt zůstal v uzavřené poloze se stlačeným kremálním zámkem, což naznačovalo, že hlavice rakety je uvnitř šachty. Tato skutečnost stačila Ústřední zpravodajské službě (CIA) k rozhodnutí o nákladném vyzdvižení 42 m dlouhé části trupu.

Kromě monoblokové hlavice R-21 obsahovala zvednutá část také:

- dvě torpéda 53-56 s jaderným speciálním bojovým nabíjecím prostorem (ASBZO);

- dvě torpéda SET-53M;

- soubor tajné bojové a operační dokumentace v tajné části umístěné na 1. palubě 4. oddílu;

- komunikační zařízení, včetně zařízení ZAS (klasifikující komunikační zařízení) v komunikační kabině, kombinované se stanovištěm ZAS na 1. palubě 2. oddílu.

Stanoviště SPS (komunikace zvýšené odolnosti) se šifrovacím zařízením a šifrovacími kódy bylo umístěno v 5. oddělení. V různých publikacích se často opakuje důkaz, že na žádost velitele K-129 bylo během modernizace lodi místo SPS přesunuto z 2. oddělení do 4., aby se zvětšila plocha velitelská kabina, není nic jiného než fikce. Loděnice nebyla podle současných předpisů oprávněna přemístit do jiného prostoru bojové stanoviště, které má přístup k dokumentům označeným „SS“ (přísně tajné) a „OV“ (zvláštní důležitost), podle vlastního uvážení a bez pracovních výkresů od konstruktéra. . Šifrovací pošta byla umístěna v 5. oddělení v souladu s projektovou dokumentací projekční kanceláře - projektanta.

Podle svědectví americké strany se v okamžiku zvednutí zlomily úchyty a zvednutý trup byl zničen. V zajatcích zůstal pouze 1. oddíl s torpédovou municí.

Neexistují však žádné spolehlivé informace o složení zbraní a tajemstvích, která se dostala do rukou Američanů. Zároveň kapitán Hughes Glomar Explorer následně pod přísahou vypověděl, že jeho loď provedla šest spouštění drapáků a pouze dvě z nich cvičily.

Pozůstatky sovětských námořníků nalezené uvnitř trupu ponorky byly pohřbeny na palubě Hughes Glomar Explorer 4. září 1974, přibližně 90 námořních mil jihozápadně od Oahu, v bodě se souřadnicemi 18 stupňů 29 minut S.S. a 157 stupňů 34 minut W.L.

Michajlov Andrej 15.05.2013 v 17:00

Smrt, nebo spíše neočekávané zmizení ponorky "Eridis" francouzské flotily najednou vyvolalo ve světě velkou rezonanci. K tragédii došlo 4. března 1970 časně ráno. Navzdory skutečnosti, že místo nouze bylo stanoveno téměř okamžitě, ponorku se nepodařilo najít téměř dva měsíce. A to není jediný záhadný detail této katastrofy.

Obecně se o ztracené francouzské ponorce Eridis z nějakého důvodu psalo velmi málo. Připomeňme, že o smrti ruského Kurska byly napsány desítky knih a natočeno několik dokumentů. Jednu z nejznámějších natočil slavný francouzský novinář Jean-Michel Carré. A důvodem a základem filmu, mimochodem (a sám autor filmu to přiznává), byl materiál publikovaný v Pravda.Ru tři roky po smrti Kurska.

Během Mezinárodního filmového festivalu námořních a dobrodružných filmů „Moře volá!“, který se koná v Petrohradě, měl autor těchto řádků možnost hovořit s bývalým velitelem třetí francouzské jaderné ponorky kontradmirálem Jeanem Mariem. Mate. Nicméně, admirál neprozradil žádná zvláštní tajemství o "Eridis" kromě těch, která jsou obsažena ve velmi málo otevřeném tisku. Ačkoli Jean Marie Mate zcela správně poznamenal, že ponorky, ať už jsou jakékoli národnosti a státní příslušnosti, stále zůstávají vždy hrdiny. Mají jakoby jednu národnost a vyplývá to z povolání, které je obtížné a nebezpečné ve všech flotilách světa.

Ale přesto, proč je smrti ponorky "Eridis" věnována tak malá pozornost v tisku, knihách a filmech? Ostatně zmizení a smrt této ponorky ve Středozemním moři byla svého času také světovou senzací...Tajemství tajemství. Nějaké informace jsme však našli. Musel jsem se uchýlit k pomoci překladatelů z francouzštiny a dostat se do archivu ruského, respektive sovětského námořnictva (naše armáda také vyšetřovala tuto katastrofu). No a důkladně lopatou frankofonní a ruskojazyčný internet. A tady je to, co jsme zjistili.

"Eridis" (u nás - "Eurydice") patřila k dieselelektrickým ponorkám třídy "Daphne", kterých bylo postaveno 11 jednotek pro francouzské námořnictvo a všechny nesly jména bájných bohyň, nymf a dryád. . Ponorky této třídy byly také stavěny pro španělské, portugalské, jihoafrické a pákistánské námořnictvo. Celkový podvodní výtlak ponorky byl něco málo přes tisíc tun, délka byla asi 58 metrů, měla 12 torpédometů (mimochodem, to je o něco více než na kterékoli ruské ponorce této třídy).

Podle historických informací, které jsou v ruskojazyčných primárních zdrojích, byla ponorka S-644 "Eurydice" položena v červenci 1958 v loděnici "Direction des Constructions et Armes Navales" v Cherbourgu. Ponorka byla spuštěna na vodu 19. června 1960 a 26. září 1964 byl člun zařazen do francouzského námořnictva. Její podvodní služba byla pro francouzské ponorky obvyklá: bojový výcvik posádky na základně i na moři, hlídkování u jižního pobřeží Francie a severní Afriky, doprovod civilních lodí s nákladem důležitým pro Francii. Protože vody Středozemního moře "Eridis" nikdy nevyšly.

V časných ranních hodinách 4. března 1970 Eridis opustili základnu St. Tropez s 57 lidmi na palubě. Na moři měla ponorka vypracovat ve spolupráci s letectvím pátrání a podmíněný útok na potenciální nepřátelskou ponorku, kvůli čemuž Eridis udržoval kontakt s hlídkovým letounem atlantické základny, který startoval z námořní letecké základny Nim-Garon. . Moře se zpočátku zdálo být docela klidné. Zajímavé je, že bouře byla několikrát vidět z letadla z periskopu Eridis, když byla loď sedm mil jihovýchodně od mysu Kamara. Komunikace byla normální. Ale náhle, časně ráno, v 7.13 místního času, se jakákoliv komunikace od Eridis nějak velmi náhle zastavila! Letoun Atlantic zcela ztratil radarový kontakt s lodí...

V posledním radiogramu velitel ponorky oznámil, že míří do prostoru cvičení a začíná se potápět. Velmi rychle, téměř okamžitě po přerušení komunikace, začala loď hledat nejen námořní letadla, ale i lodě protiponorkové obrany. Francouzská flotila vyslala do moře vše, co bylo v té době možné: hladinové lodě Surcouf, Duper, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot a šest minolovek, dále ponorky „Daphne“ a „Doris“, letadla a vrtulníky. Záchranné síly přispěchaly do oblasti údajné ztráty „Evridis“ z celého Středozemního moře. Pátrání se zúčastnili Italové, kteří do oblasti pátrání vyslali čtyři minolovky, a Američané, kteří vyslali na pomoc vojenskou záchrannou loď Skylark.

Poměrně rychle byla určena přibližná oblast smrti "Eridis" o rozloze čtyř čtverečních mil. Bylo stanoveno místo, kde hlídkový letoun Atlantiku pozoroval ponorku během poslední komunikační relace. O něco později bylo poblíž tohoto místa nalezeno velké solárium a o něco později klíny, kusy překližky a děrný štítek s kódem "Eridis". Byly to pozůstatky ponorky a zároveň důkaz strašlivé pravdy: ponorka se ztratila. Dále se do práce zapojili odborníci, byla provedena identifikační studie motorové nafty odebrané z bahna nalezeného v moři. Ukázalo se, že solárium má vysoký obsah síry a to je právě typické pro palivo používané na Eridis.

Čtyři dny po zahájení pátrání prohlásilo vedení francouzské flotily Eridi a 57 členů její posádky za mrtvé. Důstojníci, kteří byli na záchranných lodích, si sundali čepice a lodě celé francouzské flotily ve stejnou chvíli zapnuly ​​tyfony - zařízení, která vydávají hlasitý a v žádném případě radostný zvuk. Tento druh pozdravu byl jakýmsi rozloučením s ponorkou... O něco později, po rozboru ukazatelů seismografů pobřežních geodetických laboratoří, se zjistilo, že 4. března v 7.28 zaregistrovaly výbuch. A uložení ložisek na zónu výbuchu z různých seismických stanic umožnilo určit přesné místo, kde k tragédii došlo. Co je ale také jistou záhadou, samotná ponorka se dlouho nedařila najít! Dalo by se říci, že se zvedla vlna veřejné nespokojenosti.

Příbuzní mrtvých ponorek požadovali za každou cenu najít ponorku a zjistit příčinu její smrti. Francouzská vláda požádala Spojené státy o pomoc při pátrání po Eridis. Do Toulonu narychlo dorazila americká záchranná loď „Mizar“, která se úspěšně osvědčila při pátrání po ponorce Thresher a vodíkové bombě ztracené v Palomares. A teprve 22. dubna, více než měsíc a půl po smrti ponorky, Američané objevili a identifikovali několik velkých fragmentů Eridis, rozptýlených v hloubkách od 600 do 1100 metrů ...

Smrt ponorek. V první polovině našeho století byla plavba v ponorkách velmi riskantním podnikem. Před válkou v roce 1939 se každý rok ztrácely hlavně kvůli nedopatření nebo konstrukčním nedostatkům, a i když nepočítáme ty, které šly jednoznačně ke dnu kvůli nepřátelství ve druhé světové válce, najednou jich zmizelo více než sto.

Za posledních padesát let ale technika hodně pokročila a v důsledku toho se od roku 1945 potopily dvě desítky ponorek. To je dobrá zpráva.

A teď ty špatné zprávy: zdá se, že některá z těchto zmizení byla spojena se silami mimo lidské chápání – mimozemskými silami číhajícími hluboko v oceánu.

1968 nám dává tři nejjasnější příklady této série. Americká ponorka Scorpion, spuštěná v prosinci 1959, byla 3000tunový leviatan z hlubin, vybavený atomovým motorem. Chlouba amerického námořnictva, loď byla bezchybná ve svých službách a byla považována za jednu z nejspolehlivějších v celém námořnictvu.

V únoru 1967, po osmi letech práce, byl Štír lehce záplatován. Norfolk Shipyard a po úspěšném dokončení série kontrol po opravě byla v březnu 1968 přidělena do skupiny US Mediterranean Flag Group.

Věrně sloužila až do května, kdy spolu s celou posádkou devadesáti devíti lidí na zpáteční cestě do Norfolku náhle zmizela. Trasa byla jednoduchá a rutinní a dvacátého pátého května, dvě stě padesát mil od Azor, vysílal Scorpion standardní dopravní signály – a ukázalo se, že to byl poslední kontakt s ponorkou. V následujících dnech všechny pokusy o navázání rádiového spojení s ponorkou selhaly.

Nejprve usoudili, že to celé byla nějaká technická závada, nikdo nevěřil, že se stalo neštěstí, ale čas plynul a Scorpion se na povrchu nikdy neobjevil. Oficiálně bylo prohlášeno, že do cílového přístavu ve stanoveném termínu nedorazil, a začalo intenzivní pátrání.

Uplynulo několik týdnů a po ponorce nebyla nalezena žádná stopa. Loď byla klasifikována jako ztracená a pátrání bylo ukončeno na konci června.

Po oficiálním oznámení ztráty lodi začaly americkými novinami kolovat zvěsti o magnetických páskách v rukou námořnictva, na které byly zaznamenány rádiové rozhovory se Scorpionem a z nich je údajně zřejmé, že krátce před jeho zmizením ponorka sledovala nějaký neobvyklý cíl a pohybovala se rychlostí přesahující možnosti jakékoli pozemské lodi.

Námořnictvo odmítlo tyto fámy komentovat a zároveň podpořilo fámy o možné účasti Rusů na celé tragédii. Když pátrací loď Mizar v srpnu 1966 oznámila, že byl vyfotografován a identifikován zmačkaný vrak lodi Scorpion ležící na polici v hloubce 10 000 stop ve vodě čtyři sta mil západně od Azor, námořnictvo odmítlo to komentovat nebo dokonce uvést, zda dříve věděli o místě smrti lodi.

Nadšení tisku vzrostlo, když v procesu, který následoval po vyšetřování, byly některé materiály utajovány a nikdy nebyly zveřejněny, což jasně naznačovalo, že Pentagon si nepřeje účast veřejnosti na tomto případu.

Na konci soudních jednání nebylo přijato žádné konečné rozhodnutí, i když samotné námořnictvo bylo docela spokojeno se závěrem, že potopení lodi bylo výsledkem tragické kombinace lidského nedopatření a mechanického selhání.

Veškeré spekulace o mimozemském zásahu do této tragédie a spekulace o neobvyklém objektu, který byl zmíněn v poslední zprávě z ponorky, byly pečlivě potlačeny.

Ať už byla poslední plavba Scorpiona jedinou v registru podivností v roce 1968, stále zůstala dostatečně pozoruhodná pro historii. Jenže ve skutečnosti byla americká ponorka za téměř stejných okolností jen třetí z pohřešovaných – další dvě zmizely s odstupem dvou dnů na začátku téhož roku.

26. ledna ráno kontaktovala izraelská ponorka Dakkar s posádkou pětašedesáti námořníků svůj domovský přístav a cíl Haifa s tím, že se pohybuje podle plánu a dorazí včas. Loď teprve nedávno prošla úspěšnou úpravou a přestrojením v anglickém Donu z Portsmouthu a nyní se vracela do Izraele přes Středozemní moře.

Jak se ukázalo, Dakkar se nikdy nevrátil a tato optimistická zpráva byla jeho poslední zprávou.

Pátrání zahrnující třicet lodí a tucet letadel z pěti zemí nepřineslo nic a izraelský námořní soud nebyl schopen dospět k závěru o důvodech potopení lodi.

Přesně o půlnoci dvacátého šestého ledna byl však na rybářské lodi z řecké části Kypru, lovící čtyřicet mil severovýchodně od posledního místa Dakkaru, spatřen velký světlý oválný objekt tiše klouzající pod přídí. z pravoboku.

Je jisté, že to nebyla obyčejná ponorka nebo nějaké obrovské mořské zvíře a rybáři, když se dozvěděli o osudu izraelské ponorky, dospěli k závěru, že to, co viděli, nějak souvisí s její ztrátou.

Zmizení Dakkaru a celé jeho posádky bylo pouze prvním dílem dvojité tragédie, což se zdá jako naprostý nesmysl, pokud neberete v potaz verzi o účasti mimozemšťanů. Téměř ve stejnou dobu ve Středozemním moři, 1000 mil na západ, zmizela během bojového cvičení francouzská ponorka Minerva.

Loď byla jen čtyřicet stop hluboká, když dvacátého sedmého ledna vyslala rádiem francouzskému letadlu kroužícímu nad místem cvičení, že se hodlá ponořit, aby zjistila, jaký podivný objekt na radaru zřejmě ponorku několik minut pronásledoval. ..

V hloubce sto devadesáti stop ponorka náhle ztichla. Spolu s 59člennou posádkou byla prohlášena za ztracenou, pravděpodobně potopena v místě, kde hloubka dosahovala osmi tisíc stop. Ještě méně toho bylo řečeno o podivném předmětu.

Vzhledem ke všem okolnostem případu se myšlenka spojení zdá naprosto logická – problém je pouze v tom, že pak bude třeba uznat něco velmi nepříjemného: zásah neznámých sil, jejichž existence je, alespoň oficiálně, dosud neuznává žádná vláda na světě.

Potápění ponorek

Obnova potopené ponorky

Již 27. září 1957 byla rozkazem ministra obrany SSSR č. 0232 ustanovena komise pro vyšetřování okolností a příčin smrti M-256. Předsedou komise byl jmenován armádní generál Antonov, členy byli viceadmirálové Ivanov a Komarov, viceadmirál inženýr Kozmin, kontraadmirálové Simonov a Skorodubov a plukovník spravedlnosti Viktorov.

Komise okamžitě odletěla do Tallinnu a již 28. září začala pracovat. V průběhu práce byli všichni přeživší pracovníci M-256, velitelé lodí, kteří se zúčastnili záchranných operací, a také všechny osoby, které tak či onak souvisely s událostmi spojenými se smrtí. z ponorky byli dotazováni. Kromě toho byl slyšet hlavní konstruktér ponorek projektu A615 a důstojníci ponorek stejného typu. Pro zvážení speciálních otázek vytvořila komise technické a odborné komise se začleněním příslušných specialistů do jejich složení.

Z aktu státní komise: „Dne 26. září 1957 se ponorka M-256 70. divize ponorek pod velením kapitána 3. hodnosti Yu. Tallinn) na dostřel F-18 nachází 4 mil. severovýchodně od poloostrova Vimsy, s úkolem zjišťovat spotřebu paliva v ponořené poloze v různých režimech. Personál ponorky M-256 byl připraven na správnou činnost materiální části a plnění jí uložených úkolů. Materiální část ponorky byla technicky v pořádku.

Závěry a nabídky:

1. Není možné zjistit příčiny požáru a smrti ponorky dříve, než byla vztyčena a zkontrolována.

2. Podle údajů, které má komise k dispozici, byla materiální část ponorky M-256 před vyplutím na moře v pořádku a personál byl připraven na servis mechanismů...

3. Komise bere na vědomí, že ministerstvo loďařského průmyslu dosud nedokončilo nejdůležitější práci na vyšetřování příčin nehod na ponorce projektu A-615, kdy motory pracují v uzavřeném cyklu, jak je stanoveno ve společném rozhodnutí námořnictva a malých a středních podniků ze dne 27. října 1956 č. 00138.

4. Dokud nebudou zjištěny příčiny smrti ponorky M-256, plavba ponorek projektu A-615 by podle názoru komise měla být zakázána.

Nyní musela státní komise počkat na vzestup M-256, aby po jeho prozkoumání bylo možné zjistit skutečné příčiny a okolnosti tragédie.

Vzestup M-256 provedla záchranná loď Kommuna, katamarán postavený v roce 1915, který do té doby zvedl ze dna více než jednu ponorku. A dnes je Komuna, která bude v době vydání této knihy téměř 100 let stará, stále v bojové formaci a je nejstarší lodí v historii ruského námořnictva. Během několika dní po smrti M-256 byla Komuna v oblasti smrti lodi a aktivně se na ní prováděly přípravy na zvednutí potopené ponorky.

Dnes to málokdo ví, ale o pár let dříve došlo k událostem, které popisujeme, na palubě samotné Komuny strašlivá tragédie. Faktem je, že v té době důstojníci jugoslávského námořnictva, budoucí ponorkáři, cvičili na ponorkovém záchranáři. Poté, co se Stalin pohádal s Josipem Broz Titem a označil ho za fašistu, nezůstal ani Tito v dluzích. Mezi oběma bratrskými socialistickými státy, pro všechny nečekaně, začalo prudké vyostření vztahů. Mezi jugoslávskými důstojníky, kteří byli v našem námořnictvu ve zkušební době, došlo také okamžitě k rozdělení na stalinisty a titoity. Konečné zúčtování mezi nimi se z vůle osudu odehrálo v ubikaci Komuny. Začalo to slovní potyčkou a skončilo masakrem, při kterém bylo zabito několik důstojníků a další zraněni. Krátce nato důstojníci Tita navždy opustili SSSR a jugoslávští důstojníci, kteří zůstali na pozicích SSSR, požádali o politický azyl, dostali jej a pokračovali ve službě v našem námořnictvu. Až dosud se o krvavém boji Jugoslávců v ubikaci Komuny ví jen velmi málo. Taková smutná skutečnost v biografii stého výročí naší nejstarší lodi se však skutečně odehrála.

Brzy do Kommunu dorazil hlavní konstruktér projektu A615 A.S. Kassatsier. Poté, co se seznámil s obecným obrazem tragédie, vyzval k malému zpoždění se vzestupem a poté k co nejopatrnějšímu provedení, protože možnost výbuchu nádrže na kapalný kyslík ještě nebyla vyloučena.

Začátkem října byly zahájeny přípravné práce na zvedání M-256. Začaly potápěčské sestupy. Nejprve byl prozkoumán trup a nástavba. Bohužel nebyly žádné oběti. 2. října při práci na navíjení popruhu na člun tragicky zemřel předák potápěčského týmu 445. samostatné divize ACC, hlavní předák Vasilij Romaněnko. Smrt přišla na dekompresní nemoc, která vznikla v důsledku přepracování organismu. Potápěč Romaněnko byl poslední obětí M-256.

Po katastrofě jsem měl často otázku, kam zmizeli ponorkáři z kotvícího týmu, protože byli všichni pevně připoutáni k bezpečnostní lince? A téměř na samém konci mé služby na Námořní akademii přišel do mé kanceláře postarší důstojník, který, jak řekl, sloužil v roce 1957 na záchranné lodi Agatan a podílel se na zvedání našeho člunu. Tady je to, co mi řekl. Když potápěči sestoupili na dno člunu, první, co spatřili, byla kymácející se těla potápěčů kotvící posádky, kteří byli stále přivázáni k zábradlí. Potápěči okamžitě hlásili, co viděli nahoře, a hlásili, že mrtvá těla překáží normální práci. A pak přišel rozkaz shora odříznout konce, na kterých viseli mrtví ponorkáři. Teď prý na tom nezáleží, mrtví nikam nepůjdou, vzkřísíme je později... Samozřejmě pak nikoho nenašli... A hledali to vůbec?

Výstup probíhal v několika etapách. V první fázi stála „komuna“ nad místem smrti ponorky. Mezi trup záchranného katamaránu byla spuštěna guinea a upevněna na trup M-256. Loď byla nejprve opatrně zvednuta ze dna, a tak byla v zavěšeném stavu opatrně přenesena na rejd obchodního přístavu. V tomto stavu byla držena 30 dní. Takovou pauzu opět způsobil strach z výbuchu kyslíkové nádrže. Podle výpočtů hlavního konstruktéra se během této doby měl kyslík z nádrže uvolnit do vody a práce na M-256 se stala mnohem bezpečnější.

Zároveň vznikl speciálně vybraný tým dvanácti lidí. V jejím čele stál kapitán 3. řady Kovalev. Pomocným velitelem byl jmenován starší poručík Gennadij Maslennikov, navigátor M-255. Samotný tým se skládal z podpalubí, nafty, torpéda a kormidelníků z ponorek 70. divize, stejného typu M-256. Námořníci byli do speciálního týmu vybíráni nejen podle znalostí své specializace, ale také podle osobních psychologických kvalit, protože personál týmu musel dělat nejen těžkou fyzickou práci. Museli vydržet neuvěřitelně náročnou psychickou zátěž. Brzy do Komuny dorazil speciální tým na lodi a začal s přípravami na práci.

O pár dní později začala třetí etapa. "Commune" s ponorkou zavěšenou na guinejích kotvících na pravoboku u Severního mola. Poté začaly přímé přípravy na vyzvednutí ponorky. Potápěči přinesli dva „ručníky“ pod trup M-256. Na "ručníky" přinesli a zajistili další giny. Další fází byl okamžitý vzestup ponorky, který probíhal několik dní za denního světla a na rovném kýlu. Konečně se nad vodou objevila kabina a pak trup mrtvé ponorky. Poté byla ponorka upevněna uvnitř trupu katamaránu Komuny. K palubě záchranáře se přiblížila loď s ejektorovou instalací. Bylo provedeno předběžné čerpání vody přes otevřený průlez. Poté speciální tým sestoupil do velitelské věže, uvolnil spodní světlost spodního velitelského poklopu od mrtvoly, která tam uvízla, a poklop zafixoval v otevřeném stavu. Začalo hledání a odstraňování ostatků mrtvých námořníků. Kompletní čerpání vody bylo provedeno během dvou dnů. Byly otevřeny záďové, příďové a také přechodové poklopy z centrálního sloupku do 4. oddělení. Poté bylo provedeno dodatečné čerpání vody a evakuace mrtvých ve 4. a 5. oddělení. Po odvětrání 1. oddílu byl otevřen průchozí poklop do 2. oddílu. Tato pitva byla provedena v noci bez osvětlení, aby se předešlo případnému výbuchu baterie v prostředí s plynným chloridem ze směrového zdroje světla. Když byli všichni mrtví přeneseni, torpédoborec odjel do Kronštadtu s vlajkou na půl žerdi.

Z dopisu G.S. Maslennikova: „Samotná práce (myšleno práce velitele inspekce) byla těžká. Zlo, morálně k nám kruté, zvláště když byly ostatky „tříděny“ a vkládány do pytlů (koneckonců, živí a mrtví námořníci se velmi dobře znali, sloužili ve stejném výcvikovém oddíle a ve stejné divizi). Co dělat, když sanitáři přivolaní z nemocnice tuto práci nezvládnou. Uložili jsme námořníky do pytlů do záďové dělové věže, stáhli jsme si čepice z hlavy, vstali a beze slova otřeli slzy, které nedobrovolně vytryskly (pouze lícní kosti se třásly). Věčná paměť jim všem, vinným bez viny.

Poté byla provedena generální konverze prací na utěsnění ponorky, svislé kormidlo bylo nastaveno na 0 stupňů. V polovině listopadu M-256 vyrazila ve vleku "Commune" na svou poslední cestu do Kronštadtu. Tam, kde se očekávalo, že bude rozřezána na šrot, protože se považovalo za neúčelné obnovit loď po její kontrole.

Tak, co se stalo?

Tento text je úvodní částí. Z knihy Katastrofy pod vodou autor Mormul Nikolaj Grigorjevič

Je možné zvednout "Komsomolets"? 8. března 1968 ponorka K-129 tichomořské flotily zmizela v bojové službě v Tichém oceánu. 10 let Spojené státy tajně připravovaly operaci na jeho vyzvednutí a v srpnu 1974 ho zvedly z hloubky 5000 metrů. Potom

Z knihy Pravda o náboženství v Rusku autor (Jaruševič) Nikolai

Potopení a zotavení M-351 29. října 1955 došlo ve středu kotvícího Sevastopolského zálivu k největší katastrofě válečné lodi v době míru. Vlajková loď Černomořské flotily, bitevní loď "Novorossijsk" - bývalý italský "Giulio Cesare", kterou jsme obdrželi dne

Z knihy Tajemství ponorkové války, 1914-1945 autor Machov Sergej Petrovič

Z knihy Přihrádky v plamenech autor Shigin Vladimir Vilenovič

Miroslav Morozov TORPÉDOVÝ Útok PONORKY K-21 NA NĚMECKOU BOJOVNÍ LOĎ TIRPITZ

Z knihy První ruské monitory (sbírka článků a dokumentů) od autora

Vzestup potopené ponorky Již 27. září 1957 byla rozkazem ministra obrany SSSR č. 0232 jmenována komise pro vyšetřování okolností a příčin smrti M-256. Předsedou komise byl jmenován armádní generál Antonov, jejímiž členy byli viceadmirálové Ivanov a Komarov,

Z knihy Americký sniper od DeFelice Jim

Prohlídka člunů a jejich vyproštění První z potápěčů, hned druhý den po katastrofě, spadl do potopené ponorky B-37, potápěčský praporčík Paščenko. Z jeho příběhu: „Když jsem sestoupil do kormidelny, ocitl jsem se v šachtě poklopu. Trubka byla upuštěna. Zvedl jsem to a zvedl.

Z knihy Válka na Kavkaze. Zlomenina. Vzpomínky velitele dělostřeleckého praporu horských strážců. 1942–1943 autor Ernsthausen Adolf von

Příloha č. 3 Vzestup potopeného obrněného člunu „Smerch“ (Z časopisu „Námořní sbírka“ č. 12 za rok 1865) Dne 24. července, když jsem byl u výcvikové eskadry námořního sboru v Gangeuddu, jsem obdržel rozkaz od Jeho imperiální výsost generál-admirál - jít se všemi loděmi

Z knihy Německé ponorky typu XXIII zblízka autor Ivanov S.V.

Z knihy Plachetnice. Historie plavby a stavby lodí od starověku do 19. století autor Anderson Roger Charles

Vstávejte, soudruzi! Týden za týdnem ubíhal, ale nic se nedělo, ačkoliv jsme všichni čekali, až objednávka postoupí. Jednoho večera jsem seděl s několika důstojníky u hrubého stolu v našem pokoji. Pili jsme vodku, místnost byla plná hustého tabákového kouře. Všichni mluvili

Z knihy Ponorník č. 1 Alexander Marinesko. Dokumentární portrét, 1941–1945 autor Morozov Miroslav Eduardovič

Projektování ponorky řady XXIII Na jaře 1943 navrhla firma Walther malou ponorku s elektrárnou s kombinovaným cyklem. Jednalo se o elektrárnu, dříve určenou pro ponorku řady XVII s výtlakem 300 tun, ale sníženou na polovinu. malá ponorka

Z knihy První bitevní lodě Německa autor Bystrov Alexej Alexandrovič

Kapitola 7. Vznik a vzestup lodí s plnou plachtou 1400-1600 Na počátku 15. století měly velké oceánské plachetnice jeden stěžeň a jednu plachtu. O padesát let později už měli tři stěžně a pět nebo šest plachet. Bohužel se v něm událo tolik změn

Z autorovy knihy

Z autorovy knihy

Z autorovy knihy

Dokument č. 3.4 Zpráva o tažení ponorky M-96 ve dnech 9. až 25. srpna 1942 Donoshu, že přechod na pozici (v oblasti Tallinn-Helsinki) a návrat z pozice zpět, dodržoval přísně doporučené kurzy, vyjma oblast ostrova Gogland, která byla ponechána na jihu

Z autorovy knihy

Dokument č. 5.16 Politická zpráva č. 15 cc „O stranicko-politické práci v bojovém tažení ponorky S-13 ponorkové brigády KBF v roce 1944“ 1. října

Z autorovy knihy

Příloha č. 3 Vzestup německé bitevní lodi „Grosser Kurfurst“ (z časopisu „Sea Collection“ č. 8, 1879) Práce na vzestupu této bitevní lodi začaly v posledních dnech května. Studie provedené potápěči zjistily, že poloha trupu lodi vůbec není