Ідею бойового застосування підводного судна вперше було висловлено Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить та знищує надводні кораблі.

Хоча найважливіша тактична властивість і перевага підводного човна - скритність, до 1944 року всі підводні човни більшу частину часу проводили в надводному положенні і по суті були човнами - надводними кораблями.

Сьогодні ми згадаємо найбільші катастрофи підводних човнів, адже часом ці металеві монстри йдуть під воду назавжди.

Субмаріна ВМС США SS-109 (1927)

40 людей загинули, коли американський підводний човен «SS-109» (USS S-4) затонув після того, як його протаранив американський корабель берегової охорони біля півострова Кейп-Код.

Дивний факт: субмарина повернулася в дію через рік після цієї аварії і активно прослужила аж до свого списання 1936 року.

Радянський підводний човен С‑117 «Щука», 1952 рік

«Щ-117» – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни, належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука». 10 червня 1949 року перейменована на «С-117».

Щ-117, 1930-ті роки:

На початку п'ятдесятих років С-117 була вже далеко не новим кораблем, проте покладені на неї завдання вона виконувала успішно. У грудні 1952 року у Японському морі «Щука» мала взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив.

Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі. Вона ніби зникла.

На борту човна перебували 52 члени екіпажу, зокрема 12 офіцерів. Пошуки С-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Підводний човен ВМС США "Трешер", 1963

Американська субмарина затонула під час навчань біля півострова Кейп-Код біля берегів штату Массачусетс, забравши життя 129 членів екіпажу.

Механічна поломка призвела до того, що човен швидко затонув і вибухнув. Згідно з висновками, зробленими експертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), який дослідив загибель човна, остаточне руйнування корпусу «Трешера» сталося на глибині 732 м і зайняло не більше 0.1 секунди. Її уламки було виявлено на глибині понад 2500 метрів. Корпус човна розпався на шість основних частин - носова секція, гідролокаційний купол, рубка, хвостова секція, машинне відділення, командний відсік, що лежать у радіусі 300 метрів.

Фотографія вертикального керма «Трешера», що лежить на дні:

Загибель радянського підводного човна К-129, 1968 рік

Дизельний підводний човен ВМФ СРСР К-129, на борту якого перебували, за різними даними, від 96 до 98 членів екіпажу, вийшов на бойове чергування у північній частині Тихого океану у лютому 1968 року.

8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту, оснащений ядерними боєголовками. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули.

Причина катастрофи невідома. Щодо цієї аварії існує ціла низка теорій, включаючи зіткнення з якимсь американським кораблем, проте Вашингтон послідовно це заперечував, і, згідно з офіційним звітом ВМС США, виною загибелі радянської субмарини був «трагічний вибух на борту». Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

Радянська сторона організувала пошуки зниклої субмарини, які не дали результату. Згодом К-129 виявили американці, які організували її підйом.

Підводний човен до-129 на дні:

Під час підйому підводний човен розламався надвоє, але кілька його відсіків вдалося доставити на одну з баз ВМФ США. Під час їхнього обстеження було виявлено тіла шістьох радянських підводників. Американці віддали загиблим військові почесті та поховали загиблих підводників у морі.

Американська USS Scorpion (SSN-589), 1968 рік

Закладка корабля ВМС США відбулася 20 серпня 1958 року. Човен затонув 21 травня 1968 року в 740 км на південний захід від Азорських островів на глибині 3000 метрів, за 5 днів до повернення на базу в Норфолк. Загинуло 99 людей.

Затонулий човен шукали протягом 5 місяців, у пошуках було задіяно понад 60 кораблів та суден, до 30 літаків. Через тиждень після початку пошуку за 100 миль від Норфолка був виявлений німецький підводний човен, потоплений у роки Другої світової війни. Пошуки довгий час були марними.

Незабаром човен був знайдений на глибині 3047 метрів і сфотографований судном «Мізар». Причину загибелі корабля досі не встановлено, найвірогіднішою версією вважається вибух торпеди. Але є й інші версії.

США та Росія вже майже 40 років за взаємною домовленістю ретельно приховують факт знищення американського атомного підводного човна «Скорпіон» бойовим торпедою, випущеним радянським підводним човном, стверджує автор опублікованої в США нової книги-розслідування «Scorpion Down» військовий журналіст Ед Оффлі.

Оффлі при цьому стверджує, що знищення «Скорпіона» було «помстою» радянських підводників, які вважали, що США були причетні до загибелі радянського підводного човна К-129, який пішов після вибуху на борту на дно з усім екіпажем у складі 98 осіб у Тихому океані в березні. 1968 року.

Трагедії 1968 року були частиною підводної «розвідувальної війни», багато подробиць якої досі засекречено, вважає автор книги.

Фрагмент корпусу човна. Видно деформації від надмірного тиску:

Радянський підводний човен K-8, 1970

Радянський атомний підводний човен К-8 проекту 627А «Кіт» вступив до складу Північного флоту 31 серпня 1960 року.

Підводний човен, що знаходився на бойовому чергуванні в Середземному морі, був направлений в район Північної Атлантики для участі в найбільших за всю історію радянського ВМФ навчаннях «Океан-70», в яких брали участь сили всіх флотів СРСР. Її завданням було позначення підводних сил «противника», що прориваються до берегів Радянського Союзу. Початок навчань планувався на 14 квітня, закінчення – до 100-річчя від дня народження В. І. Леніна – 22 квітня 1970 року.

Останні години життя К-8 та частини її екіпажу:

АПЛ К-8 загинула 12 квітня 1970 року в Біскайській затоці Атлантичного океану внаслідок сильної пожежі, що призвела до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості. Підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 490 км на північний захід від Іспанії. Загинули 52 члени екіпажу. Гибаючи, вони встигли заглушити ядерні реактори.

Пам'ятник екіпажу К-8:

Загибель К-8 та 52 членів екіпажу стали першою втратою радянського атомного флоту.

Атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», 1989 рік

Радянський атомний підводний човен 3-го покоління К-278 «Комсомолець» був єдиним човном проекту 685 «Плавник». Човен належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів - 1027 метрів (4 серпня 1985). Човен мав шість носових 533-мм торпедних апаратів із пристроєм швидкого заряджання. Кожен ТА мав автономний пневмогідравлічний стріляючий пристрій. Стрілянина могла здійснюватися на всіх глибинах занурення.

Атомний підводний човен К-278 "Комсомолець" загинув 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі. Підводний човен йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення човна забортною водою. Загинули 42 особи, багато від переохолодження.

Російський підводний човен «Курськ, 2000 рік

К-141 "Курськ" - російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А "Антей". Закладено на «Севмаш» у 1990 році прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року.

Російський підводний човен «Курськ» затонув 12 серпня 2000 року на глибині 108 метрів під час військово-морських навчань у Баренцевому морі, в акваторії між Норвегією та Росією, після того, як на борту сталося два вибухи, спричинені витоком палива торпедного двигуна.

Більшість із 118 людей на її борту моментально загинули. 23 особи зуміли вибратися в задній відсік, проте померли від задухи наступної доби.
За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.

Усі етапи операції з підйому "Курська" проводилися протягом року. У ній було задіяно близько 120 компаній з 20 держав. Вартість робіт оцінювалася в 65 - 130 млн. доларів США. В результаті операції підйому човна «Курськ» було знайдено та поховано 115 тіл загиблих моряків-підводників. Три тіла знайти так і не вдалося. З дна Баренцевого моря було евакуйовано потенційно небезпечний боєзапас човна та два ядерні реактори

Китайський підводний човен «Мін 361», 2003

Підводний човен був спущений на воду у 1995 році. Приписано до Східного флоту ВМС КНР

16 квітня 2003 року під час навчань сталася поломка дизельного двигуна підводного човна «Мін 361», коли він знаходився в затоці Бохайвань у Жовтому морі біля північно-східного узбережжя КНР. Поломка призвела до різкого зниження кисню на борту та задушення всіх 70 членів екіпажу.

Це був перший випадок, коли Китай оприлюднив випадок загибелі дизель-електричної підводної субмарини. Згідно з агентством «Сіньхуа» від 2 травня 2003 року, човен був виявлений китайськими рибалками 25 квітня 2003 року, коли вони зачепили мережами його перископ. Пізніше субмарина була піднята на поверхню та відбуксована.

Аргентинський підводний човен «Сан-Хуан», 2017

Підводний човен ВМС Аргентини "Сан-Хуан" перестав виходити на зв'язок 15 листопада на переході з військово-морської бази Ушуайя в Мар-дель-Плата. На момент останнього сеансу зв'язку з субмарини повідомили про аварію. На борту перебували 44 особи.

Через 15 днів після зникнення субмарини ВМС Аргентини повідомили, що операція з порятунку 44 членів екіпажу підводного човна «Сан-Хуан» припиняється, але буде продовжено пошук самої субмарини.

Капітан зниклого підводного човна ВМС Аргентини «Сан-Хуан» пообіцяла своїй матері, що це буде його останній похід. так і вийшло.

Щодо атомних підводних човнів, всього з 1955 по 2017 рік затонуло 8 атомних субмарин: 4 радянські, 2 російські, 2 американські. Всі вони загинули внаслідок різних аварій: три - через технічні несправності, дві - внаслідок пожеж, дві - через проблеми з озброєнням, причина загибелі одного човна достовірно невідома.

Підводний човен К-129 після переобладнання за проектом 629А. Фото Миколи Баймакова, надане автором

У нашій попередній публікації ми досить докладно показали, чому американський атомний підводний човен (АПЛ) «Суордфіш» (USS Swordfish, SSN-579) не має відношення до загибелі радянського підводного човна К-129 у березні 1968 року (див. «Хто винен у загибелі К-129», «НПО» від 24.11.17). Насправді в ніч з 24 на 25 лютого 1968 року, коли К-129 залишила акваторію Авачинської губи і, прийнявши підводне становище, рушила на південь, стеження за радянськими військово-морськими силами на підходах до військово-морської бази (ВМБ) Петропавловськ-Кам в ході своєї 70-добової місії здійснювала інша американська багатоцільова субмарина - АПЛ Барб (USS Barb, SSN-596) типу Перміт. Однак вона не змогла зафіксувати вихід К-129 та стеження за нею не встановлювала. У той же час після початку пошукової операції К-129, що зникла, саме АПЛ «Барб» виявила вихід групи радянських кораблів і донесла про це своєму командуванню.

Згідно з отриманим завданням, К-129 рухалася на південь 162-м меридіаном до 40-ї паралелі, після чого повернула на схід. Рух уздовж 40-ї паралелі мав на меті звести до мінімуму ймовірність виявлення підводного човна американською базовою патрульною авіацією, оскільки у ВМС США було встановлено так звану безпольотну зону між паралелями 39 і 41 градусів пн.ш. з метою уникнути перешкод у роботі між літаками P-3 «Оріон», що вилітають з авіабази Адак (о. Адак, Алеутські острови), та літаками, що вилітають з авіабази Барберз Поінт (о. Оаху, Гавайські острови).

Опівночі 26 лютого К-129 передала радіодонесення (РДО) у режимі надшвидкої дії. Силами пунктів радіорозвідки США в західній частині Тихого океану РДО було зафіксовано та визначено його приналежність до радянського підводного човна № 722. Але саме РДО розшифровано не було, і американські фахівці вважали, що його передала К-129, що поверталася з чергового виходу в море. Помилка була викликана тим, що К-129 з бортовим № 722 була раніше зафіксована в морі в ході її контрольного виходу і посилена тим, що АПЛ «Барб» не виявила вихід К-129 на бойову службу.

ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ ОПЕРАЦІЇ «АЗОРІАН»

Незважаючи на приховування свого часу радянським урядом факту загибелі К-129 та особливих заходів секретності, вжитих американською стороною і супроводжуючих операцію з її підйому, сьогодні у вільному доступі є досить великий матеріал, що проливає світло на катастрофу. Крім того, до теперішнього часу розсекречено та опубліковано частину матеріалів, у тому числі і деяку кількість фото- та відеоматеріалів з архіву спеціальної операції «Азоріан» (Project Аzorian; раніше тривалий час у зарубіжних та вітчизняних джерелах некоректно згадувалася під назвою «Дженіфер»).

Тривалий час найбільш ймовірними причинами загибелі човна розглядалися:

- Зіткнення при поганій видимості з надводним судном (кораблем) з подальшим надходженням води через пробоїну всередину міцного корпусу;

- Провал підводного човна внаслідок помилок екіпажу або аварійної події всередині підводного човна за аналогією з ситуацією, що виникла на борту підводного човна С-80 проекту 644 в січні 1961 року, коли вжиті заходи з аварійного продування, дачі повного ходу і перекладання рулів на вс. неефективними.

На думку багатьох командирів та командирів електромеханічної бойової частини (БЧ-5), які служили на підводних човнах проекту 629, субмарина К-129 загинула через ненавмисний провал за граничну глибину. Справа в тому, що для свого водотоннажності підводного човна проекту 629 мали недостатню енергоозброєність, що не дозволяло екіпажу застосовувати енергійні протиаварійні маневри, доступні іншим дизельним човнам.

У той самий час для підводних човнів проекту 629А існуючими тоді нормативами наказувалося щонайменше 90% часу бойової служби перебувати у підводному положенні чи перископної глибині. Ускладнювала ситуацію необхідність мати заряд акумуляторних батарей не нижче 2/3 номінальної ємності для забезпечення будь-якої миті негайної передстартової підготовки, яка змушувала командирів або часто проводити зарядку акумуляторних батарей, або використовувати для руху дизель. Зважаючи на це, стає очевидним, чому більшу частину часу човни цього проекту перебували в режимі РДП – дуже складному та небезпечному режимі, що вимагає від ходової вахти безперервної напруги сил та неослабної уваги.

ВНУТРІШНІ ПРИЧИНИ

Статистика відомих аварій з підводними човнами в післявоєнний період лише підтверджує версію про внутрішню причину загибелі К-129. Жоден з човнів, що мали під водою зіткнення з іншими підводними човнами, обставини яких достовірно відомі, не загинув. Але водночас відомо про загибель багатьох субмарин, що провалилися на глибину без впливу ззовні: радянська C-80 (1961), американська «Трешер» (USS Thresher, SSN-593, 1963), ізраїльська «Дакар» (INS Dakar, 1968) ) та ін.

Цікавий збіг: за два дні до загибелі К-129 офіційно було оголошено про закінчення іншої безуспішної пошукової операції з пошуку ізраїльського підводного човна «Дакар», що зникла на переході з Портсмута в Хайфу. Човен затонув 25 січня 1968 року в Середземному морі і був виявлений лише у травні 1999 року на глибині близько 3 тис. м. Точну причину загибелі досі не встановлено. Імовірними вважалися три версії: як основна – провал підводного човна за граничну глибину занурення з технічних причин, крім людського чинника; вплив протичовнової зброї з боку радянських кораблів 5-ї оперативної ескадри або зіткнення з невстановленим надводним судном (кораблем). Після розсекречення даних розслідування, огляду корпусу затонулої субмарини за допомогою підводного робота Remora 6000 та підйому на поверхню рубки «Дакара» родичам загиблих були надані матеріали для ознайомлення, з яких випливало, що зовнішній вплив на човен виключався.

Також можна відзначити ще один трагічний збіг: загибла С-80 була головним дизельним ракетним підводним човном з крилатими ракетами проекту 644, а К-129 на початку модернізації призначалася головним дизельним ракетним підводним човном з балістичними ракетами з підводним стартом проекту 629А. Обидві вони загинули з усім екіпажем, обидві при цьому лягли на дно і обидві згодом були виявлені та підняті.

ПОШУКОВА ОПЕРАЦІЯ ТА ДАНІ АМЕРИКАНЦІВ

10 березня 1968 року після оголошення тривоги флотом була задіяна розвідувальна авіація, зокрема і перекинута з Північного флоту. З аеродромів Єлізово та Буревісник було виконано понад 280 вильотів літаками Ту-95РЦ та Ту-16Р.

Лише 14 березня до операції з пошуку загиблої К-129 включилася група судів, якою командував нещодавно призначений заступник командира 29-ї дивізії підводних човнів (дипл) капітан 1 рангу Валентин Іванович Бец. Вхідні до складу групи СБ-43, криголам «В'юга», рятувальне судно СС-23 і два океанографічні дослідницькі судна першими попрямували маршрутом розгортання. Наступної доби до них приєдналися інші кораблі та підводні човни. Проте спільні пошуки з води жодних результатів не дали і жодних ознак зниклого човна виявлено не було.

Розсекречені на сьогодні матеріали операції «Азоріан», а також свідоцтва та спогади учасників подій, що проливають світло на обставини загибелі К-129, дають підстави для спростування припущень, згідно з якими загибель човна була раптовою та швидкоплинною.

Радянські джерела однозначно свідчать, що планове РДО, що не відбулося, з борту К-129 було призначено в ніч з 7 на 8 березня, а вдень 8 березня командування дивізії і флоту вже було повідомлено про відсутність зв'язку з К-129. Так, командир 29-ї дивізії контр-адмірал Віктор Ананьєвич Дигало згодом згадував, що, коли він знаходився вдома разом із товаришами по службі та їхніми дружинами з нагоди святкування 8 Березня, його терміново викликали по телефону в кабінет до командувача 15-ї ескадри контр-адмір. Якову Іоновичу Криворучку на нараду, де обговорювалися можливі причини втрати зв'язку з К-129.

У той же час американські джерела дають таку інформацію: звуки вибухів на борту К-129 були зафіксовані кабельним судном Альберт Дж. Майєр (USNS Albert J. Myer, T-ARC-6) 11 березня 1968 року в східній частині Тихого океану з крапки з координатами 29 градусів 32 хвилини пн.ш. і 147 градусів 06 хвилин з.д., тобто на відстані 1730 морських миль від місця загибелі К-129. Судно здійснювало планові роботи з обстеження гідрофонів, встановлених на морському дні. Перша акустична подія була зафіксована близько півночі з 11 на 12 березня за місцевим часом (близько 12:00 11 березня за Грінвічем), друга – через 6 хвилин після першого. Записи з гідрофонів системи SOSUS в період з 1 по 15 березня жодних конкретних результатів не дали, оскільки система мала слабкі можливості щодо фіксації короткочасних акустичних подій, а призначалася для накопичення, обробки інформації та виявлення джерел, що довго шумлять.

Однак у веденні ВПС США була й інша система, що збирає акустичну інформацію. 1 квітня 1948 року було запущено у дію систему спостереження ядерними вибухами під керівництвом Центру технічних застосувань ВПС США (Air Force Technical Applications Center – AFTAC). Система мала у своєму розпорядженні космічні та повітряні датчики виявлення факторів ядерних вибухів, а також сейсмічні та підводні акустичні. Підводна складова в Тихоокеанському регіоні була розгорнута біля узбережжя атолу Еніветок (архіпелаг Ралік), атолів Мідуей, Уейк та острова Оаху (Гавайські острови). Центр AFTAC отримав у своє розпорядження та гідрофони системи SOSUS центру спостереження, розташованого на острові Адак.

Фахівці американської військово-морської розвідки 14 травня провели нараду з керівництвом центру AFTAC щодо дослідження інформації, пов'язаної з двома акустичними сигналами, зафіксованими 11 березня. Фахівцями AFTAC було обчислено точні дані про час фіксації цих сигналів різними пунктами. Мідвей: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Вейк: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Еніветок: 12:40:30Z (Z – символ приведення часу за Грінвічем. – І.К.).

Порівняння даних з чотирьох пунктів спостереження AFTAC та пункту спостереження SOSUS, проведених у технічному центрі AFTAC, дали місце джерелу акустичних подій з точністю 2 морські милі: 40 градусів 06 хвилин пн.ш. та 179 градусів 57 хвилин з.д. 9 червня для перевірки розрахунків було підірвано контрольну серію з чотирикілограмових зарядів у північній частині Тихого океану, що показала точність отриманих даних.

У 2009 році технічними фахівцями детально проаналізовано записи акустичних подій, зроблені 11 березня 1968 року системою спостереження AFTAC. Їх висновок зводився до наступного: двом основним акустичним подіям тривалістю 155 секунд з інтервалом у 6 хвилин, які можна визначити як вибухи ракетних шахт № 2 та № 3 у підводному положенні, передували ще три акустичні події об 11:58:58Z, 11:59 :43Z, та 11:59:47Z. Кожна з них складається з енергетичних імпульсів тривалістю 0,7, 1,5 і 0,7 секунд відповідно. Ці короткочасні імпульси були локалізовані всередині міцного корпусу, оскільки не мали «акустичного портрета» характерного для підводного вибуху, який триваліший за рахунок ефекту «бульбашкового імпульсу» і легко ідентифікується операторами SOSUS. Характерних звуків руйнувань міцного корпусу на кшталт тих, що фіксувалися під час ідентифікації записів системи SOSUS під час пошуку зниклого американського атомоходу «Скорпіон» (USS Scorpion, SSN-589), не було виявлено. Все це може говорити про те, що підводний човен К-129 провалювався на глибину з уже частково затопленим міцним корпусом.

Таким чином, при зіставленні інформації від радянської та американської сторін можна зробити важливе припущення, яке раніше не було розглянуте і не обговорювалося фахівцями: К-129 як мінімум три доби до моменту затоплення 11 березня перебувала в аварійному стані з неможливістю передати РДО та сигнал про аварію. Припускати ж, що американська сторона сфальшувала дату виявлення акустичних сигналів у точці загибелі К-129, вагомих підстав немає. По-перше, дороге і витратне прикриття і легендування операції прикриття пошуку та підйому човна закінчилося в 1974 році, а, по-друге, немає сенсу фальсифікувати цю дату в розсекречених документах.

ЦРУ ЙДЕ ЗА РАДЯНИМИ СЕКРЕТАМИ

Рішення про пошук затонулого радянського підводного човна було прийнято влітку 1968 року. Наявне в розпорядженні ВМС США пошукове судно «Міцар» (USNS Mizar, T-AGOR-11), за допомогою якого були виявлені затонули американські атомні підводні човни «Трешер» і «Скорпіон», для пошуку К-129 не годилося, оскільки робота цього судна у точці загибелі К-129 однозначно порушувала таємність усієї операції.

У той же час у розпорядженні військово-морської розвідки США знаходився атомний підводний човен спеціального призначення «Хелібет» (USS Halibut, SSN-587), призначений для пошуку об'єктів, що затонули. Човен пройшов програму випробувань і вже мав досвід пошуку затонулого радянського озброєння за допомогою керованих апаратів «Фіш» (Fish) у березні 1968 року. Використання підводного човна хоч і мало менше шансів на виявлення К-129, але повністю забезпечувало скритність пошуків.

У ході пошукової операції, що отримала кодову назву «Оксамитовий кулак», підводний човен «Хелібет» у серпні 1968 року все ж таки виявив уламки К-129 і зробив близько 22 тис. фотознімків. Радянський підводний човен з сильно деформованим і переламаним корпусом лежав на правому борту, кормова частина, починаючи з 5-го відсіку, знаходилася за 100 м від носової частини.

При зіставленні інформації про вибухи на борту з наявними фотоматеріалами видно, що частина огородження рубки К-129 у місці розташування ракетних шахт сильно пошкоджена, обшивка рубки вивернута далеко в сторони, а шахти № 2 і 3 вище палуби надбудови відсутні, вгадуються лише нагромадження. безформних металевих конструкцій. Боєголовки та самі ракети всередині шахт теж відсутні. Із цього можна зробити наступний висновок: вже на позамежній глибині всередині шахт стався вибух ракетного палива, що призвело до руйнування шахт та кормової частини огорожі бойової рубки.

Аналогічна ситуація сталася на борту підводного ракетоносця К-219 проекту 667АУ зі складу 19-й дипл Північного флоту в жовтні 1986 року з схожою за конструкцією РК-27У. забортна вода, Що Проникла через нещільність несправної верхньої кришки, призвела до створення надлишкового тиску всередині шахти, в результаті чого були роздавлені баки з паливом і окислювачем. Під час змішування компонентів стався вибух. Після затоплення К-219 з усіма іншими ракетами сталося те саме, але через деякий час. Огляди глибоководними оглядово-пошуковими роботами комплексу «Лортодромія» в 1987 році К-219, що затонула, показали, що всі шахти, в яких залишалися ракети, мають руйнування. Так само, як і у випадку з К-219, знадобився колосальний тиск навколо граничної глибини К-129, що занурюється нижче, щоб відбулося надходження води в шахти і руйнування паливних баків ракет. Самі шахти мають порівнянний із міцним корпусом запас міцності, і тому вони спочатку втратили герметичність від забортного тиску, а повністю знищені від вибуху палива та окислювача.

Водночас шахта №1 хоч і мала пошкодження від вибухів у шахтах №2 та 3, але її кришка залишалася у закритому положенні із притиснутим кремальєрним замком, що свідчило про знаходження боєголовки ракети всередині шахти. Цього факту виявилося достатньо, щоб Центральне розвідувальне управління (ЦРУ) ухвалило рішення про дороге піднесення частини корпусу завдовжки 42 м.

Крім моноблочної боєголовки Р-21 у частині, що піднімається, також знаходилися:

- Дві торпеди 53-56 з атомним спеціальним бойовим зарядним відділенням (АСБЗО);

- Дві торпеди СЕТ-53М;

– комплект секретної бойової та експлуатаційної документації у секретній частині, що знаходиться на 1-й палубі 4-го відсіку;

- Апаратура зв'язку, в тому числі і апаратура ЗАС (засекречивающая апаратура зв'язку) в рубанні зв'язку, об'єднаної з постом ЗАС на 1-й палубі 2-го відсіку.

Пост УПС (зв'язок підвищеної стійкості) з шифрувальною апаратурою та шифрокодами розташовувався в 5-му відсіку. Часто повторюване в різних публікаціях свідчення, що на прохання командира К-129 при модернізації корабля пост УПС було перенесено з 2-го відсіку в 4-й для збільшення площі командирської каюти, є чимось іншим, як художнім вигадкою. Перенести в інший відсік бойовий пост, який має допуск до документів з грифом «СС» (цілком таємно) та «ОВ» (особливої ​​важливості), на власний розсуд і без робочих креслень від проектанта судноремонтний завод діючими регламентами уповноважений не був. Шифропост перебував у 5-му відсіку відповідно до проектної документації конструкторського бюро – проектанта.

За свідченням американської сторони, в момент підйому відбувся розлам захоплень і руйнування корпусу, що піднімається. У захопленнях залишився лише 1-й відсік з торпедним боєзапасом.

Втім, про склад озброєнь і секретів, які потрапили до рук американців, немає достовірних відомостей. У той же час капітан «Хьюз Гломар Експлорер» (Hughes Glomar Explorer) згодом під присягою свідчив, що його судно зробило шість операцій із опускання захоплень, і лише дві з них були тренувальними.

Останки радянських моряків, виявлені всередині корпусу підводного човна, були поховані з борту судна «Хьюз Гломар Експлорер» 4 вересня 1974 приблизно в 90 морських милях на південний захід від острова Оаху, в точці з координатами 18 градусів 29 хвилин с.ш. та 157 градусів 34 хвилини з.д.

Михайлов Андрій 15.05.2013 о 17:00

Загибель, точніше, несподіване зникнення підводного човна "Ерідіс" французького флоту свого часу викликало великий резонанс у світі. Трагедія сталася рано вранці 4 березня 1970 року. Незважаючи на те, що місце НП було встановлено майже одразу, субмарину не могли знайти майже два місяці. І це не єдина загадкова деталь цієї катастрофи.

Загалом про загиблу французьку субмарину "Ерідіс" написано чомусь дуже мало. Згадаймо - про загибель російського "Курська" написано десятки книг і знято кілька документальних фільмів. Один із найвідоміших знятий найвідомішим французьким журналістом Жан-Мішелем Карре. А приводом та основою для фільму, між іншим (і це визнає сам автор фільму), став матеріал, опублікований у "Правді.Ру" через три роки після загибелі "Курська".

Під час проведення Міжнародного кінофестивалю морських та пригодницьких фільмів "Море кличе!", який проходить у Санкт-Петербурзі, автору цих рядків довелося поговорити з колишнім командиром третього за рахунком атомного підводного човна Франції, контр-адміралом Жаном Марі Мате. Однак і адмірал не розкрив якихось особливих таємниць про "Ерідіс", відмінних від тих, які містяться у вельми нечисленній відкритій пресі. Хоча Жан Марі Мате цілком справедливо зазначив, що підводники, будь вони будь-якої національності та державної приналежності, все одно завжди залишаються героями. Національність у них ніби одна і витікає вона з професії, важкої та небезпечної на всіх флотах світу.

Але все-таки чому загибелі субмарини "Ерідіс" приділено так мало уваги у пресі, книгах та кіно? Адже зникнення і загибель цього підводного човна в Середземному морі було свого часу теж світовою сенсацією... Таємниця таємниць. Втім, деяку інформацію ми таки знайшли. Довелося вдатися до допомоги перекладачів із французької та залізти до архівів російського, точніше, радянського ВМФ (наші військові теж досліджували цю катастрофу). Ну, і ґрунтовно перелопатити франкомовний та російськомовний інтернет. І ось, що ми з'ясували.

"Ерідіс" (на нашу - "Еврідіка") належала до дизель-електричних підводних човнів класу "Дафне", яких для ВМС Франції було побудовано 11 одиниць, і всі вони носили імена міфічних богинь, німф та дріад. Підводні човни цього класу будувалися також для ВМС Іспанії, Португалії, Південно-Африканської Республіки та Пакистану. Повна підводна водотоннажність підводного човна становила трохи більше тисячі тонн, довжина близько 58 метрів, на ній було 12 торпедних апаратів (до речі, це трохи більше, ніж на будь-якому російському підводному човні цього класу).

Відповідно до історичної довідки, яка є в російськомовних першоджерелах, субмарину S-644 "Eurydice" було закладено в липні 1958 року на верфі "Direction des Constructions et Armes Navales" у Шербурі. Спуск субмарини на воду відбувся 19 червня 1960, а 26 вересня 1964 човен ввели до складу ВМС Франції. Її підводна служба була звичайною для підводних човнів Франції: бойова підготовка екіпажу в базі та в морі, патрулювання біля південних берегів Франції та Північної Африки, супровід цивільних судів з важливими для Франції вантажами. За акваторію Середземного моря "Ерідіс" ніколи не виходила.

Рано-вранці 4 березня 1970 року "Ерідіс" вийшла з бази Сан-Тропе, на борту знаходилося 57 осіб. У морі субмарина мала відпрацювати у взаємодії з авіацією пошук і умовну атаку підводного човна ймовірного супротивника, для чого "Ерідіс" тримала зв'язок з базовим патрульним літаком "Атлантик", що вилетів з морської авіабази Нім-Гарон. Море було начебто спочатку досить спокійним. Цікаво, що з літака кілька разів бачили бурун від перископа "Ерідіс", коли човен знаходився за сім миль на південний схід від мису Камара. Зв'язок був нормальним. Але раптом рано-вранці, о 7.13 за місцевим часом, будь-які повідомлення з борту "Ерідіс" якось дуже різко припинилися! Літак "Атлантик" повністю втратив радіолокаційний контакт із човном.

В останній радіограмі командир субмарини повідомив, що бере курс у зону проведення навчань та починає занурення. Дуже швидко, майже відразу після обриву зв'язку, човен почали шукати як флотські літаки, а й кораблі протичовнової оборони. Французький флот направив у море все, що тільки було можливо на той момент: надводні кораблі "Сюркуф", "Дюпер", "Пікар", "Вандея", "Алерт", "Араго", "Жан Шарко" та шість тральщиків, а також підводні човни "Дафне" та "Доріс", літаки та вертольоти. Рятувальні сили до передбачуваного району зникнення "Еврідіс" поспішили з усього Середземного моря. У пошуках взяли участь і італійці, які направили в район пошуків чотири тральщики, і американці, які вислали на допомогу військове рятувальне судно "Скайларк".

Досить швидко було визначено приблизний район загибелі "Ерідіс" площею чотири квадратні милі. Було встановлено місце, де патрульний літак Атлантик спостерігав субмарину під час останнього сеансу зв'язку. Через деякий час поряд з цим місцем було виявлено велику пляму соляра, а пізніше і клини, шматки фанери і перфокарту з кодом "Ерідіс". Це були рештки субмарини і водночас докази страшної правди: підводний човен загинув. Далі до роботи підключилися експерти, було проведено ідентифікаційне дослідження дизельного палива, взятого з плями, виявленої у морі. Виявилося, що соляр має високий вміст сірки і це характерно для палива, що використовувався на "Ерідіс".

Через чотири доби з моменту початку пошуку керівництво французького флоту оголосило "Ерідіс" та 57 членів її екіпажу загиблими. Офіцери, які перебували на рятувальних судах, зняли кашкети, а кораблі всього флоту Франції одночасно включили тифони - пристрої, що дають гучний і аж ніяк не радісний звук. Цей своєрідний салют був своєрідним прощанням із субмариною. Накладення пеленгів на зону вибуху з різних сейсмостанцій дозволило визначити точне місце, де сталася трагедія. Але що теж є якоюсь таємницею, сам підводний човен довгий час виявити не вдавалося! Піднялася, можна сказати, хвиля суспільного невдоволення.

Родичі загиблих підводників вимагали за всяку ціну знайти підводний човен і встановити причину його загибелі. Уряд Франції звернувся до США з проханням надати допомогу у пошуку "Ерідіс". У Тулон спішно прибуло американське рятувальне судно "Мізар", яке успішно зарекомендувало себе під час пошуків підводного човна "Трешер" і втраченої у Паломаресу водневої бомби. І лише 22 квітня, понад півтора місяці після загибелі субмарини, американцями було виявлено та ідентифіковано кілька великих уламків "Ерідіс", розкиданих на глибинах від 600 до 1100 метрів.

Загибель підводних човнів. У першій половині нашого століття плавання на підводних човнах було дуже ризикованим підприємством. До війни в 1939-му вони губилися щорічно в основному через помилки або огріхи конструкції, і навіть виключивши ті, що вирушили на дно явно через військові дії в другу світову, в той же час їх зникло більше ста.

За останні п'ятдесят років, проте, технології просунулися далеко вперед, і в результаті починаючи з 1945 потонуло дві дюжини субмарин. Це – новина гарна.

А тепер погана: деякі з цих зникнень, мабуть, були пов'язані з силами поза розумінням людства - чужими силами, що ховаються глибоко в товщі океану.

1968 дає нам три найяскравіші приклади з цієї серії. Втрачена на воду у грудні 1959-го, американська субмарина «Скорпіон» була 3000-тонним левіафаном глибин, оснащеним атомним двигуном. Гордість американського флоту, корабель беззаперечно її свою службу і вважався одним із найнадійніших у всьому ВМФ.

У лютому 1967-го, після восьми років роботи, «Скорпіона» трохи підлатали на. норфолкської верфі та після успішного виконання ряду післяремонтних перевірок направили до складу середземноморської групи прапора США у березні 1968 р.

Вона служила чесно аж до травня, поки разом з усім екіпажем у дев'яносто дев'ять чоловік на шляху до Норфолку раптом не зникла. Маршрут був простий і звичайний, і двадцять п'ятого травня, перебуваючи за двісті п'ятдесят миль від Азорських островів, «Скорпіон» передав стандартні сигнали руху - і виявилося, що це був останній контакт із субмариною. У наступні дні всі спроби налагодити радіозв'язок із підводним човном провалилися.

Спершу вирішили, що вся річ у якихось технічних негараздах, ніхто не вірив, що сталося нещастя, але час йшов, а «Скорпіон» так і не показувався на поверхні. Його офіційно оголосили тим, хто не з'явився в порт призначення до терміну і розпочали інтенсивні пошуки.

Минуло кілька тижнів, слідів підводного човна не знайшли. Корабель був класифікований як загублений, і наприкінці червня від розшуків відступили.

Після офіційного оголошення про втрату корабля серед американських газетярів забродили чутки про магнітоплівки, що знаходяться в руках ВМФ, на яких записані радіорозмови зі «Скорпіоном», а з них нібито виявляється, що незадовго до свого зникнення субмарина переслідувала якусь незвичайну мету, що рухалася зі швидкістю, що перевищує можливості будь-якого корабля земного виробництва.

Флот відмовився коментувати ці чутки і в той же час підтримував чутки про можливу участь росіян у всій трагедії. Коли в серпні 1966 р. з пошукового судна «Мізар» оголосили, що був сфотографований та ідентифікований зім'ятий кістяк «Скорпіона», що залягав на шельфі при глибині в 10 000 футів, за чотириста миль на захід від Азор, ВМФ відмовився коментувати повідомити, чи їм раніше відомо про місце загибелі корабля.

Хвилювання преси посилилося, коли на суді, який пішов за розслідуванням, деякі матеріали виявилися засекреченими і ніколи не розкривалися, що вказувало на небажаність участі громадськості в цій справі для Пентагону.

Наприкінці судових слухань жодного остаточного рішення так і не було винесено, хоча сам ВМФ цілком задовольнився висновком, що загибель корабля сталася внаслідок трагічного поєднання людських помилок та механічної несправності.

Всі припущення про втручання інопланетян у цю трагедію та міркування про незвичайний об'єкт, що згадувався в останньому донесенні з підводного човна, акуратно пригнічувалися.

Будь останнє плавання «Скорпіона» єдиним у реєстрі дивацтв 1968 р, він все одно залишився досить примітним для історії. Але насправді американська субмарина була лише третьою за рахунком із зниклої за майже однакових обставин - дві інші зникли з інтервалом у дві доби на початку того ж року.

Вранці двадцять шостого січня ізраїльська субмарина «Даккар» з екіпажем у шістдесят п'ять моряків зв'язалася з портом приписки та своїм пунктом призначення – Хайфою, повідомляючи, що рухається за розкладом та прибуде вчасно. Судно нещодавно пережило успішний ремонт і переоснащення в англійському доні Портсмута і тепер поверталося до Ізраїлю через Середземне море.

Як виявилося, "Даккар" ніколи не повернувся і це оптимістичне повідомлення стало його останньою звісткою.

Пошуки за участю тридцяти кораблів та дюжини літаків від п'яти країн нічого не дали, а морський суд Ізраїлю не зміг винести висновків через загибель судна.

Проте рівно опівночі двадцять шостого січня на риболовецькому судні з грецької частини Кіпру, що промишляв за сорок миль на північний схід від останнього розташування «Даккара», бачили якийсь великий овальний предмет, що світився, беззвучно прослизав під носом з правого борту.

Цілком точно, що то не була звичайна субмарина або якась величезна морська тварина, і рибалки, дізнавшись про долю ізраїльського підводного човна, дійшли переконання, що побачене ними якось пов'язане з його зникненням.

Зникнення "Даккара" з усією командою було лише першою частиною подвійної трагедії, що здається досконалим безглуздям, якщо не брати до уваги версію про участь інопланетян. У майже той самий час у Середземному морі, в 1000 милях на захід, зник під час бойових навчань французький підводний човен «Мінерва».

Судно знаходилося на глибині всього в сорок футів, коли двадцять сьомого січня радувало на французький літак, що кружляв над місцем навчань, що воно збирається зануритися, щоб з'ясувати, що за дивний об'єкт, що з'явився на радарах, судячи з усього, переслідує субмарину вже кілька хвилин. .

На глибині сто дев'яносто футів субмарина раптом замовкла. Разом з екіпажем у п'ятдесят дев'ять чоловік вона була визнана втраченою, імовірно - затонула на місці, де глибина сягала восьми тисяч футів. Про дивний об'єкт було сказано ще менше.

Враховуючи всі обставини справи, ідея про зв'язок є цілком логічною - єдина проблема в тому, що тоді доведеться визнати і щось зовсім неприємне: втручання невідомих сил, існування яких, принаймні офіційно, досі не визнає жодного уряду у світі.

Загибель підводних човнів

Підйом затонулого підводного човна

Вже 27 вересня 1957 року наказом міністра оборони СРСР № 0232 було призначено комісію для розслідування обставин та причин загибелі М-256. Головою комісії був призначений генерал армії Антонов, членами: віце-адмірали Іванов та Комаров, віце-адмірал-інженер Козьмін, контр-адмірали Симонов та Скородубов та полковник юстиції Вікторів.

Комісія негайно вилетіла до Таллінна і вже 28 вересня приступила до роботи. У процесі роботи були опитані весь особовий склад М-256, що залишився в живих, командири кораблів, які брали участь у рятувальних роботах, а також усі особи, які так чи інакше мали відношення до подій, пов'язаних із загибеллю підводного човна. Крім цього, були заслухані головний конструктор підводних човнів проекту А615 і офіцери однотипних підводних човнів. Для розгляду спеціальних питань при комісії було створено технічну та експертну комісію з включенням до їх складу відповідних фахівців.

З акта державної комісії: «26 вересня 1957 року підводний човен М-256 70-го дивізіону підводних човнів, під командуванням капітана 3-го рангу Вавакіна Ю. С., відповідно до плану бойової підготовки об 11.00 годині вийшов з Беккерівської гавані (район Таллінна) на полігон Ф-18, розташований за 4 милі на північний схід від півострова Вімсі, із завданням визначення витрати палива в підводному положенні на різних режимах. Особовий склад підводного човна М-256 був підготовлений до правильної експлуатації матеріальної частини та виконання поставлених перед ним завдань. Матеріальна частина підводного човна була технічно справна.

Висновки та пропозиції:

1. Встановити причини виникнення пожежі та загибелі підводного човна, до його підйому та огляду, неможливо.

2. За наявними у комісії даними, матеріальна частина підводного човна М-256, перед виходом їх у море, була справна і особовий склад обслуговування механізмів підготовлений…

3. Комісія зазначає, що Міністерством суднобудівної промисловості досі не виконано найважливішої роботи з дослідження причин аварій на пл проекту А-615 під час роботи двигунів із замкнутого циклу, передбаченої спільним рішенням ВМФ та МСП від 27 жовтня 1956 року № 00138.

4. До встановлення причин загибелі підводного човна М-256 плавання підводних човнів проекту А-615, на думку комісії, слід заборонити».

Тепер державної комісії залишалося чекати підйому М-256, щоб після її обстеження можна було з'ясувати справжні причини та обставини трагедії.

Підйом М-256 здійснювало рятувальне судно «Комуна» – катамаран будівлі 1915 року, який підняв на той час з дна не один підводний човен. І сьогодні «Комуна», якій на час виходу цієї книги виповниться майже 100 років, як і раніше, у бойовому строю, будучи найстарішим кораблем за всю історію вітчизняного ВМФ. Вже за кілька днів після загибелі М-256 Комуна була в районі загибелі човна, і на ній активно велася підготовка до підйому затонулої субмарини.

Сьогодні мало хто знає, але кількома роками подій, що описувалися нами на борту самої «Комуни», сталася страшна трагедія. Справа в тому, що на той час практику на рятувальникі підводних човнів проходили офіцери югославського ВМФ, майбутні підводники. Після того як Сталін посварився з Йосипом Броз Тіто і назвав останнього фашистом, Тіто в боргу також не залишився. Між двома братніми соціалістичними державами несподівано всім почалося різке загострення відносин. Між югославськими офіцерами, які перебувають на стажуванні у нашому ВМФ, також одразу стався поділ на сталіністів та титівців. Остаточне з'ясування стосунків між ними волею долі відбулося саме у кают-компанії «Комуни». Почалося воно словесною суперечкою, а закінчилося масовим побоїщем, у якому кілька офіцерів було вбито і ще більше поранено. Невдовзі після цього офіцери-титівці назавжди залишили СРСР, а югославські офіцери, що залишилися на позиціях СРСР, попросили політичного притулку, отримали його та продовжили свою службу вже у нашому ВМФ. Досі про криваву бійку югославів у кают-компанії «Комуни» відомо дуже мало. Однак такий сумний факт у столітній біографії нашого найстарішого корабля все ж таки мав місце.

Незабаром на "Комуну" прибув головний конструктор проекту А615 А. С. Кассацієр. Ознайомившись із загальною картиною трагедії, він закликав дещо почекати з підйомом, а потім робити його максимально обережно, оскільки ймовірність вибуху цистерни рідкого кисню була ще не виключена.

На початку жовтня розпочалися підготовчі роботи з підйому М-256. Почалися водолазні спуски. Спочатку було обстежено корпус та надбудову. На жаль, не обійшлось без жертв. 2 жовтня, виконуючи роботу із заводки стропа на човен, трагічно загинула старшина команди водолазів 445-го окремого дивізіону АСС головний старшина Василь Романенко. Смерть настала від кесонної хвороби, що виникла внаслідок перевтоми організму. Водолаз Романенка став останньою жертвою М-256.

Після катастрофи у мене часто виникало питання, куди поділися підводники зі швартової команди, адже всі вони були міцно прив'язані до страхового леєра? І ось практично наприкінці моєї служби у військово-морській академії до мене до кабінету зайшов літній офіцер, який, як він сказав, 1957 року служив на рятувальному судні «Агатан» і брав участь у роботах з підйому нашого човна. Ось що він мені сказав. Коли водолази спустилися на грунт до човна, то перше, що вони побачили, це тіла підводників швартової команди, що розгойдуються, і досі були прив'язані до леєра. Водолази негайно доповіли про побачене нагору, повідомивши, що мертві тіла заважають нормальній роботі. І тоді зверху було розпорядження обрізати кінці, на яких висіли мертві підводники. Зараз, мовляв, не до цього, мертві нікуди не подінуться, піднімемо потім... Зрозуміло, потім уже нікого не знайшли... Та й чи шукали взагалі?

Підйом здійснювався у кілька етапів. На першому етапі над місцем загибелі підводного човна стала «Комуна». Між корпусом рятувального судна-катамарана були опущені гіні та закріплені на корпусі М-256. Човен спочатку обережно підняли з дна і так, у підвішеному стані, обережно перенесли на рейд Купецької гавані. У цьому стані її протримали 30 діб. Така пауза була викликана знову ж таки страхом вибуху кисневої цистерни. За розрахунками головного конструктора, за цей час кисень із цистерни мав стравитися у воду, і робота на М-256 ставала набагато безпечнішою.

Одночасно було сформовано спеціально відібрану команду у кількості дванадцяти осіб. Очолив її капітан 3-го рангу Ковальов. Помічником командира було призначено штурмана з М-255 старшого лейтенанта Геннадія Масленникова. Сама команда була сформована з трюмних, дизелістів, торпедистів та кермових із підводних човнів 70-го дивізіону, однотипних М-256. Матросів у спецкоманду відбирали не лише за знанням ними своєї спеціальності, а й за особистими психологічними якостями, адже особовий склад команди мала не лише важку фізичну роботу. Вони мали витримати неймовірно важке психологічне навантаження. Незабаром спецкоманда на катері прибула на «Комуну» і розпочала підготовку до роботи.

За кілька днів почався третій етап. Комуна з підвішеним на гінях підводним човном ошвартувалася правим бортом у Північного молу. Після цього почалася безпосередня підготовка до підйому підводного човна. Водолази завели два «рушники» під корпус М-256. На «рушники» завели та закріпили додаткові гіні. Наступним етапом був уже безпосередній підйом підводного човна, який здійснювався кілька днів у світлий час доби та на рівному кілі. Нарешті над водою показалася рубка, а потім і корпус загиблої субмарини. Після цього підводний човен був закріплений усередині катамаранного корпусу «Комуни». До борту рятувальника підійшло судно з ежекторною установкою. Через відкритий рубочний люк було здійснено попереднє відкачування води. Потім спецкоманда спустилася в бойову рубку, звільнила нижній просвіт нижнього рубкового люка від трупа, що застряг там, і зафіксували люк у відкритому стані. Почалися пошук та винесення останків загиблих моряків. Повне відкачування води було здійснено протягом двох діб. Були розкриті кормовий, носовий, а також перехідний із центрального посту у 4-й відсік люки. Потім було здійснено додаткове відкачування води та евакуацію загиблих у 4-му та 5-му відсіках. Після вентиляції 1-го відсіку було відкрито перехідний люк у 2-й відсік. Це розтин проводилося в темний час доби без освітлення з метою запобігання можливому вибуху акумуляторної батареї в загазованому хлористому середовищі від спрямованого джерела світла. Коли всіх загиблих було перенесено, есмінець із приспущеним прапором пішов у Кронштадт.

З листа Г. С. Масленникова: «Сама робота (мається на увазі робота командира огляду) була важка. Зла, жорстока по відношенню до нас у моральному відношенні, особливо коли «сортували» і укладали в мішки останки (адже живі та мертві моряки чудово знали один одного, служачи в тому самому навчальному загоні та на одному дивізіоні). Що робити, якщо викликані зі шпиталю санітари виконувати цю роботу не змогли. Поклавши моряків у мішках у кормову гарматну вежу, ми зірвали пілотки з голів, постояли, витираючи мимоволі сльози, що набігли (тільки вилиці ходуном ходили), не промовивши ні слова. Вічна всім їм пам'ять, без вини винним».

Після цього було проведено загальне конвертування роботи з герметизації підводного човна, вертикальне кермо було виставлено на 0 градусів. У середині листопада М-256 вирушила на буксирі «Комуни» у своє останнє плавання до Кронштадту. Де на неї чекала обробка на металобрухт, оскільки відновлювати човен після його огляду було визнано недоцільним.

То що сталося?

Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги Катастрофи під водою автора Мормуль Микола Григорович

Чи можливе піднесення «Комсомольця»? 8 березня 1968 року на бойовій службі в Тихому океані зник підводний човен Тихоокеанського флоту «К-129». Протягом 10 років США готували таємно операцію з її підйому і в серпні 1974 здійснили підйом з глибини 5000 метрів. Після цього

З книги Правда про релігію у Росії автора (Ярушевич) Микола

Потоплення та підйом «М-351» 29 жовтня 1955 року в центрі Севастопольської бухти на якорі сталася найбільша катастрофа бойового корабля у мирний час. Загинув флагман Чорноморського флоту лінкор «Новоросійськ» - колишній італійський «Джуліо Чезаре», отриманий нами

З книги Таємниці підводної війни, 1914–1945 автора Махов Сергій Петрович

З книги Відсіки у вогні автора Шигін Володимир Віленович

Мирослав Морозов ТОРПЕДНА АТАКА ПІДЛОДКИ «К-21» НА ГІРМАНСЬКИЙ ЛІНКОР «ТИРПИЦ» Атака німецького лінкора «Тирпіц» радянським підводним човном «К-21» 5 липня 1942 року досі є одним з найбільш дискусійних

З книги Перші російські монітори (збірка статей та документів) автора

Підйом затонулого підводного човна Вже 27 вересня 1957 року наказом міністра оборони СРСР №0232 було призначено комісію для розслідування обставин та причин загибелі М-256. Головою комісії був призначений генерал армії Антонов, членами: віце-адмірали Іванов та Комаров,

З книги Американський снайпер автора DeFelice Jim

Обстеження човнів та їх підйом Першим із водолазів вже наступного дня після катастрофи спустився всередину підводного човна Б-37, що затонув, водолаз мічман Пащенко. З його розповіді: «Опустившись у рубку, я опинився у шахті люка. Тубус був опущений. Я його підняв і застопорив.

Із книги Війна на Кавказі. Перелом. Мемуари командира артилерійського дивізіону гірських єгерів. 1942–1943 автора Ернстхаузен Адольф фон

Додаток № 3 Підйом затонулого броненосного човна «Смерч» (З журналу “Морська збірка” № 12 за 1865 р.) 24 липня, перебуваючи з навчальною ескадрою Морського Корпусу у Гангеудда, я отримав наказ Його Імператорського Високості Генерал-Адмірала

З книги Німецькі субмарини Тип XXIII крупним планом автора Іванов С. В.

З книги "Вітрильні кораблі". Історія мореплавання та кораблебудування з давніх часів до XIX століття автора Андерсон Роджер Чарльз

Підйом, товариші! Тиждень проходив за тижнем, але нічого не відбувалося, хоча ми всі чекали наказу до наступу. Якось увечері я сидів з кількома офіцерами за грубо збитим столом нашої кімнати. Ми пили горілку, кімнату наповнював густий тютюновий дим. Говорили всі

З книги Підводник №1 Олександр Марінеско. Документальний портрет, 1941-1945 автора Морозов Мирослав Едуардович

Проектування підводного човна XXIII серії Навесні 1943 року фірма Вальтер спроектувала малий підводний човен з парогазовою силовою установкою. Це була силова установка, раніше призначена для підводного човна XVII серії водотоннажністю 300 тонн, але зменшена наполовину. Малий підводний човен

З книги Перші броненосці Німеччини автора Бистров Олексій Олександрович

Глава 7. Поява і підйом суден з повним вітрильним оснащенням 1400-1600 роки На початку XV століття великі океанські вітрильники мали одну щоглу і одне вітрило. П'ятдесятьма роками пізніше вони вже мали три щогли і п'ять чи шість вітрил. На жаль, такі великі зміни відбулися в

З книги автора

З книги автора

З книги автора

Документ № 3.4 Донесення про похід підводного човна М-96 з 9 по 25 серпня 1942 р. Доношу, що йдучи на позицію (в район Таллінн-Хельсінкі) і повертаючись назад з позиції, дотримувався строго рекомендованих курсів, виключаючи район о-ва Гогланд, який залишений на південь.На шляху прямування на

З книги автора

Документ № 5.16 Політдонесення № 15 cc «Про партійно-політичну роботу в бойовому поході підводного човна С-13 бригади підводного човна КБФ в 1944 році» Підводний човен С-13 під командуванням капітана 1 рангу Маринеско Олександра Івановича, виконуючи бойовий наказ 1 жовтня

З книги автора

Додаток № 3 Підйом німецького броненосця "Grosser Kurfurst" (З журналу "Морська збірка" № 8 за 1879 р.) Роботи з підйому цього броненосця розпочато в останніх числах травня. Дослідження, зроблені водолазами, з'ясували, що положення корпусу судна анітрохи не