Идеята за бойно използване на подводен кораб е изразена за първи път от Леонардо да Винчи. Впоследствие той унищожи проекта си, защото се страхуваше от опустошителните последици от подводната война. Идеята за използване на подводница в битка е популяризирана в романа на Жул Верн „20 хиляди левги под водата“, написан през 1870 г. Романът описва подводницата Наутилус, която таранува и унищожава надводни кораби.

Въпреки че най-важното тактическо свойство и предимство на подводницата е стелтът, до 1944 г. всички подводници прекарват по-голямата част от времето си на повърхността и по същество са подводни лодки - надводни кораби.

Днес ще си припомним най-големите катастрофи с подводници, защото понякога тези метални чудовища остават под водата завинаги...

Подводница SS-109 на ВМС на САЩ (1927 г.)

40 души загинаха, когато американската подводница SS-109 (USS S-4) потъна, след като беше блъсната от кораб на бреговата охрана на САЩ край Кейп Код.

Удивителен факт: подводницата се връща в експлоатация година след тази авария и служи активно до извеждането й от експлоатация през 1936 г.

Съветска подводница S-117 "Щука", 1952 г

"Щ-117" е съветска дизел-електрическа торпедна подводница от Втората световна война, принадлежи към серията V-bis на проекта Щ - "Щука". На 10 юни 1949 г. е преименуван на S-117.

Щ-117, 1930 г.:

В началото на петдесетте години S-117 вече не беше нов кораб, но успешно изпълняваше възложените му задачи. През декември 1952 г., в Японско море, Щуката трябваше да участва в учения. По пътя към зоната на маневрите нейният командир докладва, че поради повреда на десния дизелов двигател подводницата се движи към определената точка с един двигател. Няколко часа по-късно той съобщи, че проблемът е отстранен. Лодката никога повече не осъществи контакт.

Точната причина и мястото на смъртта на подводницата не са известни. Сякаш беше изчезнала.

На борда на лодката е имало 52 членове на екипажа, включително 12 офицери. Търсенията на C-117, извършвани до 1953 г., не дават нищо. Все още не са известни причините и мястото на смъртта на лодката.

Подводница на ВМС на САЩ USS Thrasher, 1963 г

Американска подводница потъна по време на учение край полуостров Кейп Код край бреговете на Масачузетс, убивайки 129 членове на екипажа.

Механична повреда накара лодката бързо да потъне и да експлодира. Според заключенията на експерта Брус Рул, който изследва смъртта на лодката, окончателното разрушаване на корпуса на Thresher е настъпило на дълбочина 732 м и е отнело не повече от 0,1 секунди. Останките му са открити на дълбочина над 2500 метра. Корпусът на лодката се разделя на шест основни части - носовата част, сонарният купол, рулевата рубка, опашната част, машинното отделение и командното отделение, всички разположени в радиус от 300 метра.

Снимка на вертикалното кормило на Thrasher, лежащо на дъното:

Потъването на съветската подводница К-129, 1968 г

Дизеловата подводница К-129 на ВМФ на СССР, която според различни източници е превозвала от 96 до 98 членове на екипажа, заема бойно дежурство в северната част на Тихия океан през февруари 1968 г.

На 8 март 1968 г. е загубена дизел-електрическата ракетна подводница К-129 от Тихоокеанския флот, оборудвана с ядрени бойни глави. Подводницата е носила бойна служба на Хавайските острови, а от 8 март е спряла връзка. Според различни източници на борда на K-129 е имало от 96 до 98 членове на екипажа, всички те са загинали.

Причината за бедствието е неизвестна. Има редица теории относно инцидента, включително сблъсък с американски кораб, но Вашингтон последователно отрича това и според официалния доклад на ВМС на САЩ потъването на съветската подводница се дължи на „трагична експлозия на борда .” Впоследствие американците откриха К-129 и го извадиха през 1974 г.

Съветската страна организира издирване на изчезналата подводница, което не донесе никакви резултати. Впоследствие К-129 е открит от американците, които организират възстановяването му.

Подводница К-129 на дъното:

По време на издигането подводницата се счупи на две, но няколко от отделенията й бяха доставени в една от базите на ВМС на САЩ. При огледа им са открити телата на шестима съветски подводничари. Американците отдадоха военни почести на загиналите и погребаха загиналите подводничари в морето.

Американски USS Scorpion (SSN-589), 1968 г

Килът на кораба на ВМС на САЩ се състоя на 20 август 1958 г. Лодката потъва на 21 май 1968 г. на 740 км югозападно от Азорските острови на дълбочина 3000 метра, 5 дни преди да се върне в базата в Норфолк. Загиват 99 души.

Те търсиха потъналата лодка в продължение на 5 месеца, в търсенето бяха включени повече от 60 кораба и плавателни съдове и до 30 самолета. Седмица след началото на издирването германска подводница, потънала по време на Втората световна война, е открита на 100 мили от Норфолк. Дълго време търсенето беше напразно.

Скоро лодката е открита на дълбочина 3047 метра и заснета от кораба Mizar. Причината за смъртта на кораба все още не е установена, най-вероятната версия е експлозия на торпедо. Но има и други версии...

Почти 40 години по взаимно съгласие САЩ и Русия старателно прикриват факта на унищожаването на американската атомна подводница „Скорпион“ от бойно торпедо, изстреляно от съветска подводница, твърди авторът на новата книга-разследване „Скорпион надолу“. ”, издаден в САЩ, военният журналист Ед Офли.

Офли твърди, че унищожаването на Scorpion е било „отмъщението“ на съветските подводничари, които вярвали, че САЩ са замесени в смъртта на съветската подводница К-129, която потъна на дъното след експлозия на борда с целия си екипаж 98 души в Тихия океан през март 1968 г.

Трагедиите от 1968 г. са част от подводна „разузнавателна война“, много от детайлите на която все още са класифицирани, смята авторът на книгата.

Фрагмент от корпус на лодка. Видими деформации от прекомерен натиск:

Съветска подводница К-8, 1970 г

Съветската атомна подводница К-8 от проект 627А „Кит“ влиза в състава на Северния флот на 31 август 1960 г.

Подводницата, която носеше бойно дежурство в Средиземно море, беше изпратена в района на Северния Атлантически океан за участие в най-мащабното учение в историята на съветския флот Океан-70, в което участваха силите на всички флотове на СССР. Неговата задача беше да обозначи подводните сили на „врага“, които пробиват до бреговете на Съветския съюз. Началото на ученията беше планирано за 14 април, краят - за 100-годишнината от рождението на В. И. Ленин - 22 април 1970 г.

Последните часове от живота на К-8 и част от нейния екипаж:

Атомната подводница K-8 е изгубена на 12 април 1970 г. в Бискайския залив на Атлантическия океан в резултат на силен пожар, който води до загуба на плаваемост и надлъжна устойчивост. Подводницата е потънала на дълбочина 4680 метра, на 490 км северозападно от Испания. Загинаха 52-ма членове на екипажа. Докато умират, те успяват да изключат ядрените реактори.

Паметник на екипажа на K-8:

Смъртта на K-8 и 52-ма членове на екипажа е първата загуба на съветския ядрен флот.

Атомна подводница К-278 "Комсомолец", 1989 г

Съветската атомна подводница от 3-то поколение K-278 Komsomolets беше единствената подводница от проекта 685 Plavnik. Лодката държи абсолютния рекорд за дълбочина на гмуркане сред подводниците - 1027 метра (4 август 1985 г.). Лодката имаше шест носови 533-мм торпедни тръби с бързо зареждане. Всеки ТА имаше автономно пневмохидравлично устройство за изстрелване. Снимането може да се извършва на всички дълбочини на гмуркане.

Атомната подводница К-278 Комсомолец потъна на 7 април 1989 г. в Норвежко море. Подводницата се е движела на дълбочина 380 метра със скорост 8 възела. В резултат на пожар в два съседни отсека са унищожени системите на резервоарите за основен баласт, през които лодката е наводнена с морска вода. 42 души са починали, много от хипотермия.

Руска подводница "Курск, 2000"

К-141 „Курск“ е руски атомен подводен ракетоносен крайцер от проект 949А „Антей“. Заложен в Севмаш през 1990 г. и въведен в експлоатация на 30 декември 1994 г.

Руската подводница Курск потъна на 12 август 2000 г. на дълбочина 108 метра по време на военноморски учения в Баренцово море, във водите между Норвегия и Русия, след две експлозии на борда, причинени от изтичане на гориво от двигател на торпедо.

Повечето от 118-те души на борда са убити мигновено. 23 души успяват да излязат в задното отделение, но умират от задушаване на следващия ден.
По отношение на броя на загиналите инцидентът стана вторият в следвоенната история на руския подводен флот след експлозията на боеприпаси на B-37.

Всички етапи от операцията по вдигането на Курск бяха извършени в продължение на една година. В него се включиха около 120 компании от 20 държави. Стойността на работата беше оценена на 65 - 130 милиона щатски долара. В резултат на операцията по издигането на лодката Курск бяха намерени и погребани 115 тела на загинали подводничари. Три тела така и не бяха намерени. Потенциално опасните боеприпаси на лодка и два ядрени реактора бяха евакуирани от дъното на Баренцово море

Китайска подводница "Мин 361", 2003 г

Подводницата е пусната на вода през 1995 г. Приписан към Източния флот на ВМС на Китайската народна република

На 16 април 2003 г., по време на учение, дизеловият двигател на подводницата Min 361 се повреди, докато тя беше в залива Бохай в Жълто море край североизточното крайбрежие на Китай. Повредата доведе до рязко намаляване на кислорода на борда и задушаване на всичките 70 членове на екипажа.

Това беше първият път, когато Китай оповести публично смъртта на своята дизелово-електрическа подводница. Според Xinhua на 2 май 2003 г. лодката е била открита от китайски рибари на 25 април 2003 г., когато са хванали перископа й с мрежи. По-късно подводницата е издигната на повърхността и изтеглена.

Аржентинската подводница "Сан Хуан", 2017 г

Подводницата на аржентинския флот Сан Хуан спря връзка на 15 ноември, докато пътуваше от военноморската база Ушуая към Мар дел Плата. По време на последния комуникационен сеанс подводницата съобщи за инцидент. На борда е имало 44 души.

15 дни след изчезването на подводницата аржентинският флот обяви, че операцията по спасяването на 44-те членове на екипажа на подводницата "Сан Хуан" се прекратява, но издирването на самата подводница ще продължи.

Капитанът на изчезналата подводница на аржентинския флот Сан Хуан обеща на майка си, че това ще бъде последното му плаване. Така и стана.

Що се отнася до атомните подводници, от 1955 до 2017 г. са потънали общо 8 атомни подводници: 4 съветски, 2 руски, 2 американски. Всички те са загинали в резултат на различни инциденти: трима поради технически неизправности, двама в резултат на пожари, двама поради проблеми с оръжията, причината за смъртта на една лодка не е надеждно известна.

Подводница К-129 след преустройство по проект 629А. Снимка Николай Баймаков, предоставена от автора

В предишната ни публикация показахме достатъчно подробно защо американската атомна подводница USS Swordfish (SSN-579) няма нищо общо с потъването на съветската подводница К-129 през март 1968 г. (вижте „Кой е виновен за смъртта на К-129", "НВО" от 24.11.17 г.). Всъщност в нощта на 24 срещу 25 февруари 1968 г., когато К-129 напусна водите на Авачинския залив и след като зае подводна позиция, се придвижи на юг, проследявайки съветските военноморски сили на подходите към военноморската база (NAB) Петропавловск -Камчатски По време на своята 70-дневна мисия друга американска многоцелева подводница, подводницата от клас Permit USS Barb, SSN-596, изпълни своята 70-дневна мисия. Тя обаче не успя да открие изхода на К-129 и не установи проследяването й. В същото време, след началото на операцията по търсене на изчезналия К-129, атомната подводница „Барб“ откри изхода на група съветски кораби и съобщи това на своето командване.

Според полученото задание К-129 се придвижва на юг по 162-ия меридиан до 40-ия паралел, след което завива на изток. Движението по 40-ия паралел имаше за цел да сведе до минимум вероятността от откриване на подводницата от американските базови патрулни самолети, тъй като ВМС на САЩ са установили така наречената забранена за полети зона между паралелите 39 и 41 градуса северна ширина. за да се избегнат смущения между самолети P-3 Orion, летящи от авиобаза Адак (остров Адак, Алеутски острови) и самолети, летящи от авиобаза Барбърс Пойнт (остров Оаху, Хавайски острови).

В полунощ на 26 февруари К-129 предава радиосъобщение (RDO) в свръхбърз режим. Силите на пунктовете за радиоразузнаване на САЩ в западната част на Тихия океан записаха RDO и установиха, че то принадлежи на съветската подводница № 722. Самото RDO обаче не беше дешифрирано и американските експерти смятаха, че е предадено от К-129 се завръща от поредното си пътуване в морето. Грешката е причинена от факта, че K-129 с номер на опашката 722 преди това е бил открит в морето по време на контролния си изход и се утежнява от факта, че атомната подводница Barb не е открила K-129, влизаща в бойна служба.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ОПЕРАЦИЯ AZORIAN

Въпреки укриването от страна на съветското правителство на факта за смъртта на К-129 и специалните мерки за секретност, предприети от американската страна, които придружаваха операцията по издигането му, днес в свободен достъп има доста обширен материал, който хвърля светлина върху катастрофата. Освен това към днешна дата някои материали са разсекретени и публикувани, включително известно количество фото и видео материали от архива на специалната операция „Азорян“ (Проект „Азорян“; преди това дълго време в чуждестранни и местни източници беше неправилно споменат под името „Дженифър“).

Дълго време се смятаха най-вероятните първопричини за смъртта на лодката:

– сблъсък при лоша видимост с надводен съд (кораб) с последващо навлизане на вода през отвор в корпуса под налягане;

– повреда на подводницата поради грешки на екипажа или авария вътре в подводницата, подобна на ситуацията, възникнала на борда на подводницата S-80 от проект 644 през януари 1961 г., когато взетите мерки за аварийна вентилация, даване на пълна скорост и преместване на кормилата за изкачване се оказаха закъснели и неефективни.

Според много командири и командири на електромеханичната бойна част (BC-5), които са служили на подводници от проект 629, подводницата K-129 е загинала поради неволна повреда над максималната дълбочина. Факт е, че подводниците от проект 629 нямаха достатъчно мощност за тяхното изместване, което не позволи на екипажа да използва енергични аварийни маневри, достъпни за други дизелови лодки.

В същото време за подводниците от проект 629A съществуващите по това време стандарти изискват най-малко 90% от времето на бойна служба да бъде под вода или на перископна дълбочина. Ситуацията се усложняваше от необходимостта от заряд на батерията поне 2/3 от номиналния капацитет, за да се осигури незабавна предстартова подготовка по всяко време, което принуди командирите или често да зареждат батериите, или да използват дизел за задвижване. Като се има предвид това, става ясно защо през по-голямата част от времето лодките от този проект са били в режим RDP - много сложен и опасен режим, изискващ непрекъснати усилия и неотслабващо внимание от страна на морската вахта.

ВЪТРЕШНИ ПРИЧИНИ

Статистиката на известни аварии с подводници в следвоенния период само потвърждава версията за вътрешната причина за смъртта на K-129. Нито една от лодките, които са имали сблъсъци с други подводници под водата, чиито обстоятелства са надеждно известни, не е загубена. Но в същото време е известно за смъртта на много подводници, които са паднали на дълбочина без външно влияние: съветската C-80 (1961 г.), американската Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), израелската Dakar ( INS Дакар, 1968 г.) и др.

Интересно съвпадение: два дни преди смъртта на К-129 официално беше обявен краят на поредната неуспешна издирвателна операция за издирването на израелската подводница „Дакар“, изчезнала по време на прехода от Портсмут до Хайфа. Лодката потъва на 25 януари 1968 г. в Средиземно море и е открита едва през май 1999 г. на дълбочина около 3 хиляди м. Точната причина за смъртта все още не е установена. Три версии се считат за вероятни: като основна, отказът на подводницата извън максималната дълбочина на гмуркане по технически причини, без да се изключва човешкият фактор; излагане на противоподводни оръжия от съветски кораби от 5-та оперативна ескадра или сблъсък с неидентифициран надводен кораб (кораб). След разсекретяване на данните от разследването, проверка на корпуса на потъналата подводница с помощта на подводния робот Remora 6000 и повдигане на рулевата рубка на „Дакар“ на повърхността, на близките на загиналите бяха предоставени материали за преглед, от които стана ясно, че външно въздействие върху лодката беше изключено.

Може да се отбележи и друго трагично съвпадение: изгубената С-80 беше водещата дизелова ракетна подводница с крилати ракети от проект 644, а К-129 в началото на модернизацията беше определена като водеща дизелова ракетна подводница с подводно изстрелване на балистични ракети от проект 629А . И двамата загинаха с целия екипаж, и двамата отидоха на дъното и впоследствие бяха открити и вдигнати.

ОПЕРАЦИЯ ЗА ИЗДИРВАНЕ И АМЕРИКАНСКИ ДАННИ

На 10 март 1968 г. след обявяване на тревога за флота са задействани разузнавателни самолети, включително и прехвърлени от Северния флот. От летищата Елизово и Буревестник са извършени над 280 полета със самолети Ту-95РТ и Ту-16Р.

Едва на 14 март група кораби, командвани от наскоро назначения заместник-командир на 29-та дивизия подводници (дипл.), капитан 1-ви ранг Валентин Иванович Бец, се включи в операцията по издирването на загиналия К-129. Ледоразбивачът SB-43, спасителният кораб SS-23 и два океанографски изследователски кораба, които бяха част от групата, бяха първите, които последваха маршрута на разполагане. През следващите 24 часа към тях се присъединиха други кораби и подводници. Съвместните издирвания от водата обаче не дадоха резултат и не бяха открити следи от изчезналата лодка.

Разсекретените вече материали от операция "Азориан", както и свидетелства и спомени на участници в събитията, хвърлящи светлина върху обстоятелствата на смъртта на К-129, дават основание да се опровергаят предположенията, че смъртта на лодката е внезапна. и мимолетно.

Съветските източници ясно показват, че неуспешният планиран RDO от K-129 е планиран за нощта на 7 срещу 8 март, а следобед на 8 март командването на дивизията и флота вече е уведомено за липсата на комуникация с K- 129. Така командирът на 29-та дивизия контраадмирал Виктор Ананьевич Дигало впоследствие си спомня, че когато е бил у дома със своите колеги и техните съпруги по повод честването на 8 март, той е бил спешно извикан по телефона в офиса на командир на 15-та ескадрила контраадмирал Яков Йонович Криворучко на среща, на която бяха обсъдени възможните причини за загубата на връзка с К-129.

В същото време американски източници предоставят следната информация: звуците от експлозии на борда на K-129 са записани от кабелния кораб USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 на 11 март 1968 г. в източната част на Тихия океан от точки с координати 29 градуса 32 минути северна ширина. и 147 градуса 06 минути западно, тоест на разстояние 1730 морски мили от мястото на смъртта на К-129. Корабът извърши планирана работа по проверка на хидрофони, инсталирани на морското дъно. Първото акустично събитие е записано около полунощ от 11 март на 12 март местно време (около 12:00 часа на 11 март GMT), второто - 6 минути след първото. Записите от хидрофоните на системата SOSUS в периода от 1 до 15 март не дадоха конкретни резултати, тъй като системата имаше слаби възможности за запис на краткотрайни акустични събития, но беше предназначена да натрупва, обработва информация и идентифицира дългосрочни шумни източници.

ВВС на САЩ обаче имаха и друга система, която събираше акустична информация. На 1 април 1948 г. стартира системата за наблюдение на ядрени експлозии под контрола на Центъра за технически приложения на ВВС (AFTAC). Системата имаше на разположение космически и въздушни сензори за откриване на фактори на ядрени експлозии, както и сеизмични и подводни акустични. Подводният компонент в тихоокеанския регион беше разположен край бреговете на атола Ениветак (архипелаг Ралик), атолите Мидуей и Уейк и остров Оаху (Хавайските острови). Центърът AFTAC също получи хидрофони от системата SOSUS на центъра за наблюдение, разположен на остров Адак.

На 14 май специалисти от американското военноморско разузнаване проведоха среща с ръководството на центъра AFTAC по въпроса за изучаване на информация, свързана с два акустични сигнала, записани на 11 март. Специалистите на AFTAC изчислиха точни данни за времето, в което тези сигнали са били записани в различни точки. По средата: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Събуждане: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Ениветок: 12:40:30Z (Z е символът за преобразуване на времето в Гринуич. - I.K.).

Сравненията на данни от четири места за наблюдение на AFTAC и мястото за наблюдение на SOSUS, извършени в техническия център на AFTAC, дадоха местоположението на източника на акустични събития с точност от 2 морски мили: 40 градуса 06 минути с.ш. и 179 градуса 57 минути запад. На 9 юни, за проверка на изчисленията, в северната част на Тихия океан беше взривена тестова серия от четирикилограмови заряди, които демонстрираха точността на получените данни.

През 2009 г. техниците анализираха подробно записите на акустични събития, направени на 11 март 1968 г. от системата за наблюдение AFTAC. Тяхното заключение е, че две основни акустични събития с продължителност 155 секунди с интервал от 6 минути, които могат да бъдат идентифицирани като експлозии на ракетни силози № 2 и № 3 в потопено положение, са били предшествани от още три акустични събития в 11:58 :58Z, 11:59 :43Z и 11:59:47Z. Всеки от тях се състои от енергийни импулси с продължителност съответно 0,7, 1,5 и 0,7 секунди. Тези краткотрайни импулси бяха локализирани вътре в корпуса под налягане, тъй като нямаха „акустичния портрет“, характерен за подводна експлозия, който е по-дълготраен поради ефекта на „импулс на балон“ и лесно се идентифицира от операторите на SOSUS. Не са открити характерни звуци от разрушаване на корпуса под налягане, подобни на тези, записани при идентифициране на записи на системата SOSUS по време на търсенето на изчезналия американски атомен кораб Scorpion (USS Scorpion, SSN-589). Всичко това може да означава, че подводницата K-129 е потънала на дълбочина с вече частично потопен корпус под налягане.

По този начин, когато се сравнява информацията от съветската и американската страна, може да се направи важно предположение, което досега не е било разглеждано или обсъждано от експерти: К-129 е бил в аварийно състояние най-малко три дни преди потъването на 11 март с невъзможността за предаване на RDO и сигнала за произшествието. Няма основателна причина да се предполага, че американската страна е фалшифицирала датата на откриване на акустични сигнали в точката на смъртта на К-129. Първо, скъпото и скъпо прикриване и легендиране на операцията по прикриване на издирването и възстановяването на лодката приключи през 1974 г. и, второ, няма смисъл да се фалшифицира тази дата в разсекретените документи.

ЦРУ ТРЪГВА ЗА СЪВЕТСКИТЕ ТАЙНИ

Решението за търсене на потъналата съветска подводница е взето през лятото на 1968 г. Издирвателният кораб "Мизар" (USNS Mizar, T-AGOR-11) на разположение на ВМС на САЩ, с помощта на който бяха открити потъналите американски атомни подводници "Трешър" и "Скорпион", не беше подходящ за търсене на K-129, тъй като работата на този кораб в момента на смъртта, K-129 очевидно нарушава секретността на цялата операция.

В същото време военноморското разузнаване на САЩ разполагаше със специална атомна подводница USS Halibut, SSN-587, предназначена за търсене на потънали обекти. Лодката премина тестовата програма и вече имаше опит в търсенето на потънали съветски оръжия с помощта на управлявани превозни средства Fish през март 1968 г. Използването на подводница, въпреки че имаше по-малко шансове за откриване на K-129, напълно гарантира тайната на търсенето.

По време на издирвателната операция с кодово наименование „Кадифен юмрук“ подводницата „Хелибат“ откри останките на K-129 през август 1968 г. и направи около 22 хиляди снимки. Съветска подводница със силно деформиран и счупен корпус лежеше на десния борд, кърмовата част, започвайки от 5-то отделение, беше на 100 м от носа.

При сравняване на информацията за експлозии на борда с наличните снимкови материали става ясно, че част от оградата на рулевата рубка К-129 на мястото на ракетните силози е силно повредена, корпусът на кабината е обърнат далеч настрани и шахти № 2 и 3 над палубата на надстройката липсват като такива, могат да се различат само купища безформени метални конструкции. Вътре в силозите също няма бойни глави или ракети. От това можем да направим следното заключение: вече на изключителна дълбочина в мините е настъпила експлозия на ракетно гориво, което е довело до унищожаване на мините и задната част на оградата на бойната кула.

Подобна ситуация се случи на борда на подводния ракетоносец К-219 от проект 667AU от 19-та дивизия на Северния флот през октомври 1986 г. с ракета с течно гориво Р-27У с подобен дизайн. Морската вода, проникваща през теч в дефектния горен капак, доведе до създаване на свръхналягане вътре в шахтата, в резултат на което резервоарите за гориво и окислител бяха смачкани. При смесването на компонентите е възникнала експлозия. След като К-219 беше потопена, същото се случи и с всички останали ракети, но след известно време. Инспекциите на потъналия К-219 с роботи за дълбоководно проучване и търсене на комплекса "Лортодромия" през 1987 г. показват, че всички мини, в които са останали ракетите, са унищожени. По същия начин, както в случая с K-219, беше необходимо колосално налягане около K-129, гмуркащ се под максималната дълбочина, за да потече вода в мините и да унищожи резервоарите за ракетно гориво. Самите валове имат граница на безопасност, сравнима със здрав корпус, и затова първо са загубили херметичността си от външно налягане и са били напълно унищожени от експлозия на гориво и окислител.

В същото време шахта № 1, въпреки че имаше повреди от експлозии в шахти № 2 и 3, капакът й остана в затворено положение с натиснат храпов ключ, което показва, че бойната част на ракетата е вътре в шахтата. Този факт беше достатъчен за Централното разузнавателно управление (ЦРУ) да вземе решение за скъпоструващото повдигане на част от дългия 42 м корпус.

В допълнение към моноблоковата бойна глава R-21, повдигащата част също съдържаше:

– две торпеда 53-56 с ядрено специално бойно зареждащо отделение (АСБЗО);

– две торпеда СЕТ-53М;

– комплект секретна бойна и оперативна документация в секретната част, разположена на 1-ва палуба на 4-то отделение;

– комуникационно оборудване, включително ЗАС оборудване (секретно свързочно оборудване) в свързочната зала, съчетано с поста ЗАС на 1-ва палуба на 2-ри отсек.

Постът SPS (разширени комуникации за сигурност) с криптиращо оборудване и кодове беше разположен в 5-то отделение. Доказателствата, които често се повтарят в различни публикации, че по искане на командира К-129, по време на модернизацията на кораба, постът на SPS е преместен от 2-ро отделение в 4-то, за да се увеличи площта на кабината на командира, е нищо повече от художествена измислица. Кораборемонтният завод не е имал право по действащите разпоредби да премества бойния пост, който има достъп до документи с гриф „СС” (строго секретно) и „ОВ” (особена важност), в друго отделение по свое усмотрение и без работни чертежи. от дизайнера. Постът за шифроване беше разположен в 5-то отделение в съответствие с проектната документация на конструкторското бюро - дизайнер.

Според американската страна в момента на вдигане са се счупили ръкохватките и повдиганият корпус е бил разрушен. Само 1-во отделение с торпедни боеприпаси остана в ръкохватките.

Няма обаче надеждна информация за състава на оръжията и секретите, попаднали в ръцете на американците. В същото време капитанът на Hughes Glomar Explorer впоследствие свидетелства под клетва, че неговият кораб е извършил шест операции за спускане на ръкохватките, като само две от тях са тренировъчни.

Останките на съветски моряци, открити в корпуса на подводницата, са погребани на борда на Hughes Glomar Explorer на 4 септември 1974 г., приблизително на 90 морски мили югозападно от остров Оаху, с координати 18 градуса 29 минути северна ширина. и 157 градуса 34 минути запад.

Михайлов Андрей 15.05.2013 г. в 17:00ч

Смъртта или по-скоро неочакваното изчезване на подводницата Eridis на френския флот по едно време предизвика голям резонанс в света. Трагедията се разиграва рано сутринта на 4 март 1970 г. Въпреки факта, че местоположението на аварията беше установено почти веднага, подводницата не можа да бъде открита почти два месеца. И това не е единствената мистериозна подробност от това бедствие.

Като цяло, по някаква причина много малко е писано за изгубената френска подводница Eridis. Да припомним, че за смъртта на руския Курск са написани десетки книги и са заснети няколко документални филма. Един от най-известните е заснет от известния френски журналист Жан-Мишел Каре. А причината и основата за филма, между другото (и самият автор на филма признава това), беше материалът, публикуван в Pravda.Ru три години след смъртта на Курск.

По време на Международния филмов фестивал на морските и приключенски филми „Морето зове!“, който се провежда в Санкт Петербург, авторът на тези редове имаше възможност да разговаря с бившия командир на третата атомна подводница на Франция контраадмирал Жан Мари Мате. Въпреки това, адмиралът не разкри никакви специални тайни за Еридис, различни от тези, които се съдържат в много малкото открити издания. Въпреки че Жан Мари Мате съвсем правилно отбеляза, че подводничарите, независимо от тяхната националност или държавна принадлежност, винаги остават герои. Те изглежда имат една и съща националност и тя произтича от професия, която е трудна и опасна във всички флоти по света.

Но все пак, защо смъртта на подводницата Eridis получи толкова малко внимание в пресата, книгите и филмите? Все пак изчезването и смъртта на тази подводница в Средиземно море беше и световна сензация едно време... Тайна на тайните. Все пак намерихме известна информация. Трябваше да прибягна до помощта на преводачи от френски и да се ровя в архивите на руския, или по-точно на съветския флот (нашите военни също разследваха тази катастрофа). Е, и старателно копайте френскоговорящия и рускоезичния интернет. И ето какво разбрахме.

„Еридис“ (по наше мнение – „Евридика“) принадлежеше към дизелово-електрическите подводници от клас „Дафне“, от които 11 единици бяха построени за френския флот и всички те носеха имената на митични богини, нимфи ​​и дриади. Подводници от този клас са построени и за военноморските сили на Испания, Португалия, Южна Африка и Пакистан. Общата подводна водоизместимост на подводницата беше малко над хиляда тона, дължината й беше около 58 метра и имаше 12 торпедни тръби (между другото, това е малко повече, отколкото на всяка руска подводница от този клас).

Според историческата информация, която е налична в рускоезичните първоизточници, подводницата S-644 „Евридика“ е заложена през юли 1958 г. в корабостроителницата Direction des Constructions et Armes Navales в Шербур. Подводницата е пусната на вода на 19 юни 1960 г., а на 26 септември 1964 г. лодката е въведена във френския флот. Нейната подводна служба беше типична за френските подводници: бойна подготовка на екипажа в базата и в морето, патрулиране край южното крайбрежие на Франция и Северна Африка, ескортиране на граждански кораби с важни за Франция товари. "Еридис" никога не е излизал отвъд Средиземно море.

Рано сутринта на 4 март 1970 г. Eridis напуска базата Сен Тропе с 57 души на борда. В морето подводницата трябваше да работи в сътрудничество с авиацията, за да търси и симулира атака срещу потенциална вражеска подводница, за което Eridis поддържаше връзка с патрулния самолет на базата в Атлантическия океан, излетял от военновъздушната база Ним-Гарон . В началото морето изглеждаше съвсем спокойно. Интересното е, че самолетът е видял прекъсвачи от перископа Eridis няколко пъти, когато лодката е била на седем мили югоизточно от нос Камара. Общуването беше нормално. Но внезапно, рано сутринта, в 7.13 местно време, всякакви съобщения от борда на Eridis изведнъж спряха много рязко! Самолетът Atlantic загуби напълно радарния контакт с лодката...

В последната радиограма командирът на подводницата каза, че се насочва към района на учението и започва гмуркане. Много бързо, почти веднага след загубата на връзката, не само военноморски самолети, но и кораби за противоподводна отбрана започнаха да търсят лодката. Френският флот изпрати в морето всичко, което беше възможно по това време: надводните кораби Surcouf, Dupert, Picard, Vendée, Alert, Arago, Jean Charcot и шест миночистачи, а също и подводници „Daphne“ и „Doris“, самолети и хеликоптери. Спасителните сили се втурнаха към предполагаемата зона, където Eurydis изчезна от цялото Средиземно море. Италианците участваха в издирването, като изпратиха четири миночистачи в района на търсене, и американците, които изпратиха на помощ военния спасителен кораб Skylark.

Доста бързо беше определена приблизителната площ на унищожаването на Еридис с площ от четири квадратни мили. Установено е местоположението, където патрулният самолет на Атлантика е наблюдавал подводницата по време на последната комуникационна сесия. Известно време по-късно близо до това място е открито голямо петно ​​от дизелово гориво, а малко по-късно са открити клинове, парчета шперплат и перфокарта с кода на Еридис. Това бяха останките от подводница и в същото време доказателство за ужасната истина: подводницата беше изгубена. Тогава в работата се включиха експерти и беше извършено идентификационно изследване на дизелово гориво, взето от открито петно ​​в морето. Оказа се, че дизеловото гориво е с високо съдържание на сяра и това е именно характерно за горивото, използвано на Eridis.

Четири дни след началото на издирването ръководството на френския флот обяви "Еридис" и 57 членове на екипажа му за мъртви. Офицерите на спасителните кораби свалиха шапките си, а корабите на целия френски флот в същото време включиха своите тифони - устройства, които издават силен и съвсем не радостен звук. Този вид фойерверки беше своеобразно сбогуване с подводницата... Малко по-късно, след анализ на показателите на сеизмографите на бреговите геодезически лаборатории, се установи, че в 7.28 ч. на четвърти март е регистрирана експлозия. И налагането на лагери върху зоната на експлозия от различни сеизмични станции позволи да се определи точното място, където се е случила трагедията. Но това, което също е вид мистерия, самата подводница не можеше да бъде открита дълго време! Може да се каже, надигна се вълна от обществено недоволство.

Роднините на загиналите подводничари настояха на всяка цена да се намери подводницата и да се установи причината за смъртта й. Френското правителство поиска от Съединените щати да помогнат в издирването на Еридис. Американският спасителен кораб Mizar набързо пристигна в Тулон, след като се доказа успешно в търсенето на подводницата Thresher и водородната бомба, изгубена край Palomares. И едва на 22 април, повече от месец и половина след смъртта на подводницата, американците откриха и идентифицираха няколко големи фрагмента от Еридис, разпръснати на дълбочина от 600 до 1100 метра...

Смъртта на подводниците. През първата половина на този век плаването с подводници е било много рисковано начинание. Преди войната през 1939 г. те се губят всяка година главно поради пропуски или недостатъци в дизайна и дори с изключение на онези, които отиват на дъното явно поради военните действия през Втората световна война, в същото време повече от сто от тях изчезват.

През последните петдесет години обаче технологиите напреднаха значително и в резултат на това две дузини подводници са потънали от 1945 г. насам. Това е добра новина.

Сега идват лошите новини: някои от тези изчезвания изглежда са били свързани със сили извън разбирането на човечеството - извънземни сили, дебнещи дълбоко в океана.

Годината 1968 ни дава три от най-ярките примери от тази серия. Спусната на вода през декември 1959 г., американската подводница Scorpion беше 3000-тонен левиатан на дълбините с ядрен двигател. Гордостта на американския флот, корабът изпълни своята служба безупречно и се смяташе за един от най-надеждните в целия флот.

През февруари 1967 г., след осем години работа, Scorpio е леко закърпен. Норфолк корабостроителница и след успешно завършване на редица инспекции след ремонта, е присвоен на Средиземноморската група на САЩ през март 1968 г.

Тя служи честно до май, когато заедно с целия екипаж от деветдесет и девет души внезапно изчезна по пътя обратно към Норфолк. Маршрутът беше прост и обичаен, а на двадесет и пети май, намирайки се на двеста и петдесет мили от Азорските острови, „Скорпион“ предаде стандартни сигнали за движение - и се оказа, че това е последният контакт с подводницата. През следващите дни всички опити за установяване на радиовръзка с подводницата се провалят.

Първоначално решиха, че всичко се дължи на технически проблеми, никой не вярваше, че е станал инцидент, но времето минаваше, а „Скорпион“ така и не се появи на повърхността. Официално е обявено, че не е пристигнал навреме в пристанището на местоназначението и започва интензивно издирване.

Минаха няколко седмици и следи от подводницата не бяха открити. Корабът беше класифициран като изгубен и търсенето беше прекратено в края на юни.

След официалното съобщение за загубата на кораба, сред американските вестници започнаха да се разпространяват слухове за магнитни ленти в ръцете на флота, на които са записани радиоразговорите със Scorpion и от тях се твърди, че малко преди изчезването му подводницата преследваше някаква необичайна цел, движейки се със скорост, надвишаваща възможностите на всеки кораб, създаден на Земята.

Флотът отказа да коментира тези слухове и в същото време подкрепи слуховете за възможно участие на руснаци в цялата трагедия. Когато корабът за търсене Mizar обяви през август 1966 г., че е снимал и идентифицирал смачканите останки на Scorpio, лежащи на рафта на 10 000 фута вода четиристотин мили западно от Азорските острови, военноморските сили отказаха да коментират това или дори да докладват дали са по-рано е знаел за мястото на потъването на кораба.

Размириците в пресата се увеличиха, когато по време на съдебния процес, последвал разследването, някои от материалите бяха класифицирани и никога не бяха публикувани, което ясно показва, че Пентагонът не иска публично участие в този случай.

В края на процеса не беше взето окончателно решение, въпреки че самият флот беше доста доволен от заключението, че смъртта на кораба е резултат от трагична комбинация от човешки надзор и механична повреда.

Всички предположения за извънземна намеса в тази трагедия и спекулации за необичайния обект, споменат в последния доклад от подводницата, бяха старателно потушени.

Дори ако последното пътуване на Scorpion беше единственото в регистъра на странностите от 1968 г., то пак щеше да остане доста забележително за историята. Но в действителност американската подводница е едва третата, която изчезва при почти идентични обстоятелства – другите две изчезват в рамките на два дни един от друг в началото на същата година.

Сутринта на двадесет и шести януари израелската подводница „Дакар“ с екипаж от шестдесет и пет моряци се свърза с пристанището си на дом и местоназначението си Хайфа, съобщавайки, че се движи по график и ще пристигне навреме. Корабът едва наскоро беше преминал успешен ремонт и преоборудване в английския Дон на Портсмут и сега се връщаше в Израел през Средиземно море.

Както се оказа, Dakkar никога не се върна и това оптимистично съобщение беше последната му новина.

Претърсванията, включващи тридесет кораба и дузина самолети от пет държави, не дадоха нищо и израелският морски съд не успя да направи заключение относно причините за смъртта на кораба.

Въпреки това, точно в полунощ на двадесет и шести януари, на риболовен кораб от гръцката част на Кипър, ловейки риба на четиридесет мили североизточно от последното местоположение на Dakkar, голям светещ овален обект беше видян да се плъзга тихо под носа на десен борд.

Абсолютно сигурно е, че това не е обикновена подводница или някакво огромно морско животно и рибарите, след като научиха за съдбата на израелската подводница, се убедиха, че това, което са видели, е свързано по някакъв начин с нейното изчезване.

Изчезването на Dakkar с целия екипаж беше само първата част от двойна трагедия, която изглежда напълно безсмислена, ако не вземете предвид версията за участието на извънземни. Почти по същото време в Средиземно море, на 1000 мили на запад, френската подводница Минерва изчезна по време на бойно учение.

Плавателният съд беше дълбок само четирийсет фута, когато съобщи по радиото на френски самолет, обикалящ мястото на учението на 27 януари, че е на път да се гмурне, за да разбере какво е странният обект, който се е появил на радара, очевидно е дебнел подводницата от няколко минути. .

На дълбочина сто и деветдесет фута подводницата внезапно замлъкна. Заедно с екипаж от петдесет и девет души, тя се смяташе за изгубена, вероятно потънала на място, където дълбочината достига осем хиляди фута. Още по-малко е казано за странния обект.

Имайки предвид всички обстоятелства по случая, идеята за връзка изглежда напълно логична - единственият проблем е, че тогава ще трябва да признаете нещо напълно неприятно: намесата на неизвестни сили, чието съществуване, поне официално , все още не е признат от нито едно правителство в света.

Смърт на подводници

Издигане на потънала подводница

Още на 27 септември 1957 г. със заповед на министъра на отбраната на СССР № 0232 е назначена комисия за разследване на обстоятелствата и причините за смъртта на М-256. За председател на комисията е назначен армейски генерал Антонов, членове: вицеадмирали Иванов и Комаров, вицеадмирал инженер Козмин, контраадмирали Симонов и Скородубов и полковник от правосъдието Викторов.

Комисията веднага отлетя за Талин и започна работа на 28 септември. В процеса на работа целият оцелял личен състав на М-256, командирите на корабите, участвали в спасителните операции, както и всички лица, по един или друг начин свързани със събитията, свързани със смъртта на подводница са интервюирани. Освен това бяха изслушани главният конструктор на подводници от проект А615 и офицери от подобни подводници. За разглеждане на специални въпроси комисията създаде технически и експертни комисии с включване на съответните специалисти в техния състав.

От акта на държавната комисия: „На 26 септември 1957 г. подводницата М-256 от 70-та дивизия подводници под командването на капитан 3-ти ранг Вавакин Ю. С., в съответствие с плана за бойна подготовка, в 11.00 ч. часовник напусна пристанище Бекеровская (район Талин) до тестовата площадка на F-18, разположена на 4 мили североизточно от полуостров Вимси, със задачата да определи разхода на гориво в потопено положение в различни режими. Личният състав на подводница М-256 беше подготвен за правилна работа с оборудването и изпълнение на поставените задачи. Материалната част на подводницата беше технически изправна.

Изводи и предложения:

1. Не е възможно да се установят причините за пожара и смъртта на подводницата, преди тя да бъде вдигната и огледана.

2. По данни, с които разполага комисията, материалната част на подводница М-256 преди излизането й в морето е била изправна и личният състав е бил подготвен за обслужване на механизмите...

3. Комисията отбелязва, че Министерството на корабостроителната промишленост все още не е приключило най-важната работа за проучване на причините за аварии на подводници от проект A-615, когато двигателите работят в затворен цикъл, както е предвидено в съвместното решение на ВМС и МСП от 27 октомври 1956 г. № 00138.

4. До установяване на причините за гибелта на подводницата М-256 корабоплаването на подводниците от проект А-615, според комисията, трябва да бъде забранено.

Сега държавната комисия трябваше да изчака издигането на М-256, така че след изследването му да е възможно да се установят истинските причини и обстоятелства на трагедията.

M-256 беше вдигнат от спасителния кораб „Kommuna” - катамаран, построен през 1915 г., който по това време е вдигнал повече от една подводница от дъното. И днес „Комуна“, която ще бъде почти на 100 години до момента на публикуване на тази книга, все още е в бойна служба, като е най-старият кораб в цялата история на руския флот. Само няколко дни след смъртта на М-256 „Комуната“ беше в района, където лодката беше изгубена, и активно се извършваше подготовка за издигане на потъналата подводница.

Днес малко хора знаят, но няколко години по-рано от събитията, които описваме, на борда на самата Комуна се случи ужасна трагедия. Факт е, че по това време офицери от югославския флот, бъдещи подводничари, практикуват като спасители на подводници. След като Сталин се скарва с Йосип Броз Тито и го нарича фашист, Тито също не остава длъжен. Неочаквано за всички започва рязко влошаване на отношенията между двете братски социалистически държави. Между югославските офицери, обучаващи се в нашия флот, също веднага възникна разделение на сталинисти и титовци. Окончателното изясняване на отношенията помежду им, по волята на съдбата, става именно в дневната на „Комуната”. Започва със словесна престрелка и завършва с клане, при което загиват няколко офицери и още повече са ранени. Скоро след това титовските офицери напуснаха завинаги СССР, а югославските офицери, които останаха на длъжности в СССР, поискаха политическо убежище, получиха го и продължиха службата си в нашия флот. Досега много малко се знае за кървавия бой на югославяните в каютата на Комуната. Такъв тъжен факт обаче все пак се случи в вековната биография на най-стария ни кораб.

Скоро в Комуната пристигна главният дизайнер на проекта А615 А. С. Касациер. След като се запозна с общата картина на трагедията, той призова за няколко забавяния с изкачването и след това да го извърши възможно най-внимателно, тъй като възможността за експлозия на резервоара за течен кислород все още не е изключена.

В началото на октомври започна подготвителната работа по издигането на М-256. Започнаха гмуркащи спускания. Първо бяха прегледани корпусът и надстройката. За съжаление имаше и жертви. На 2 октомври, докато извършваше работата по монтиране на прашка на лодка, трагично загина бригадирът на водолазния екип на 445-та отделна дивизия ACC, старши старшина Василий Романенко. Смъртта е настъпила от декомпресионна болест, която е резултат от преумора на тялото. Водолазът Романенко стана последната жертва на М-256.

След бедствието често имах въпрос: къде отидоха подводничарите от швартовия екипаж, защото всички бяха здраво завързани за предпазната линия? И почти в самия край на моята служба във Военноморската академия в кабинета ми влезе възрастен офицер, който, както той каза, е служил на спасителния кораб "Агатан" през 1957 г. и е участвал в работата по издигането на нашата лодка. Това ми каза той. Когато водолазите се спуснаха на земята до лодката, първото нещо, което видяха, бяха люлеещите се тела на подводничарите от акостиращия екипаж, които все още бяха вързани за релсата. Водолазите веднага съобщили за видяното на върха с думите, че труповете пречат на нормалната работа. И тогава дойде заповед отгоре да се отрежат краищата, на които висят мъртвите подводничари. Сега, казват, няма време за това, мъртвите няма да ходят никъде, ще ги възкресим по-късно... Разбира се, тогава не са намерили никого... И изобщо дали са ги търсили?

Изкачването се проведе на няколко етапа. На първия етап „Комуната“ стоеше над мястото на потъването на подводницата. Корпусите бяха спуснати между корпуса на спасителния катамаран и закрепени към корпуса на M-256. Първо лодката беше внимателно повдигната от дъното и така, във висящо състояние, внимателно транспортирана до рейда на Търговското пристанище. В това състояние е държана 30 дни. Тази пауза отново беше причинена от страх от експлозия в кислородния резервоар. Според изчисленията на главния конструктор през това време кислородът от резервоара трябваше да бъде изпуснат във водата и работата по M-256 щеше да стане много по-безопасна.

В същото време беше сформиран специално подбран екип от дванадесет души. Ръководи го капитан 3-ти ранг Ковальов. За помощник-командир е назначен старши лейтенант Генадий Масленников, щурман с М-255. Самият екип е сформиран от трюмни оператори, дизелови оператори, торпедни оператори и рулеви от подводници от 70-та дивизия, подобни на М-256. Моряците бяха избрани за специалния екип не само въз основа на познанията си по специалността, но и въз основа на личните си психологически качества, тъй като персоналът на екипа трябваше да извършва не само тежка физическа работа. Те трябваше да издържат на невероятно трудно психологическо натоварване. Скоро специален екип пристигна с лодка в Комуната и започна да се подготвя за работа.

Няколко дни по-късно започна третият етап. „Комуната“ с подводницата, окачена на гвинея, закотвена от десния борд на северния кей. След това започна незабавна подготовка за вдигане на подводницата. Водолазите поставиха две „кърпи“ под корпуса на M-256. Допълнителни гвинеи бяха поставени и закрепени върху „кърпите“. Следващият етап беше директното повдигане на подводницата, което се извършваше няколко дни през светлата част на деня и на равен кил. Най-накрая над водата се появи контролната зала, а след това и корпусът на изгубената подводница. След това подводницата е закрепена в корпуса на катамарана на Комуната. Към спасителя се приближи кораб с ежектор. Извършено е предварително изпомпване на вода през отворения боен люк. След това специалният екип слезе до бойната кула, освободи долния просвет на долния люк на бойната кула от заседналия там труп и фиксира люка в отворено състояние. Започна издирването и изваждането на останките на загиналите моряци. Пълното изпомпване на водата е извършено в рамките на два дни. Кърмата, носът, а също и преходните люкове от централния пост към 4-то отделение бяха отворени. След това е извършено допълнително изпомпване на вода и евакуация на загиналите в 4-ти и 5-ти отсек. След проветряване на 1-ви отсек се отвори преходният люк към 2-ри отсек. Тази аутопсия е извършена на тъмно без осветление, за да се предотврати възможна експлозия на батерията в замърсена хлоридна среда от насочен светлинен източник.Останките на персонала са поставени в чували за оръжия и прехвърлени на близкия разрушител, където са бяха поставени в купола на кърмовото оръдие. Когато всички загинали бяха прехвърлени, разрушителят със спуснат флаг наполовина замина за Кронщад.

От писмо на Г. С. Масленников: „Самата работа (има предвид работата на командира на инспекцията) беше тежка. Зли, жестоки към нас в морален смисъл, особено когато „сортираха“ и поставяха останките в торби (в края на краищата живите и мъртвите моряци се познаваха много добре, служейки в един и същи учебен отряд и в една и съща дивизия) . Какво да направите, ако санитарите, извикани от болницата, не могат да свършат тази работа. След като поставихме моряците в торби в задната оръдейна кула, ние издърпахме шапките от главите им, застанахме там, изтривайки сълзите, които се появиха неволно (само скулите ни трепереха), без да произнесем нито дума. Вечна им памет на всички без вина пред виновните.”

След това беше извършено общо преобразуване на работата по запечатването на подводницата, вертикалният рул беше настроен на 0 градуса. В средата на ноември М-256 потегли на влекача "Комуна" в последното си пътуване до Кронщад. Където се очакваше да бъде нарязана за скрап, тъй като беше счетено за нецелесъобразно възстановяването на лодката след проверката й.

И какво стана?

Този текст е въвеждащ фрагмент.От книгата Бедствия под вода автор Мормул Николай Григориевич

Възможно ли е Комсомолец да възкръсне? На 8 март 1968 г. подводницата K-129 на Тихоокеанския флот изчезна по време на бойна служба в Тихия океан. В продължение на 10 години САЩ подготвят тайно операция по вдигането му и през август 1974 г. го вдигат от дълбочина 5000 метра. След това

От книгата Истината за религията в Русия автор (Ярушевич) Николай

Потъването и възстановяването на M-351 На 29 октомври 1955 г. най-голямата катастрофа на военен кораб в мирно време се случи в центъра на Севастополския залив на котва. Загубен е флагманът на Черноморския флот, броненосецът Новоросийск - бившият италиански Giulio Cesare, който получихме от

От книгата Тайните на подводната война, 1914–1945 автор Махов Сергей Петрович

От книгата Горящи отделения автор Шигин Владимир Виленович

Мирослав Морозов ТОРПЕДНА АТАКА НА ПОДВОДНИЦА „К-21” НА ГЕРМАНСКИ БРОЕН КОРАБ „ТИРПИЦ” Атаката на немския боен кораб „Тирпиц” от съветската подводница „К-21” на 5 юли 1942 г. все още е един от най-спорните епизоди в историята на съветския флот във Велик

От книгата Първите руски монитори (сборник статии и документи) на автора

Вдигане на потънала подводница Още на 27 септември 1957 г. със заповед на министъра на отбраната на СССР № 0232 е назначена комисия за разследване на обстоятелствата и причините за смъртта на М-256. За председател на комисията е назначен армейски генерал Антонов, членове са вицеадмирали Иванов и Комаров,

От книгата Американски снайперист от DeFelice Jim

Проверка на лодки и тяхното възстановяване Първият от водолазите, още на следващия ден след бедствието, се спусна в потъналата подводница B-37, водолаз мичман Пащенко. От неговата история: „Слизайки в рулевата рубка, се озовах в шахтата на люка. Тръбата беше надолу. Вдигнах го и го спрях.

От книгата Войната в Кавказ. Счупване. Спомени на командира на артилерийски дивизион от планински рейнджъри. 1942–1943 г автор Ернстхаузен Адолф фон

Приложение № 3 Вдигане на потъналата бронирана лодка „Смерч” (От сп. „Морска колекция” № 12 за 1865 г.) На 24 юли, докато бях с учебната ескадра на Военноморския корпус в Гангюда, получих заповед от Негово Императорско Височество генерал-адмирал да тръгне с всички кораби

От книгата Немски подводници тип XXIII в близък план автор Иванов С.В.

От книгата Плаващи кораби. История на корабоплаването и корабостроенето от древни времена до 19 век автор Андерсън Роджър Чарлз

Станете, другари! Минаха седмица след седмица, но нищо не се случи, въпреки че всички чакахме заповед за атака. Една вечер седях с няколко офицери на грубо изсечената маса в нашата стая. Пихме водка, стаята беше пълна с гъст тютюнев дим. Всички говореха

От книгата Подводничар №1 Александър Маринеско. Документален портрет, 1941–1945 автор Морозов Мирослав Едуардович

Проектиране на подводница от серия XXIII През пролетта на 1943 г. компанията Walter проектира малка подводница с паро-газова електроцентрала. Това беше електроцентрала, предназначена преди това за подводница от серия XVII с водоизместимост 300 тона, но намалена наполовина. Малка подводница

От книгата Първите бойни кораби на Германия автор Бистров Алексей Александрович

Глава 7. Появата и възходът на корабите с пълно платно оборудване 1400–1600 г. В началото на 15 век големите океански ветроходни кораби имат една мачта и едно платно. Петдесет години по-късно вече имаха три мачти и пет-шест платна. За съжаление настъпиха толкова големи промени в

От книгата на автора

От книгата на автора

От книгата на автора

Документ № 3.4 Отчет за плаването на подводницата М-96 от 9 август до 25 август 1942 г. Докладвам, че отивайки на позицията (в района на Талин-Хелзинки) и връщайки се от позицията, спазвах стриктно препоръчаните курсове, с изключение на района на остров Гогланд, който беше изоставен на юг.

От книгата на автора

Документ № 5.16 Политически доклад № 15 cc „За партийно-политическата работа в бойната кампания на подводница S-13 от бригадата подводници на Балтийския флот на Червеното знаме през 1944 г.“ Подводницата S-13 под командването на капитан 1-ви ранг Александър Иванович Маринеско, изпълняващ бойна заповед, беше на бойна кампания с 1 октомври

От книгата на автора

Приложение № 3 Вдигане на немския боен кораб „Grosser Kurfurst” (От сп. „Морска колекция” № 8 за 1879 г.) Работата по вдигането на този боен кораб започва в края на май. Изследванията, извършени от водолази, установиха, че позицията на корпуса на кораба изобщо не е такава